Recenzja nowego hybrydowego SUV-a Lexusa LX700h (2026)

To jest drogie. To jest ogromne. I szczerze mówiąc, jeśli kupujesz go, aby zaoszczędzić na paliwie, popełniłeś katastrofalny błąd finansowy.

Nowa linia luksusowych pełnowymiarowych SUV-ów Lexus LX700h z napędem hybrydowym i napędem na wszystkie koła obejmuje trzy poziomy wyposażenia. Wszystkie są znacznie droższe od standardowych wersji benzynowych czy diesla. Moje wnioski zawarte w tej recenzji mogą Cię zaskoczyć – i niekoniecznie w pozytywny sposób.

Cena i stosunek jakości do ceny

Lexus rozszerzył swoją ofertę o trzy nowe warianty. Testowaliśmy LX700h w wersji Sports Luxury. Jeśli chodzi o wartość samochodu stojącego na Twoim parkingu, kwota ta przekracza 200 000 $. Jest 16 200 dolarów droższy od porównywalnego Lexusa LX600.

Można się zastanawiać, jak szybko różnica zostanie zwrócona w oficjalnych danych dotyczących zużycia paliwa. Przygotuj się na szok.

Oficjalne zużycie benzyny LX600 wynosi 11,9 l/100 km. Podana wartość dla hybrydy wynosi 10,0 l/100 km. Przy przebiegu 15 000 km rocznie spłata tej dodatkowej nadpłaty zajmie 28 lat.

Co?!

Ale tu nie chodzi o matematykę. Oczywiście kupując ogromnego SUV-a luksusowej marki, niekoniecznie myślisz o oszczędzaniu pieniędzy.

Znajdź swój idealny nowy samochód. Logiczne jest jednak oczekiwanie, że hybrydowe wersje serii 700 lepiej utrzymają swoją wartość odsprzedaży.

Istnieją alternatywy. Weźmy pod uwagę znacznie tańszą Denzę D8 (od 91 000 USD) lub nawet GWM Tank 300 PHEV (od 79 999 USD D/A). Toyota oferuje również ten sam układ napędowy pod marką Land Cruiser 500 Series Performance Hybrid. Najbardziej luksusowa wersja Sahary ZX zaczyna się od 156 000 dolarów plus koszty drogowe, ale brakuje w niej trzeciego rzędu siedzeń.

Co jest w środku LX?

Jedyną wskazówką, że jest to wersja zelektryfikowana, jest mała plakietka; Z zewnątrz wygląda prawie tak samo jak każdy inny LX. Wewnątrz są znaczne różnice.

Ze względu na konstrukcję akumulatora hybrydowego konieczne są pewne kompromisy w obszarze bagażnika. Jednakże Lexus zachował pod samochodem pełnowymiarowe koło zapasowe. Zmiany widoczne są w bagażniku. W wersji siedmiomiejscowej podwyższona konstrukcja trzeciego rzędu znacznie pochłania przestrzeń, dlatego tylne siedzenia są umieszczone dość wysoko.

Moim zdaniem wersja pięciomiejscowa ma dużo większy sens, jeśli na pierwszym miejscu stawiasz praktyczność. Jeśli upierasz się przy trzech rzędach przestronnych siedzeń, istnieją lepsze opcje. Lexus w dalszym ciągu korzysta z elektrycznie składanych siedzeń trzeciego rzędu. Brzmi luksusowo. Ale nadal nie jestem przekonany. Czas to pieniądz. W przeciwieństwie do składania ręcznego, silniki składają siedzenia we własnym tempie. Przy rozmieszczeniu wszystkich siedmiu siedzeń ładowność jest dość ograniczona.

Z tyłu zamontowano nowy falownik o mocy 150 W, zapewniający zasilanie urządzeniom zewnętrznym (V2L). Jest to przydatne podczas biwakowania lub podłączania akcesoriów do gniazdka elektrycznego. Istnieją punkty mocowania i haczyki do toreb, chociaż haczyki są źle umieszczone. Nie zapobiegną przesuwaniu się ciężkich toreb z zakupami.

