A Chanceler do Reino Unido, Rachel Reeves, revelou uma série de alterações fiscais no Orçamento do Outono de 2025 que terão um impacto significativo nos condutores, especialmente aqueles que estão em transição para veículos eléctricos (VE). Embora o orçamento aborde a manutenção de estradas e os incentivos aos veículos eléctricos, também introduz novos impostos e ajustamentos aos regimes existentes que irão remodelar o panorama automóvel.
Novo imposto de pagamento por milha para veículos elétricos
A partir de abril de 2028, os condutores de veículos elétricos enfrentarão um novo imposto sobre o pagamento por quilómetro, concebido para compensar a diminuição das receitas dos impostos sobre o combustível, à medida que mais condutores mudam para a eletricidade. O imposto será de três centavos por milha percorrida além da taxa padrão do Imposto sobre Produtos Especiais de Veículos (VED), custando potencialmente ao motorista médio £ 250-300 anualmente. Os veículos híbridos plug-in também estarão sujeitos a este imposto, mas a uma taxa inferior de um centavo e meio por milha.
O governo ainda não esclareceu os métodos de fiscalização, com opções que incluem rastreamento de quilometragem durante testes MOT ou autodeclaração. Esta medida visa garantir que as receitas permaneçam estáveis à medida que as vendas de gasolina e gasóleo diminuem, mas os detalhes da implementação continuam a ser cruciais para a sua viabilidade.
Ajustes caros em suplementos para carros
Para compensar parcialmente o imposto de pagamento por quilómetro, o limite para o Expensive Car Supplement (ECS) – um encargo adicional para veículos de elevado valor – aumentará de £40.000 para £50.000 para VEs a partir de Abril de 2026. Este ajuste pode beneficiar alguns compradores de VE, embora o estatuto dos veículos registados antes da alteração seja incerto.
Congelamento de combustível estendido, aumentos futuros planejados
O corte de cinco pence no imposto sobre os combustíveis introduzido em 2022 será prorrogado até Setembro de 2026, mantendo o congelamento que está em vigor desde 2011. No entanto, isto é temporário: o corte será “desfeito” por etapas após Setembro de 2026, e o imposto sobre os combustíveis aumentará anualmente com a inflação de 2027-28.
Expansão da concessão de carros elétricos
O governo injetará £ 1,3 bilhão no Electric Car Grant, estendendo-o até março de 2030. Este subsídio, que varia de £ 1.500 a £ 3.750, dará prioridade aos veículos construídos no Reino Unido. A extensão visa incentivar ainda mais a adopção de VE, embora os critérios do regime continuem centrados na produção nacional.
Ajustes no esquema de mobilidade
As alterações ao regime de mobilidade restringirão o acesso a veículos premium de marcas como Alfa Romeo, Audi, BMW, Mercedes-Benz e Lexus. Esta medida, justificada pelo Chanceler como impedindo a subsidiação de automóveis de luxo para indivíduos vulneráveis, alinha-se com repressões mais amplas aos benefícios por invalidez. Notavelmente, os modelos Volvo e Polestar estão isentos destes cortes.
Aumento do financiamento para reparos de buracos
Foi atribuído financiamento adicional à manutenção de estradas locais, duplicando para £3,2 mil milhões até ao final do Parlamento. Este aumento é parcialmente financiado pelas receitas provenientes do novo imposto sobre o pagamento por quilómetro dos veículos eléctricos e tem como objectivo abordar a infraestrutura rodoviária em ruínas do Reino Unido, estimada em 17 mil milhões de libras em reparações totais.
Suporte para implementação de carregador EV
O governo investirá 200 milhões de libras adicionais para acelerar a implantação de infraestruturas públicas de carregamento de VE, trabalhando para atingir a meta de 300.000 pontos de carregamento até 2030. A redução das taxas comerciais para os operadores de pontos de carregamento também continuará, evitando aumentos de custos para os consumidores.
As disparidades nos custos de carregamento de veículos elétricos permanecem
Apesar dos incentivos, os custos de carregamento de VE públicos permanecem significativamente mais elevados do que os de carregamento doméstico devido às diferenças de IVA (20% vs. 5%) e à recuperação dos custos de instalação pelo operador. O orçamento não aborda esta disparidade, deixando os condutores que não podem cobrar em casa em desvantagem financeira.
O Orçamento do Outono de 2025 representa uma mudança significativa na tributação automóvel, equilibrando a necessidade de receitas com incentivos à adopção de VE. O imposto pago por quilómetro é uma mudança particularmente notável, levantando questões sobre a fiscalização e o seu impacto no comportamento dos condutores. Estas medidas irão remodelar o mercado automóvel do Reino Unido, influenciando tanto as escolhas dos consumidores como a dinâmica da indústria.
