De wind verandert van richting in Stuttgart.
Porsche voelt niet alleen tocht. Het bereidt zich voor op een storm en de vakbondsleiders hebben al groen licht gegeven. Volgens Automotive News heeft de raad van toezicht – van wie de helft werknemersvertegenwoordigers zijn – het voorstel van CEO Michael Leiters goedgekeurd om nog eens 5.000 banen in Duitsland te schrappen.
Dit is niet de eerste keer dat de bijl valt. Het bedrijf had eerder ingestemd met het schrappen van 3.900 banen. Nu er in Duitsland nog ongeveer 23.000 werknemers op de rol staan, gaat het bloedvergieten door.
Wie verliest zijn bureau bij Porsche?
Het zullen niet alleen fabriekshanden zijn.
De klappen vallen het hardst in administratieve functies en R&D. Concreet het ontwikkelingscentrum Weissach buiten Stuttgart. Dat is waar de technische magie gewoonlijk plaatsvindt, maar nu is de logica koud. Door productuitvoeringen en modelreeksen te vereenvoudigen, stelt Porsche dat het minder ingenieurs nodig heeft.
Leiters heeft bevestigd dat ook de managementlagen worden ingekort. Hogere managers. Middenmanagement. De gelederen worden dunner.
Waarom schrapt Porsche in 2024 banen?
Kijk naar de verkoopcijfers. Ze vertellen een wreed verhaal.
In 2023 verkocht Porsche een recordaantal van 320, de winstmarges bedroegen dubbele cijfers. Toen sloeg de realiteit toe. China, een enorme markt voor premium EV’s, vertraagde scherp.
“Een scherpe daling van de omzet” verklaart het aanhalen van de broekriem.
Dit jaar verwacht Porsche slechts ongeveer 250.000 voertuigen te verkopen. Een daling van 70.000 ten opzichte van vorig jaar. Zelfs in 2022 verkochten ze 279.499 exemplaren. Het traject is duidelijk.
Financieel blijft het merk in het zwart staan. Er wordt een operationele winstmarge van 5,5 tot 7,5 procent verwacht. Voor Volkswagen, het moederbedrijf, zou dat misschien acceptabel zijn. Voor Porsche? Het is een belediging.
Het merk had ooit marges met dubbele cijfers. Leiters wil die terug. Hij mikt op een marge van 15 procent op de middellange termijn. Hoe? Door kosten te besparen en nieuwe producten te lanceren. Sommige van deze producten kunnen begin oktober tijdens een strategiebriefing worden onthuld.
Het line-upgat en wat daarna komt
Hier ligt het probleem met vereenvoudiging. Je creëert gaten.
De productie van de eerste generatie Macan stopt deze maand. De tweede generatie is uitsluitend EV. Maar wacht even: Porsche heeft in juli zojuist een opvolger van de benzine-Macan goedgekeurd. Hij wordt gelanceerd in 2028. Hij is sterk gebaseerd op de Audi Q5.
Tussen nu en 2028 is er dus een leegte.
Om het aan te sluiten, schakelt Porsche van versnelling. Afgelopen september kondigden ze aan dat de nieuwe vlaggenschip-SUV met drie rijen (in essentie de grote broer van de Macan) benzine- en plug-in hybrides zou ondersteunen, en niet alleen elektrische voertuigen. Ze beloofden ook krachtige benzineopties voor de lang uitgestelde 718 EV-reeks.
Het voelt als een correctiecursus. Te snel over op elektrisch? Misschien.
Maar hoewel ze hier hybride opties toevoegen, suggereren rapporten van Bild dat ze bereid zijn elders te bezuinigen. De Taycan? Mogelijk verdwenen. De Cayenne Coupé? Ook in gevaar. En die verbrandingsversies van de volgende generatie 718? Misschien zien ze nooit het daglicht.
Het is een verwarrende mix van het toevoegen van benzine en het doden van elektrische voertuigen.
Of misschien is het gewoon overleven.
Wanneer de marges dalen en China zijn portemonnee sluit, hoeft u zich niet meer druk te maken over de perfecte portefeuille. Je begint je zorgen te maken over het eindresultaat.
De wind is nog steeds koud.
Zal het volgende model het merk redden?
Of komen er nog eens 5.000 bij?
