Обзор нового гибридного внедорожника Lexus LX700h (2026)

Это дорого. Это огромно. И, честно говоря, если вы покупаете его, чтобы экономить на топливе, вы совершили катастрофическую финансовую ошибку.

Новая линейка роскошных полноразмерных внедорожников Lexus LX700h с гибридным приводом и полным приводом включает в себя три комплектации. Все они значительно дороже стандартных версий на бензине или дизеле. Возможно, мои выводы в этом обзоре вас удивят — и не обязательно в положительную сторону.

Цена и соотношение цены и качества

Lexus расширил модельный ряд тремя новыми вариантами. Мы тестировали модель LX700h в комплектации Sports Luxury. В пересчете на стоимость автомобиля, стоящего на вашей парковке, это сумма превышает $200 000. На $16 200 он дороже аналогичной версии Lexus LX600.

Вы можете задаться вопросом, насколько быстро удастся окупить эту разницу за счет официальных показателей расхода топлива. Будьте готовы к шоку.

Официальный расход для бензинового LX600 составляет 11,9 л/100 км. Для гибрида заявлен показатель 10,0 л/100 км. При пробеге 15 000 км в год на окупаемость этой дополнительной переплаты уйдет 28 лет.

Что?!

Но дело не в математике. Очевидно, что покупая огромный внедорожник от люксового бренда, вы не обязательно думаете об экономии.

Найдите свой идеальный новый автомобиль. Тем не менее, логично ожидать, что гибридные версии серии 700 лучше сохранят свою стоимость при перепродаже.

Есть альтернативы. Рассмотрите значительно более дешевый Denza D8 (от $91 000) или даже GWM Tank 300 PHEV (от $79 999 D/A). Toyota также предлагает ту же силовую установку под брендом Land Cruiser серии 500 Performance Hybrid. Самая роскошная версия Sahara ZX начинается с $156 000 плюс расходы на дороге, но в ней отсутствует третий ряд сидений.

Что внутри LX?

Единственным намеком на то, что это электрифицированная версия, является небольшой значок; снаружи он выглядит почти так же, как любой другой LX. Внутри заметны существенные отличия.

Из-за конструкции гибридной батареи приходится идти на некоторые компромиссы в области багажника. Тем не менее, Lexus сохранил полноразмерное запасное колесо под днищем автомобиля. Изменения видны именно в багажном отделении. В версии с семью местами приподнятая конструкция третьего ряда существенно «съедает» пространство, из-за чего задние сиденья расположены довольно высоко.

По моему мнению, пятиместная версия гораздо разумнее, если для вас приоритетом является практичность. Если же вы настаиваете на трех рядах просторных сидений, есть лучшие варианты. Lexus продолжает использовать электромеханические складывающиеся сиденья третьего ряда. Звучит роскошно. Но я все еще не убежден. Время — деньги. Моторы складывают сиденья в своем собственном темпе, в отличие от механического складывания. При всех семи размещенных местах грузоподъемность довольно ограничена.

Сзади установлен новый инвертор мощностью 150 Вт, обеспечивающий функцию питания внешних устройств (V2L). Это полезно для кемпинга или подключения аксессуаров к электросети. Есть точки крепления и крючки для сумок, хотя крючки расположены неудачно. Они не остановят скольжение тяжелых пакетов с покупками.

В передней части LX остается таким же премиальным внедорожником, каким мы привыкли его видеть. Расположение элементов привычное. Нижний сенсорный экран управляет функциями климат-контроля. Верхний дисплей отвечает за мультимедиа и навигацию. Физические кнопки контролируют подогрев и вентиляцию сидений. Много мест для хранения. Порты USB, подстаканники, беспроводная зарядка для телефона и все необходимое оборудование для бездорожья. Включена подвеска с регулировкой высоты и блокировка центрального дифференциала.

Также есть охлаждаемый холодильник в центре консоли и передних сиденьях. Цифровая приборная панель. Головной дисплей (Head-Up Display). Система камер кругового обзора позволяет держать все вещи в поле зрения с полезными углами обзора.

Уровень комфорта передних сидений отличный. Электрорегулировка сидений спереди. Память настроек, функции подогрева и охлаждения. Звуковая система Mark Levinson — один из главных плюсов. Если любите музыку, оцените.

Пассажирам второго ряда обеспечен хороший комфорт. Солнцезащитные шторки на окнах. Экраны развлекательной системы для задних пассажиров. Четырехзонный климат-контроль. Подогрев и вентиляция внешних сидений второго ряда. Много разъемов USB. Складывающийся подлокотник.