Z przodu LX pozostaje tym samym SUV-em klasy premium, do którego jesteśmy przyzwyczajeni. Układ elementów jest znany. Dolny ekran dotykowy steruje funkcjami klimatyzacji. Górny wyświetlacz odpowiada za multimedia i nawigację. Fizyczne przyciski sterują ogrzewaniem i wentylacją foteli. Dużo miejsca do przechowywania. Porty USB, uchwyty na kubki, bezprzewodowe ładowanie telefonu i cały niezbędny sprzęt terenowy. W zestawie zawieszenie z regulacją wysokości i centralny mechanizm różnicowy z blokadą.

W konsoli środkowej i przednich siedzeniach znajduje się także lodówka. Cyfrowy pulpit nawigacyjny. Wyświetlacz Head-Up. System kamer 360 stopni utrzymuje wszystko w zasięgu wzroku dzięki przydatnym kątom widzenia.

Komfort siedzenia przedniego jest doskonały. Fotele przednie regulowane elektrycznie. Ustawienia pamięci, funkcje ogrzewania i chłodzenia. Jednym z głównych plusów jest system dźwiękowy Marka Levinsona. Jeśli lubisz muzykę, oceń ją.

Pasażerowie drugiego rzędu mają zapewniony dobry komfort. Zasłony przeciwsłoneczne na oknach. Ekrany rozrywkowe na tylnych siedzeniach. Klimatyzacja czterostrefowa. Podgrzewane i wentylowane zewnętrzne siedzenia drugiego rzędu. Dużo złączy USB. Składany podłokietnik.

Ponieważ jednak środkowa ławka w drugim rzędzie się nie przesuwa, wysocy dorośli mogą uznać, że w tak dużym samochodzie nie ma wystarczająco dużo miejsca na nogi. Trzy dorosłe osoby na jednym siedzeniu będą czuły się ciasno. W drugim rzędzie znajdują się dwa punkty mocowania ISOFIX i trzy górne paski mocujące. Przestrzeń w kabinie nie jest tak szeroka, jak można by się spodziewać; Montaż wielu fotelików dziecięcych z tyłu może stanowić problem.

Dostęp do trzeciego rzędu zapewniają elektrycznie składane siedzenia drugiego rzędu. Nie jest trudno się wspiąć, a miejsce to lepiej opisać jako „obfite” niż „obfite”. Jest wystarczająco dużo miejsca na kolana. Wysokim pasażerom może brakować miejsca nad głowami i na nogi.

Zamontowane nawiewy, porty USB-C, uchwyty na kubki i odchylane oparcia siedzeń zwiększają komfort. Śmiem twierdzić, że z miejsc trzeciego rzędu lepiej korzystać „czasami”, a nie stale, chyba że różnica wieku pomiędzy pasażerami jest niewielka. Trudno jest zamontować foteliki dziecięce, ale są one wystarczająco małe, aby je zmieścić.

W trzecim rzędzie nie ma punktów mocowania ISOFIX ani górnych pasów bezpieczeństwa. Ogranicza to użyteczność wnętrza.

Układ napędowy i dynamika jazdy

W przeciwieństwie do większości hybryd Lexusa, LX700h nie wykorzystuje konfiguracji e-CVT. Posiada 3,5-litrowy silnik benzynowy V6 z dwiema turbinami. Współpracuje z silnikiem elektrycznym o mocy 36 kW i momencie obrotowym 2 kNm, zintegrowanym pomiędzy silnikiem a 10-biegową automatyczną skrzynią biegów.

Widzę, że Lexus zachowuje siłę i możliwości, jakich oczekuje się od dużego nadwozia na ramie z napędem 4×4. Maksymalne obciążenie haka hamulca. Prawdziwie niski zakres. Łączna moc wynosi 341 kW i 790 Nm. Stały napęd na wszystkie koła i skrzynia rozdzielcza dopełniają obrazu.

Zużycie paliwa? Podobne liczby widziałem jadąc na benzynie LX600. Czy są jakieś naprawdę znaczące ulepszenia?

Aby zobaczyć, jak Lexus LX wypada na tle konkurencji, skorzystaj z naszej porównywarki.

Uczucia za kierownicą

Nie zachowuje się jak inne hybrydy Lexusa. Przy niskich prędkościach silnik elektryczny napędza LX niemal bezgłośnie. Nie ma dedykowanego trybu EV (czysto elektrycznego) ani wyświetlanych na ekranie wskaźników wizualnych informujących o pracy w trybie elektrycznym. Przejście z zasilania akumulatorowego na benzynowe jest odczuwalne gwałtownie.

