Zmiana paradygmatu
Został zauważony. BYD Dolphin G. W kamuflażu. Czekam za kulisami w Europie.
To nie jest tylko modyfikacja istniejącego pojazdu elektrycznego. Nie, firma BYD stworzyła ten model specjalnie na europejski rynek pojazdów hybrydowych typu plug-in (PHEV). Firma widzi, w którą stronę wieje wiatr. Kupujący nadal oczekują dużego zasięgu i zbiornika paliwa, ale oczekują zaawansowanej technologii. Oficjalny debiut w Europie spodziewany jest przed Goodwood Festival of Speed w lipcu 2026. Duża scena. Ciśnienie.
Czy pojawi się u nas?
BYD Australia milczy. Nie ma jeszcze potwierdzenia pojawienia się modelu w lokalnych salonach. Ale spójrz na liczby. Podstawowa wersja Dolphin EV w Europie zaczyna się od 33 990 euro, czyli około 55 000 dolarów australijskich. Model G będzie prawdopodobnie tańszy. Tańsze. Bardziej dostępne. Jest to sposób na wejście na rynek.
Zdjęcia szpiegowskie opublikowane przez ThinkerCar pokazują coś ciekawego. Zachowano proporcje obecnego samochodu elektrycznego, co stanowi bezpośrednie wyzwanie dla MG 4 i Cupra Born. Ale przecież… krążą plotki.
Czy rozmiar ma znaczenie?
Według plotek model G będzie bardziej kompaktowy.
Downsizing plasuje go w segmencie B. Prosto do jaskini lwów: Peugeot 208 i Toyota Yaris. Obecnie na tym rynku nie ma w ogóle hybryd typu plug-in. Ani jednego. Jest to albo „błękitny ocean” bez konkurencji, albo bardzo trudna nisza. Obecny Dolphin EV konkuruje z Volkswagenem Golfem. A to G? Prawdopodobnie subkompaktowy zabójca.
Litera „G” prawdopodobnie oznacza benzynę. I to nie jest tylko naklejka na ciele.
Pod maską
Samochód zapożycza charakter od Atto 3 DM-i. Znasz to imię. Na rynkach zagranicznych wykorzystuje system PHEV na tej samej platformie e-Platform 3.0, co elektryczny Dolphin. Mądry. Modułowy. Skuteczny.
Atto jest dostępny w Australii wyłącznie w wersji elektrycznej. Ale Wielka Brytania? Dostępny będzie wariant PHEV z kierownicą po prawej stronie w dwóch poziomach wyposażenia.
Podstawowy model łączy 1,5-litrowy czterocylindrowy silnik z małym silnikiem elektrycznym. Moc? 122 kW. Moment obrotowy 300 Nm. W zestawie znajduje się niewielki akumulator o pojemności 7,8 kWh, zapewniający około 39 km zasięgu na każdy kilometr (wg cyklu WLTP). Tylko na krótkie wycieczki.
Jest też potężniejsza opcja.
156 kW. Ten sam moment obrotowy 300 Nm, ale z akumulatorem o pojemności 18 kWh. Daje to zasięg bez prądu wynoszący 88 km (WLTP). Ta sama jednostka napędowa napędza większego Sealiona 5 w naszym regionie. Oszczędnie zużywa paliwo – podane zużycie paliwa wynosi 4,6 litra na 100 km (wg normy NEDC). Dolphin G niemal na pewno będzie miał mniejszą baterię. Cena. Przestrzeń. Fizyka.
Platforma zapewnia elastyczność, która nigdy nie była dostępna w starszych pojazdach napędzanych wyłącznie benzyną.
Wewnątrz spodziewaj się znajomego układu. Ten sam obrotowy ekran o przekątnej 12,8 cala. AppleCarPlay. Android Auto. Znajome środowisko dla każdego, kto wsiadł do nowego BYD.
Globalna obecność
To część większego trendu. BYD przestaje kopiować lokalne specyfikacje i zaczyna je tworzyć. Podobnie jak Racco, ten ekscentryczny elektryczny samochód kei stworzony wyłącznie dla Japonii. Lokalny smak na lokalne rynki.
Jaki jest wynik?
Sprzedaż delfinów w Austrii podwoiła się w tym roku. W kwietniu BYD awansowało na drugie miejsce. Pierwsza chińska marka, która od czerwca znalazła się w pierwszej piątce sprzedaży lokalnej. Impet nie ustaje. Sprzedawane są tutaj samochody elektryczne. Teraz sprowadzają tam hybrydę, aby wypełnić luki.
Czy Australii nie będzie obchodziło, że nie mamy modelu? Najprawdopodobniej nie. Ale dopóki to się nie stanie, po prostu patrzymy. I czekamy. 🚗