Однако, поскольку средний диван второго ряда не двигается, взрослые высокого роста могут обнаружить, что места для ног недостаточно для столь крупного автомобиля. Трое взрослых взрослых на одном сиденье будут чувствовать себя тесно. Есть две точки крепления ISOFIX на втором ряду и три верхних крепления (top tethers). Простор в салоне не такой широкий, как можно было бы ожидать; установка нескольких детских кресел сзади может стать проблемой.

Доступ в третий ряд обеспечивается электромеханически складывающимися сиденьями второго ряда. Залезать не сложно, место лучше описать как «достаточное», а не «щедрыми». Коленям места хватает. Высоким пассажирам может не хватать места для головы и ног.

Навесные воздухораспределители, порты USB-C, подстаканники и откидные спинки помогают повысить комфорт. Я бы argued (поспорил), что сиденья третьего ряда лучше использовать «иногда», а не постоянно, если только разница в возрасте между пассажирами невелика. Сложно поместить детские кресла, но они все еще достаточно малы, чтобы поместиться.

Нет точек крепления ISOFIX и верхних креплений (top tethers) в третьем ряду. Это ограничивает утилитарность салона.

Силовая установка и динамика вождения

В отличие от большинства гибридов Lexus, LX700h не использует схему e-CVT. Здесь установлен 3,5-литровый бензиновый двигатель V6 с двумя турбинами. Он paired (сочетается) с электромотором мощностью 36 кВт и крутящим моментом 2 кН·м, встроенным между двигателем и 10-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Я вижу, как Lexus сохраняет силу и возможности, ожидаемые от большого рамного полноприводного автомобиля. Максимальная нагрузка на тормозной крюк. Настоящая низкая передача (low range). Совокупная мощность составляет 341 кВт и 790 Нм. Постоянный полный привод и раздаточная коробка завершают картину.

Расход топлива? Я видел аналогичные показатели, когда ездил на бензиновом LX600. Есть ли реальные значительные улучшения?

Чтобы увидеть, как Lexus LX сравнивается с конкурентами, воспользуйтесь нашим инструментом сравнения.

Ощущения за рулем

Он не ведет себя как другие гибриды Lexus. На низких скоростях электромотор толкает LX почти в полной тишине. Нет специального режима EV (чисто электрический ход) и нет визуальных указателей на экране о работе в электрическом режиме. Переход от батарейной мощности к бензиновой ощущается резко.

Двигатель V6 запускается быстро. Заметен характерный гул. Теряется некоторая плавность и бесшовность, свойственные многим гибридным внедорожникам, особенно моделям Lexus.

В отличие от других гибридов Lexus, эта машина сфокусирована на производительности. Все возможности доступны в любой момент, и она действительно тащит. Огромный и тяжелый внедорожник LX700h серьезно быстрый. Запас мощности позволяет легко обгонять. Силовая установка чувствует ситуацию. 10-ступенчатая автоматическая коробка передач работает плавно и интеллектуально. Если хотите взять управление на себя, есть кнопки ручного переключения передач.

Сама силовая установка отличная. Просто не ожидайте шелковистой плавности, которую можно найти в гибриде RX.

За рулем он ощущается как настоящий LX. Комфорт подвески превосходный. Гидравлическая подвеска с регулировкой высоты опускает автомобиль для удобства посадки и поднимает его для более грубого рельефа. Отлично справляется с неровностями дороги. Все еще можно заметить отдельные кочки, но никогда не становится дискомфортно.

Гигантские размеры LX делают его удивительно легким в управлении. Руль легкий. Поведение предсказуемо, машину легко ставить в нужное положение. Она кажется меньше, когда вы за рулем. Уверенному водителю она не кажется пугающей. Маневрировать на узких улицах и парковочных местах вполне реально.

Рекуперативное торможение помогает заряжать батарею, возвращая потерянную энергию. Оно не такое агрессивное, как в других гибридах. Педаль тормоза ощущается относительно предсказуемо.

Системы безопасности в целом настроены довольно хорошо. Камера мониторинга водителя может раздражать. Распознавание дорожных знаков не постоянно предупреждает о превышении скорости. Расслабленная система удержания в полосе движения иногда бывает слишком активной. По сравнению с конкурентами, с ней относительно легко ужиться.

Те, кто планирует использовать гибридный автомобиль для буксировки, получат преимущества перед обычным бензиновым V6, особенно в расходе топлива под нагрузкой. Это главные плюсы для покупателей, рассматривающих версию 700h.

Официально LX700h заявлен с расходом 10,0 л/100 км в смешанном цикле.

За неделю смешанной городской, загородной и автобанной езды мне не удалось приблизиться к этому показателю. Реальный расход составил около 14,2 л/100 км. Без буксировки, без бездорожья и тяжелых нагрузок может показаться, что это сверхэффективный гигантский внедорожник, но реальные ожидания стоит скорректировать.