Silnik V6 uruchamia się szybko. Wyczuwalny jest charakterystyczny szum. Część płynności i płynności charakterystycznej dla wielu hybrydowych SUV-ów, zwłaszcza modeli Lexusa, została utracona.

W odróżnieniu od innych hybryd Lexusa, w tym samochodzie nastawiono na osiągi. Wszystkie opcje są dostępne w każdej chwili, a ona naprawdę to robi. Ogromny i ciężki SUV LX700h jest naprawdę szybki. Rezerwa mocy ułatwia wyprzedzanie. Elektrownia wyczuwa sytuację. 10-biegowa automatyczna skrzynia biegów działa płynnie i inteligentnie. Jeśli chcesz przejąć kontrolę, dostępne są przyciski ręcznej zmiany biegów.

Sama elektrownia jest doskonała. Tylko nie spodziewaj się jedwabistej gładkości, jaką znajdziesz w RX Hybrid.

Zza kierownicy czuje się jak prawdziwy LX. Komfort zawieszenia jest doskonały. Zawieszenie z hydrauliczną regulacją wysokości obniża pojazd, ułatwiając wsiadanie, i podnosi w przypadku trudniejszego terenu. Dobrze radzi sobie z nierównymi drogami. Nadal możesz zauważyć sporadyczne nierówności, ale nigdy nie stanie się to niewygodne.

Gigantyczne wymiary LX sprawiają, że jest on zaskakująco łatwy w prowadzeniu. Kierownica jest lekka. Zachowanie jest przewidywalne, samochód można łatwo ustawić w żądanej pozycji. Podczas jazdy wydaje się mniejszy. Pewnemu kierowcy nie wydaje się to straszne. Manewrowanie na wąskich uliczkach i miejscach parkingowych jest całkiem możliwe.

Hamowanie regeneracyjne pomaga naładować akumulator, zwracając utraconą energię. Nie jest tak agresywny jak w innych hybrydach. Pedał hamulca wydaje się stosunkowo przewidywalny.

Systemy bezpieczeństwa są na ogół dość dobrze skonfigurowane. Kamera monitorująca kierowcę może być denerwująca. Rozpoznawanie znaków drogowych nie zawsze ostrzega o przekroczeniu prędkości. Spokojny system utrzymywania pasa ruchu jest czasami zbyt aktywny. W porównaniu z konkurencją stosunkowo łatwo się z nim dogadać.

Osoby planujące holowanie pojazdem hybrydowym odniosą korzyści z przewagi nad konwencjonalnym silnikiem benzynowym V6, zwłaszcza pod względem zużycia paliwa pod obciążeniem. To główne zalety dla kupujących rozważających wersję 700h.

Oficjalnie LX700h deklaruje zużycie paliwa na poziomie 10,0 l/100 km w cyklu mieszanym.

W ciągu tygodnia jazdy mieszanej w miastach, podmiejskich i na autostradzie nie udało mi się zbliżyć do tej liczby. Rzeczywiste zużycie wyniosło około 14,2 l/100 km. Bez holowania, jazdy terenowej i ciężkich ładunków może się to wydawać superwydajnym gigantycznym SUV-em, ale warto dostosować się do realistycznych oczekiwań.

