Lancia вложила в один конкретный автомобиль время, деньги и инженерную репутацию.
Марка планировала, что эта модель станет серьезным конкурентом BMW 5 Series и Mercedes E-Class. Для неё разработали уникальное шасси, заимствовали кинематику подвески из спортивных автомобилей Maserati, а систему адаптивного круиз-контроля с радаром установили ещё до того, как большинство конкурентов всерьез озаботились этим вопросом.
Итогом стал Lancia Thesis.
Он производился восемь лет. Было продано менее 20 000 экземпляров. В Великобритании этот автомобиль официально так и не появился. Сегодня Thesis — это призрак на итальянских автобанах.
Так почему же автомобиль, созданный для премиального сегмента, провалился так тихо?
От концепта до конвейера: дизайн против реальности
Посмотрите на переднюю часть. Хромовая решетка радиатора напоминает средневековый щит. Готические задние фонари светятся полупрозрачно. Со стороны носа и кормы Thesis выглядит странно. Оригинально. Почти инопланетно.
Но посмотрите на боковой профиль.
Скучно.
У машины выразительный нос и уникальная корма. Но между ними — один из самых монотонных центральных участков кузова во всем сегменте бизнес-седанов. Это обидно. Ведь изначально дизайн не был скучным.
Основа Thesis — концепт-кар 1998 года под названием Dialogos.
Dialogos выглядел эффектно. Чистые линии боковин. Дерянный пол. «Суицидные» задние двери (с петлями сзади). Тонко прорисованная приборная панель. Обещание чего-то свежего и нового в море корпоративного бежевого дизайна. Маркетологи Lancia, вероятно, импонировало звучание названия «Dialogos» (читается как тай-сис, а не как академический текст). Но когда пришло время адаптировать машину для массового производства, у них не хватило смелости.
Они заменили изящные изгиры банальностью. Сохранили «странности». Но утратили душу.
Внутренняя роскошь против структурной целостности
Внутри салона Lancia пыталась компенсировать скучный внешний вид.
От impractical деревянного пола концепта отказались, но сохранили атмосферу. Сдержанное использование деревянной отделки. Инструментальные панели с кремовыми циферблатами. Кресла в богатой обивке. Передние и задние сиденья оснащены системой вентиляции, подогрева и массажа. Ощущается особая атмосфера. Тишина. Дороговизна.
В этом автомобиле хочется сидеть.
«Это автомобиль, в который хочется сесть».
И вот здесь кроется проблема. Хочется сесть, потому что он красив. Остаешься внутри, потому что ездить должно быть плавно. Lancia использовала ту же подвеску, что и Maserati Spyder и Quattroporte. Звучит отлично. Качество хода спортивного автомобиля в бизнес-седане? Почему бы и нет?
Пока не попадешь на неровности.
Почему Lancia Thesis ощущается «дешевым» на плохой дороге
Вот конкретный вопрос, который часто задают владельцы автомобилей Fiat Group начала 2000-х годов: Почему моя приборная панель скрипит на рельсах или стыках?
Thesis имеет общее платформенное происхождение с другими продуктами Fiat Auto. У этих автомобилей была особенность (или дефект, как вы захотите). Они не могли эффективно поглощать резкие поперечные удары. Стальным расширительным швам на автомагистралях? Забудьте. Они передавали скрипящий дребезг прямо на приборную панель.
Я ждал несколько лет возможности протестировать Thesis в Великобритании, так как там он официально не продавался. Наконец, я сел в один из них в аэропорту Турина в качестве пассажира. Я надеялся, что более высокая цена и специализированное шасси позволили Thesis избежать этой «легкой неустойчивости».
Мы выехали на автобан.
Спустя минуты мы наехали на расширительный шов.
Я услышал это. Тихий пластиковый хруст. Приборная панель задрожала. Это произошло потому, что подвеска не смогла поглотить удар. Ход не был жестким. Он был разболтанным. Дорогостоящие материалы стучали о дешевую конструктивную основу.
Стоит ли покупать Lancia Thesis сегодня?
Это зависит от того, что для вас важно.
Если вам нужен Mercedes E-Class, ощущающийся как немецкий танк? Не покупайте этот автомобиль. Качество сборки подводит шасси. Пластик скрипит. Подвеска не изолирует салон от резких дорожных воздействий.
Если вы ищете что-то необычное? Машину, которая спереди похожа на щит, а сзади — на космический корабль? Покупайте.
Thesis редок. Он недооценен в общественном сознании. У него был радарный круиз-контроль еще в 2001 году. У него подвеска Maserati. Это автомобиль, который почти стал чем-то значимым.
Просто он не смог оправдать своих обещаний.
Приборная панель трескается. Цифры продаж не лгут. Но тишина внутри? Когда вы не проезжаете через яму? Она прекрасна.