Основные стандартные комплектации 2026 Lexus LX

• Кованые легкосплавные диски диаметром 22 дюйма.
• Гидравлическая подвеска с регулировкой высоты.
• Двери с функцией мягкого закрывания.
• 5 сидений в стандартной комплектации, 7 — опционально.
• Трехлучевые светодиодные фары с адаптивным дальним светом.
• 12,3-дюймовый сенсорный экран.
• Цифровое радио DAB.
• Спутниковая навигация.
• Беспроводные Apple CarPlay и Android Auto.
• 7,0-дюймовый нижний экран.
• 12,3-дюймовый цифровой приборный кластер.
• 6 портов USB-C.
• Головной дисплей (Head-up display).
• Распознавание естественной речи «Hey Lexus».
• Аудиосистема Mark Levinson на 25 динамиков.
• Четырехзонный климат-контроль.
• Охлаждаемый ящик в центральной консоли.
• Кожаная обивка.
• 10-позиционная электрорегулируемая водительская и 8-позиционная пассажирская посадка.
• Подогрев передних сидений.
• Вентиляция передних сидений.
• Массаж передних сидений.
• Подогрев и вентиляция сидений второго ряда.
• Подогрев рулевого колеса.
• Шпон «Takanoha» (бамбук).
• Беспроводная зарядка телефона.
• Камера кругового обзора (360 градусов).
• Мультитеерраин монитор (система обзора для бездорожья).
• Проводка прицепа и буксировочный крюк.
• Цифровое зеркало заднего вида.
• Запуск кнопкой по отпечатку пальца.
• Премиальные кожаные акценты.
• Два 11,6-дюймовых экрана для задних пассажиров.
• Солнцезащитный козырек (люк).
• Электропривод задней двери с функцией «свободные руки».
• Подключенные сервисы: отслеживание украденного автомобиля, уведомление о столкновении, SOS.

Отличия версии LX F Sport:

• Раскладка на 5 сидений.
• Затемненные легкосплавные диски 22 дюйма.
• Черная решетка радиатора с сеткой.
• Декор Hadori (алюминий).
• Педали и пороги из алюминия.
• Перфорированные боковые поддержки сидений.
• Опциональный интерьер «Flare Red» (ярко-красный).
• Задний дифференциал ограниченного проскальзывания Torsen.
• Спортивные амортизаторы.
• Адаптивная переменная подвеска.

Безопасность и эксплуатационные расходы

ANCAP и Euro NCAP никогда не оценивали LX на основе Toyota Land Cruiser 200, который получил пять звезд в 2022 году. Стандартные функции включают:
* Автоматическое экстренное торможение.
* Обнаружение пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов.
* Помощь на перекрестках.
* Тормозная поддержка при парковке.
* Мониторинг слепых зон.
* Адаптивный круиз-контроль.
* Помощь при выходе из полосы и удержании в полосе.
* Распознавание дорожных знаков.
* Экстренное рулевое управление.
* Безопасный выход из автомобиля.
* Автоматическая остановка при аварии.

10 подушек безопасности: двойная защита коленей водителя и пассажира, боковые и шторные подушки.

Чтобы увидеть, как LX сравнивается с конкурентами, воспользуйтесь нашим инструментом.

Lexus покрывает весь диапазон стандартной пятилетней гарантией без ограничения пробега. Требования к обслуживанию большие и дорогие. LX требует технического обслуживания каждые 6 месяцев или 10 000 км. Первые 10 услуг стоят $795. Первые пять лет обслуживания (10 000 км в год) обойдутся в $7 950.

Lexus предлагает пять лет бесплатной помощи на дороге. Предоставляются автомобили-заменители во время обслуживания. Курьерская служба забирает и возвращает автомобиль в срок.

Мнение CarExpert о Lexus LX700h Sports Luxury:

LX700h оправдывает ожидания от флагманского внедорожника Lexus. Невероятная мощность двухтурбинного двигателя. Исключительный комфорт. Настоящая способность к длительным путешествиям.

Не ожидайте, что гибридная система превратит его в топливосберегающий автомобиль. Это не лимузин для экономии. Он просто не такой эффективный, каким должен быть, основываясь на моем опыте. Приходится платить значительную премию за гибридную трансмиссию.

Тем не менее, это хороший роскошный внедорожник. Просто он не превосходит бензиновые аналоги во всем, если рассмотреть все аспекты.

CarExpert может сэкономить вам тысячи долларов на новом Lexus LX. Нажмите, чтобы получить предложение.

Нажмите на изображения, чтобы открыть полную галерею.