Kluczowe funkcje standardowe Lexusa LX 2026

• Kute felgi aluminiowe o średnicy 22 cali.
• Zawieszenie hydrauliczne z regulacją wysokości.
• Drzwi z funkcją cichego domykania.
• 5 miejsc w standardzie, 7 opcjonalnie.
• Potrójne reflektory LED z adaptacyjnymi światłami drogowymi.
• Ekran dotykowy o przekątnej 12,3 cala.
• Radio cyfrowe DAB.
• Nawigacja satelitarna.
• Bezprzewodowe Apple CarPlay i Android Auto.
• Dolny ekran o przekątnej 7,0 cala.
• 12,3-calowy cyfrowy zestaw wskaźników.
• 6 portów USB-C.
• Wyświetlacz Head-Up.
• Naturalne rozpoznawanie mowy „Hej Lexus”.
• System audio Marka Levinsona z 25 głośnikami.
• Klimatyzacja czterostrefowa.
• Chłodzona skrzynka w konsoli środkowej.
• Skórzana tapicerka.
• 10-pozycyjna, elektrycznie regulowana pozycja siedzenia kierowcy i 8-pozycyjna pozycja pasażera.
  *Podgrzewane przednie siedzenia.
• Wentylacja przednich siedzeń.
• Masaż przednich foteli.
• Podgrzewane i wentylowane siedzenia drugiego rzędu.
  *Podgrzewana kierownica.
• Fornir Takanoha (bambus).
• Bezprzewodowe ładowanie telefonu.
• Wszechstronna kamera (360 stopni).
• Monitor terenowy (system wizyjny terenowy).
• Okablowanie przyczepy i hak holowniczy.
• Cyfrowe lusterko wsteczne.
• Uruchom za pomocą przycisku odcisku palca.
• Wysokiej jakości skórzane akcenty.
• Dwa ekrany o przekątnej 11,6 cala dla pasażerów z tyłu.
• Osłona przeciwsłoneczna (klapa).
• Elektryczne drzwi tylne z funkcją głośnomówiącą.
• Połączone usługi: śledzenie skradzionego pojazdu, powiadamianie o kolizjach, SOS.

Różnice sportowe LX F:

• Układ na 5 miejsc.
• Przyciemnione 22-calowe felgi aluminiowe.
• Czarna osłona chłodnicy z siatką.
• Dekor Hadori (aluminium).
• Pedały i progi wykonane z aluminium.
• Perforowane boczne wsporniki siedzeń.
  *Opcjonalne wnętrze Flare Red.
• Tylny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu Torsen.
  *Amortyzatory sportowe.
• Adaptacyjne zmienne zawieszenie.

Koszty bezpieczeństwa i eksploatacji

ANCAP i Euro NCAP nigdy nie oceniały modelu LX na podstawie Toyoty Land Cruiser 200, która w 2022 r. uzyskała pięć gwiazdek. Standardowe wyposażenie obejmuje:
* Automatyczne hamowanie awaryjne.
* Wykrywanie pieszych, rowerzystów i motocyklistów.
* Pomoc na skrzyżowaniach.
* Wspomaganie hamulców podczas parkowania.
* Monitorowanie martwego pola.
* Adaptacyjny tempomat.
* Pomoc przy opuszczaniu pasa ruchu i utrzymywaniu się na pasie ruchu.
* Rozpoznawanie znaków drogowych.
* Sterowanie awaryjne.
* Bezpieczne wyjście z samochodu.
* Automatyczne zatrzymanie w razie wypadku.

10 poduszek powietrznych: podwójna ochrona kolan kierowcy i pasażera, boczne i kurtynowe poduszki powietrzne.

Aby zobaczyć jak LX wypada na tle konkurencji, skorzystaj z naszego narzędzia.

Lexus obejmuje całą gamę standardową pięcioletnią gwarancją bez limitu kilometrów. Wymagania konserwacyjne są duże i kosztowne. LX wymaga konserwacji co 6 miesięcy lub 10 000 km. Pierwsze 10 usług kosztuje 795 dolarów. Pierwsze pięć lat eksploatacji (10 000 km rocznie) będzie kosztować 7950 dolarów.

Lexus oferuje pięć lat bezpłatnej pomocy drogowej. Na czas realizacji usługi zapewniane są pojazdy zastępcze. Kurier odbiera i zwraca samochód na czas.

Opinia CarExpert na temat Lexusa LX700h Sports Luxury:

LX700h spełnia oczekiwania stawiane flagowemu SUV-owi Lexusa. Niesamowita moc silnika z podwójnym turbodoładowaniem. Wyjątkowy komfort. Prawdziwa zdolność do podróży na duże odległości.

Nie oczekuj, że system hybrydowy zamieni go w samochód oszczędny pod względem zużycia paliwa. To nie jest limuzyna, która pozwala zaoszczędzić pieniądze. Po prostu nie jest tak skuteczny, jak powinien sądzić z mojego doświadczenia. Za hybrydowy układ napędowy trzeba zapłacić znaczną składkę.

Mimo to jest to dobry, luksusowy SUV. Po prostu nie przewyższa swoich benzynowych odpowiedników pod każdym względem, biorąc pod uwagę wszystkie aspekty.

CarExpert może zaoszczędzić tysiące dolarów na nowym Lexusie LX. Kliknij, aby otrzymać ofertę.

Kliknij na zdjęcia, aby otworzyć pełną galerię.