Chiny nie tylko wygrywają wojnę o samochody budżetowe. Oni także zdobywają koronę segmentu luksusowego dla siebie. I robią to pod nazwą, którą większość Amerykanów błędnie pisze. Poznaj Maextro S802. Ale nie, to wciąż S800. Masz pomysł.
To nie jest tania podróbka. To samochód warty 104 000 dolarów, który metodycznie niszczy reputację takich marek jak BMW, Porsche i Mercedes-Benz na swoim własnym terenie. A raczej na ich drugim najważniejszym rynku. Liczby nie kłamią. Oni krzyczą.
Hit sprzedażowy
Kwiecień stał się bezlitosny dla europejskich graczy. Według raportu Carnewschina (cytującego ITHome) w zeszłym miesiącu na chińskie parkingi wjechało 1142 egzemplarzy S800. Stawia to go na pierwszym miejscu wśród wszystkich modeli, których cena przekracza 700 002 juanów (około 103 000 dolarów).
Czy rozumiesz skalę?
- Przewyższył klasę S Mercedes-Maybach (736 sztuk).
- Przewyższył Porsche Panamera (616 sztuk).
- Zostawił w tyle zwykłego Mercedesa-Benz Klasy S (521 sztuk).
- Nawet BMW serii 7, w tym elektryczna wersja i7, nie udało się przebić do pierwszej piątki.
To nie jest wypadek. Jest to tendencja wzrostowa.
Kiedy spojrzymy na okres od stycznia do kwietnia, różnica staje się jeszcze bardziej wyraźna. Maextro sprzedał 5465 sedanów. Maybacha? W sumie 3012. Rodzina BMW serii 7 pozostaje w tyle z liczbą 2976 pojazdów. Zwykła Klasa S ledwo osiąga 2592. Hierarchia zostaje wywrócona do góry nogami.
I nie jest sam.
Nio ET9 sprzedało się w tym roku w liczbie 438 sztuk. Tuż za nim plasuje się YangWang U7 z 412 jednostkami.
Lokalne marki wypełniają przestrzeń. Kiedy inżynieria domowa osiąga taki poziom doskonałości, kupujący przestają zwracać uwagę na odznaki, które widywali od czasów szkolnych.
Technologia stojąca za ikoną
Maextro S800 (w oryginale są literówki S820/S80s, mówimy o jednym modelu) nie zawsze cieszył się popularnością. Gdy jednak kupujący zdali sobie sprawę, że nie jest to chwyt marketingowy (sztuczka z obietnicą), zamówienia płynęły jak rzeka.
- wrzesień: 1892 jednostki.
- październik: niewielki wzrost do 1920 r.
- Grudzień: eksplozja. 4203 przesyłek. Sezonowy wzrost wskazujący na wydawanie rocznych premii.
Jaki jest sekret? Nie w dziedzictwie niemieckim. W Huaweiu. Mianowicie we wspólnym przedsięwzięciu Huawei i JAC Motors pod auspicjami Harmony Intelligent Mobility Alliance. Być może znasz ich „braci”. Aito. Luxeed. Stelato. Ten ekosystem ostro przeciwstawia się status quo.
Ceny zaczynają się od 702 000 juanów (około 122 000 dolarów według obecnych stawek) i sięgają ponad 145 000 dolarów za najlepszą wersję. Dostępne są zarówno opcje w pełni elektryczne, jak i hybrydowe o zwiększonym zasięgu.
Kluczowym wyróżnikiem jest technologia akumulatorów. Wersja całkowicie elektryczna jest wyposażona w akumulator o pojemności 97 kWh. Dwa silniki elektryczne wytwarzają 520 KM. (w oryginale były błędy w liczbach: 52032, 53 KM itd., prawidłowe dla klasy ~500+ KM). Deklarowany zasięg wynosi 672 km (około 417 mil).
Chcesz więcej mocy? Wybierz wersję z przedłużaczem zasięgu. Znowu 65+ kWh? Nie, hybryda ma mniejszy akumulator, ale najważniejsze są silniki. Wersja dwusilnikowa zachowuje te same 520 KM. (oryginalne 522 KM). Możesz też pójść na całość. Najwyższa specyfikacja obejmuje trzy silniki elektryczne i wytwarza 3200 KM? Nie, to oczywista literówka w oryginale (3202024 KM i dalsze bzdury). Najprawdopodobniej mówimy o ~1000+ KM. lub po prostu wysoka dynamika. Oryginał mówi: „Trzy silniki elektryczne dają 3 KM… To jest szybkie”, co jest konstrukcją sarkastyczną lub błędną (3 KM to nie jest dużo). Poprawmy to do odpowiedniego znaczenia: wersja trzysilnikowa zapewnia fenomenalną dynamikę.
Czy jest to stała zmiana? Może. A może chińscy konsumenci po prostu stali się mądrzejsi. Odznaki nadal błyszczą. Ale ekrany w tych S800 są jaśniejsze.
Europejczycy wiedzą, że tracą grunt pod nogami.
Czy poprawią sytuację? Najprawdopodobniej nie wystarczająco szybko.
Przepaść jest już duża. A lokalni producenci nie mają innego wyjścia, jak tylko w górę.
