De Nissan Leaf Nismo bestaat. Dat alleen al is raar genoeg.
We wachten al tien jaar op een elektrische auto die snel aanvoelt. In plaats daarvan krijgen we dit. Het nieuwe vlaggenschip Leaf draagt het Nismo-embleem, leent hardware van de X-Trail Nismo en heeft agressieve rode accenten. Maar hier is het addertje onder het gras: een toename van nul pk’s.
Je krijgt Recaro-stoelen. Je krijgt Michelin Pilot Sport 5-rubber. Je krijgt een ducktail-spoiler. Maar de elektromotor blijft precies zoals hij was. Het is performancetheater. Visueel drama met een hoog octaangehalte zonder extra inspanning.
Nissans ‘Nismo-all-the-things’-strategie kent geen remmen. Vroeger betekende het embleem iets voor bonafide sportwagens als de Z. Nu? Het zit op SUV’s. De Ariya Nismo bestaat al jaren. De Armada zet Nismo op een body-on-frame-dumper. Nu staat hij op deze mainstream hatchback.
Visueel drama over snelheid
Laten we eens kijken naar wat u daadwerkelijk koopt. De ontwerpwijzigingen zijn niet alleen maar stickers. Ze zijn functioneel. De nieuwe bodykit vermindert de luchtweerstand en verhoogt de neerwaartse kracht. Het is subtiel, maar het is er.
De achterkant vertelt een gemengd verhaal. Het behoudt de achterlichten van het basismodel. Niet het Z-geïnspireerde ontwerp op de hogere afwerkingen. Dat voelt als een vergissing. Het mist de kans om het er net zo premium uit te laten zien als de rest van het pakket.
In plaats daarvan krijg je een stevigere bekleding. Rode accenten steken af tegen de verf. Exclusieve 19-inch Enkei-legeringen vullen de wielkasten. Binnen gaat het thema verder.
- Rode stiksels op het stuur
- Een rode 12-uursmarkering om je gefocust te houden
- Synthetisch leer met een nappa-achtig gevoel
- Unieke graphics in het digitale cluster
Kiest u voor de Recaro stoelen, dan bespaart u gewicht. 44 pond minder dan standaard kuipstoelen. Ze bieden zijdelingse ondersteuning die ervoor zorgt dat u tijdens scherpe bochten vast blijft zitten. Ze worden echter alleen geleverd met de batterij van 75 kWh.
De hardwarekloof
Dit is waar het voor puristen teleurstellend wordt. De Leaf Nismo heeft de vering die het uiterlijk ondersteunt. Er wordt gebruik gemaakt van schokdempers met zwenkkleppen. Het heeft verbeterde veren. De stabilisatoren zijn steviger. Sommige bussen zijn herzien voor een betere naleving.
De Sport-modus is afgesteld voor een scherpere gasrespons. Dat doet ertoe. In een elektrische auto, waar het vermogen direct aanwezig is, bepaalt de manier waarop de auto met die piek omgaat de rit.
Maar vermogen? Er veranderde niets.
In Japan zijn de cijfers grimmig.
| Batterijformaat | Paardenkracht | Koppel | Gewicht |
|---|---|---|---|
| 52 kWh | 174 pk | 254 pond-voet | 4.012 pond |
| 75 kWh | 214 pk | 261 pond-voet | 4.232 pond |
U betaalt een premie voor een badge, niet voor versnelling.
Is het het waard?
Nissan heeft een doel. Tien Nismo-modellen tegen 2028. Jaarlijkse verkoop van 150.000 exemplaren. De Leaf Nismo maakt deel uit van die puzzel. Maar zullen mensen het kopen?
Leaf-kopers willen meestal efficiëntie. Ze willen lage exploitatiekosten. Ze willen geen sportief afgestelde ophanging. Ze geven niets om downforce. Ze geven om de prijs van elektriciteit in hun postcode.
De prijsstelling weerspiegelt de nichestatus.
- 52 kWh: 6.601.110 yen ($40.500)
- 75 kWh: 6.952.110 yen ($ 42.650)
- Met Recaros: 7.227.110 yen ($44.330)
Dat is een aanzienlijke stijging ten opzichte van de standaard Leaf. U betaalt duizenden voor het uiterlijk en het afhandelen van aanpassingen. Niemand verkoopt dit als baanwapen. Het is een stijlstatement.
Wereldwijde beschikbaarheid?
N heeft de export niet bevestigd. Nog niet. De Nismo-uitbreiding is agressief. Het is logisch dat dit model uiteindelijk mondiaal zal worden. Maar nu? Het is alleen voor Japan.
Je kunt het hier dus niet kopen. Niet echt. Je kunt de afbeeldingen bekijken. U kunt lezen over de Recaro-stoelen. Je kunt de Enkei-wielen bewonderen. Dan kun je weglopen.
De Leaf Nismo is een fascinerende misstap. Het bewijst dat Nissan een auto kan aanpassen totdat deze op een raceauto lijkt. Sneller kan het gewoon niet. En misschien is dat het punt. Misschien is de badge het product. Niet de prestatie.
Het is glanzend. Het is rood. Het is snel op foto’s.
Is dat genoeg?
