В мире, где спортивные автомобили кишат агрессивными линиями и ревущими двигателями, словно дикие звери на охоте, Porsche 928S4 1987 года предстает как нечто иное. С ценой, стартующей от 61 970 долларов, он претендует на звание экзотического зверя, но в его облике нет привычной для таких машин агрессии. Забудьте о лезвиях, NACA-DUCTS и аэродинамических крыльях – 928S4 скорее напоминает скульптованный из космоса овоид, чем реактивный истребитель.
Отклонение от канона
В сравнении с Lotus, Ferrari или Lamborghini, 928S4 выглядит словно аристократ на вечеринке гонщиков. Будто буква “S” в его названии означает не “спортивный”, а “стильный”. Как флагман Porsche, он обязан соответствовать высочайшим стандартам, и Corvette, да и турбированные модели Porsche из линейки, тоже стремятся к отметке 150 миль в час. Но перед Porsche стоит задача – не просто идти в ногу со временем, а опередить его, особенно учитывая давление серого рынка и курс доллара к немецкой марке.
Итерации совершенства
Единственное, что осталось от первоначального 928-го – это неповторимая яйцевидная форма. За девять лет существования модель претерпела кардинальные изменения: от обивки до цилиндрического отверстия. Модель 1987 года привнесла новый значок, обозначающий четвертую серию, а не четырехклапанные головки, как в 1985-м, и массу других усовершенствований.
Целью этих изменений не было радикальное переосмысление конструкции, а скорее – доводка до совершенства.
Porsche предоставила нам два автомобиля для испытаний: с четырехступенчатой автоматической и пятиступенчатой механической коробками передач. И вот, спустя пару недель, мы возвращаем эти красные ракеты в родной гараж, полные впечатлений.
Скорость как дань времени
Динамический дуэт не оправдал всех ожиданий Porsche по производительности, но вместе взятые они показали самые быстрые разгон и максимальную скорость в истории 928-го. Автоматическая трансмиссия едва издавала звук при старте, словно стесняясь своей силы. Увеличенный на 60 фунтов вес и улучшенное сцепление благодаря ширеющим задним колесам не позволили модели 1987 года обогнать модель 1985 года с автоматической коробкой до конца четверти мили. Но пятиступенчатый 928 превзошел все предыдущие рекорды, показав разгон до 60 миль в час за 5,3 секунды и преодолев четверть мили за 13,9 секунды при скорости 103 мили в час.
Финишная прямая гонки близится к завершению. Porsche заявляет о максимальной скорости 165 и 162 мили в час для пятиступенчатой и автоматической трансмиссий соответственно, а наши тесты показали 159 миль в час для пятиступенчатой и 155 миль в час для автоматической. Это на 5 и 3 мили в час выше, чем показатели максимальной скорости, зафиксированные нами в 1985 году.
Мастерство на дороге
В мире роскошных автомобилей каждое изменение имеет весомое значение. Увеличенная комбинация задних шин и колес у S4 не просто улучшает сцепление на старте, но и немного снижает общую передачу, что незначительно сказывается на расходе топлива, но благотворно влияет на работу дроссельной заслонки. Главная цель – повышение управляемости 928-го. Мы обнаружили, что при прохождении поворотов он демонстрирует сцепление на 0,02 g выше, чем предыдущие модели, а тормозной путь сократился на одиннадцать футов при тестировании со скорости 70 до 0 миль в час.
На дороге становится ясно: это не тот старый 928. В горных тестах нас поразило феноменальное сцепление и непоколебимая устойчивость новой модели. Благодаря более широкой задней стойке S4, 928-й теперь чаще смывает спереди, чем сзади. На самом деле, единственный способ вывести его из равновесия – это входить в апекс с задействованными тормозами. Требуется очень резкое движение, чтобы нарушить сцепление, и когда 928-й, наконец, проскальзывает, он не сильно отклоняется от курса. При этом Porsche Premier не кажется тяжелым или громоздким. Независимо от скорости – 50 или 150 миль в час – это абсолютный образец самообладания.
Автоматический интеллект и ручная душа
В повседневной жизни пригородных поездок наши 928-е продемонстрировали две совершенно разные индивидуальности. Автоматическая трансмиссия – добровольный и послушный слуга. Она немного вялая (в сравнении, скажем, с Buick Grand National), но это ее единственный недостаток. Переключение передач Mercedes-Benz slushbox происходит так плавно, словно Кенни Бернстайн на зимних международных соревнованиях.
Представьте: вы едете спокойно со скоростью 70 миль в час – тахометр показывает 2200 оборотов в минуту, коробка передач на четвертой передаче. Внезапно какой-то “Шевроле” пытается вас перегнать. Без колебаний вы нажимаете на педаль газа, и слышите щелчок микропереключателя под ногами – коробка мгновенно переключается на две полные передачи. Двигатель разгоняется до 5200 оборотов в минуту и еще на 1000 оборотов в минуту, прежде чем переключиться на третью передачу. Это лучший способ отвлечься со времен Гудини.
Пятиступенчатая коробка менее драматична. При той же скорости на пятой ступени тахометр показывает те же 2200 оборотов в минуту, но без понижающей передачи до пика крутящего момента в 3000 оборотов в минуту (в прошлом году пик был ниже на 300 оборотов), поэтому при нажатии на педаль газа ничего особенного не происходит, кроме более интенсивного гула двигателя. На парня из “Шевроле” это не произвело впечатления. Чтобы получить хоть какой-то кайф, нужно вручную передернуть рычаг переключения передач.
Управлять дроссельной заслонкой, сцеплением и переключателем передач проще, чем в 928-м, но это все равно требует концентрации. Альтернатива – пробираться через пробки на третьей передаче, но это может оказаться дорогостоящим занятием. В многоборье мы набрали 16 миль на галлон на пятиступенчатой машине против 18 миль на автоматической 928S4.
Оттенки реальности
Во время знакомства с этой парой Porsche проявились некоторые недостатки. Новое заднее антикрыло в виде полки удобно для заметок и удержания крышки топливного бака на заправочной станции Mobil, но уменьшает обзор назад. Центральный стоп-сигнал – еще одно препятствие, мешающее взгляду в прошлое. Хотя 928S4 трудно превзойти в управляемости, многие производители теперь предлагают заметно более комфортную езду на своих машинах GT. Его возраст проявляется в том, что он с грохотом преодолевает неровности дорожного покрытия, а на сильно текстурированных поверхностях шум протектора шин также вызывает раздражение.
Однако недостатки 928S4 меркнут по сравнению с его достоинствами. Новейший Porsche – безусловно, самый быстрый и управляемый автомобиль в мире. Его кабина отличается совершенной эргономикой. Комфорт, особенно на высоких скоростях, является образцовым. Аудиосистема не нуждается в модернизации с помощью стороннего оборудования. Дизайн не пользуется всеобщей любовью, но, по крайней мере, он уникален.
За девять лет существования Porsche 928 стал легендой, олицетворяющей идеал GT. Пока программа развития, реализуемая из года в год, будет приносить плоды, у молодых любителей активного отдыха будет достойный идеал для подражания.
