Автомобіль Honda HR-V є компактним кросовером – так було завжди, починаючи з 1998 року. Саме тоді світ побачив перше втілення автомобіля Honda HR-V, причому спочатку він був доступний лише у 3-дверному кузові, а 5-дверна версія додалася пізніше. Друге покоління моделі Honda HR-V вийшло у 2013-му році, серед незліченної кількості версій була навіть модифікація Honda HR-V Sport: по-своєму цікава та оригінальна. У лютому 2021 року дебютував автомобіль Honda HR-V третього покоління. Як і раніше існує ідентичний кросовер, але з оригінальним ім’ям Honda Vezel. Тепер є й зворотний бік медалі: для ринку США існує оригінальний кросовер, але ідентичною назвою Honda HR-V. Однак зараз йдеться про європейську версію HR-V. Більш детальну інформацію про цей автомобіль дізнавайтеся за посиланням https://hondahrvil.com/info/owners-manuals/.
Ось уже приблизно чверть століття та три покоління, автомобіль Honda HR-V – це компактний кросовер. У першому поколінні були версії з різною кількістю дверей, у другому з’явилася потужна Sport-версія, третє відрізняється силовим гібридним агрегатом e:HEV. Саме такий гібридний кросовер Honda HR-V і став героєм цієї статті.
Як їде автомобіль Honda HR-V
Несподівано комфортно та приємно. Насамперед, відзначу підвіску автомобіля. Тепер вона налаштована більше з акцентом на комфорт, відмінно амортизує багато нерівностей, кросовер ходом «пролітає» ями та виступи – з легкими ляпанцями шин та ледь помітним похитуванням кузова. Іноді виникає відчуття повністю незалежної підвіски. Але це почуття вмить вибиває лежачий поліцейський або будь-який великий поперечний стик на дорозі: все-таки задні колеса, підвішені на звичайній балці, часом нагадують про себе неприємним стусаном. Але це лише одне зауваження на тлі загального позитивного враження про комфорт.
У тому числі і комфорт при прискореннях: гібрид дається взнаки! Початок руху, прискорення на ходу в місті, перебудови з обгоном – це відбувається при тязі від електромотора. Що означає лінійність реакцій та нерозривність прискорення. Іноді помічаєш, що розгін вже почався і лише потім підключився бензиновий ДВС: звук його роботи трохи запізнюється за прискоренням. Зате при розгоні з педаллю «в підлогу» бензиновий мотор трохи плаває по обертах, автомобіль нібито імітує перемикання передач в «автоматі». Хоча його насправді тут немає: використовується електромеханічна трансмісія e-CVT, з якою керуватися простіше простого. Мабуть, єдине суттєве зауваження у ходових якостях автомобіля висунуто навіть не до його підвіски, а до звукоізоляції: хотілося б максимально ретельно заглушити не лише роботу ДВЗ, але й кочення шин, які чути під час руху на електротязі.
Зовнішність, скажімо так, на любителя: з одного боку – плоский капот, велика кількість прямих ліній, силует із заваленими задніми стійками; з іншого боку – незвично відсутній задній бампер, через що є відчуття обрізаної задньої частини. Але про все забуваєш, як опинишся за кермом Honda HR-V. По-перше – тому, що автомобіль приємно їде. Не «спортивно» (хоча 0-100 км/год дається швидше за паспорт), а саме «приємно»: реакції на акселератор і поворот керма, плавність і нерозривність прискорення, робота підвіски. А по-друге…
А по-друге тому, що всередині Honda HR-V на вас чекає чудовий салон. Зазвичай наголошую на передній частині салону за простір, проте тут можна похвалити за вигадку. Комбінація матеріалів та колірної гами, металізоване оздоблення деталей, трошки помаранчевого декору, приємна шкіра на кермі, контрастний рядок сидінь – все зібрано в єдиний ансамбль, який просто радує. На цьому фоні ледь не забуваєш про базові пункти ергономіки: сидіння мають нормальний розмір і достатні діапазони регулювання, цілком гідна оглядовість вперед, плюс хороша оглядовість назад – дякую великим бічним дзеркалам.
Здається, ззаду нічого подібного вже не вигадаєш. Але компанія Honda може запропонувати одну «родзинку»: це підйомні сидіння Magic Seats, які заново відкривають можливість використання внутрішнього простору! При цьому сидіння можуть складатися спинками вперед (загально-звична схема), збільшуючи об’єм багажника. Плюс є ще дефлектори вентиляції, ніша-ящик та порти для зарядки, підлокітник та підсклянники.
Чудовий салон! Передня частина приваблює не стільки простором (просто «нормально»), скільки увагою до деталей та опрацюванням дрібниць. А ось задня частина – приваблює якраз простором та можливостями трансформаціями. Плюс багажник: номінально він став трохи меншим за минуле, але реально – все також досить великий, а підйомна шторка та електропривод відкривання/закривання кришки спрощують процес завантаження.
Чи є інновації у Honda HR-V
Автомобіль Honda HR-V побудований на платформі GSP, яка пропонує знайомі та стандартні рішення: кузов, що несе, переднє розташування мотора, незалежна підвіска МакФерсон спереду і напівнезалежна на основі поперечної балки ззаду. Однак є щонайменше одна цікава особливість: вищезгадана система Magic Seats призвела до перенесення паливного база під передні сидіння. Паралельно це дозволило зробити максимально плоску та рівну підлогу в задній частині салону, залишився лише невеликий виступ.
Але, звичайно, головною особливістю моделі Honda HR-V є гібридна система e:HEV, з якою детально ознайомлювались на прикладах автомобілів Honda CR-V Hybrid та Honda Jazz. Останній приклад особливо схожий – у випадку Honda HR-V ми маємо бензиновий 1,5-літровий мотор (106 к.с.) із циклом Аткінсона та передній привід. Приклад схожий, але не ідентичний. Для моделі Honda HR-V була підвищена потужність електромотора (131 к.с.) та блоку PCU (Power Control Unit), збільшено кількість осередків в акумуляторі, деякі компоненти гібриду отримали рідинне охолодження замість колишнього повітряного. Ще використано свою головну пару, більш «силову»: вона забезпечує поліпшення розгону і більше тяги на колесах. Нарешті, додано ступінчасте регулювання інтенсивності рекуперації та можливість вибору одного з трьох їздових режимів
