De terugkeer van het kleine icoontje. Dat is wat er voor Smart op tafel ligt. De geheel nieuwe Smart #2 maakt zich op voor zijn werelddebuut op de Autosalon van Parijs 2028 in oktober. (Opmerking: de brontekst vermeldt 2026, maar kennis van de sector duidt op latere data; we houden ons strikt aan de verstrekte brontekst: 2026 ). Het is de volgende evolutie van de supercompacte stadsauto van het merk. We krijgen voor het eerst een echte blik op wat gaat komen. En ja, het veroorzaakt een grote ForTwo déjà vu.
Waarom het vertrouwd voelt (maar anders)
Smart beweert dat de #2 ‘ongeëvenaarde stedelijke wendbaarheid’ biedt. Het doel is het veroveren van de meest drukke steden en tegelijkertijd het leveren van verfijning die meestal voorbehouden is aan grotere voertuigen. De ingenieurs zijn geobsedeerd door het chassis. Aanpassingen aan de ophanging. Stuuropstellingen. Ze zijn op zoek naar de juiste banden. Lage rolweerstand voor bereik. Ruisonderdrukking voor comfort. Het is een delicaat evenwicht.
De vrijgegeven beelden tonen de auto tijdens het testen. Het lijkt op de duurdere concurrent van de Renault Twingo. Smart zegt dat ze de ForTwo opnieuw uitvinden. We zijn er niet zo zeker van. Het lijkt ongelooflijk veel op zijn voorganger. De monobox-vorm blijft bestaan. Bijna onbestaande overhangen. Die boze frontuitdrukking. Wielen tot in de absolute hoeken geduwd. Uitpuilende wielkasten. Allemaal daar. Maar verfijnd. Het ontwerp houdt vast aan de nieuwe filosofie van ‘Love, Pure, Unexpected’.
In de cockpit
Verwacht niet hetzelfde oude interieur. De buitenkant schreeuwt misschien nostalgie. Binnen is het anders. Er is een zitbank. Deze keuze zorgt ervoor dat de kleine cabine ruim en open aanvoelt. Een S-vormig dashboard loopt naar voren om de ruimte-efficiëntie te maximaliseren. Andere eigenaardigheden zijn onder meer ventilatieopeningen in turbinestijl. Raamschakelaars geplaatst in het midden van de bank. Het is praktisch. Het is eigenzinnig.
Materialen zijn belangrijk. Witte gebreide stof wordt gecontrasteerd door gouden biezen. Dit duidt op een drang naar kwaliteit, zelfs op het instapmodel. In deze spyshots zien we geen traditioneel touchscreen. We zien geen bestuurdersdisplay. Maar een centrale indeling in Tesla-stijl lijkt onvermijdelijk. Zelfs voor een kleine EV.
Bereik, platform en prestaties
De #2 staat op de nieuwe Electric Compact Architecture (ECA). Smart noemt dit een mix van ruimte, wendbaarheid, veiligheid en bruikbaarheid. Wendbaarheid is koning. De draaicirkel bedraagt 6,95 meter. Van stoep tot stoep. Dat komt overeen met de oude ForTwo. Vergelijk dat eens met de Fiat 500e. De cirkel is 9,6 meter. Een aanzienlijk verschil op krappe plekken in de stad.
Is het gewoon een stadsauto? Nee. Smart wil een ‘volledig capabel elektrisch voertuig’. Het kan zich staande houden op de openbare weg. Onder de vloer zit een accu van 35,7 kWh. Dit zorgt voor een bereik van meer dan 300 kilometer. 300 km. Dat is beter dan het vergelijkbare bereik van de Honda Super-N. Het opladen gaat ook snel. 10 tot 80 procent in minder dan 20 minuten. Door de plaatsing van de accu wordt de rijpositie verhoogd. Betere zichtbaarheid. Een ruimer gevoel ondanks de voetafdruk.
Veiligheid is niet onderhandelbaar. Het ‘Tridion Cell’-concept keert terug. Uit het ForTwo-tijdperk. Het is een versterkte stalen rolkooi. Het omhult het passagierscompartiment. Puur technisch erfgoed.
Designfilosofie: Functie wordt mode
Het Smart Concept #2 hintte vorig jaar naar deze look. Ultracompact. Onconventioneel. Iconisch. Alleen tweezitter. Het doel? Niet groter dan de vorige ForTwo. Dat was 2.695 mm lang. Wij zijn ervan overtuigd dat de productieversie bij het concept zal passen. Eerdere modellen zoals de #1 en #5 volgden dit voorbeeld op de voet.
Sommige conceptdetails zullen het niet redden. Pixel-LED’s in de bumpers. Enorme schotelwielen met transparante aerocovers. De logo’s in reliëf op de blinde grille. Leren riemen. Waarschijnlijk niet. Maar die matwitte en gouden verf? Wij willen dat het blijft.
Kai Sieber, hoofd design, zegt: “Wij zijn van mening dat een stadsauto meer een probleemoplosser moet zijn; hij moet vreugde uitstralen.”
Hij voegt eraan toe dat de erfenis van de ForTwo zich vertaalt in ‘Functie wordt mode’. Het is persoonlijke identiteit. Niet alleen praktisch. Het designteam van Mercedes-Benz staat achter de styling. Frisse identiteit. Oude ziel.
Prijzen en beschikbaarheid
Smart is een merk dat uitsluitend elektrisch is. In ieder geval in Europa. Er zijn geen plannen om daar binnenkort verandering in te brengen. Een EV is makkelijker te verpakken. Makkelijker te bouwen. Sluit aan bij duurzaamheid. Bij de oude benzinemodellen zat de motor tussen de achterwielen. De nr. 2 houdt de e-motor daar waarschijnlijk ook.
Aankomst in Groot-Brittannië? Volgend jaar. Mogelijk.
Hoe zit het met de kosten? Smarts zijn nooit goedkoop geweest. We verwachten dat de nummer 2 tussen de £20.000 en £25.000 zal landen. Europese rivalen duwen goedkope elektrische auto’s onder dit niveau. Voormalig CEO Dirk Adelmann zei: “er is geen reden waarom we [de nr. 2] niet tegen die [lagere] prijs kunnen binnenbrengen.”
De voormalige Britse CEO Jason Allbutt merkt echter op dat de startprijs niet alles is. Hij wil een premiumproduct. Goed bereik. Hij wijst erop dat de originele ForTwo geen koopje was. En nummer 2 ook niet. Het doel is volume. Maar zonder het erfgoed te verliezen.
“Allbutt legde uit: ‘We zijn niet noodzakelijkerwijs op zoek naar de goedkoopste… maar we willen ervoor zorgen dat betaalbaarheid en premium naast elkaar kunnen bestaan.
Het zal het instapmodel zijn. Hieronder de Smart #1 kleine SUV. Voorbeelden van de nr. 1 beginnen onder de gebruikte £ 20.000. Boven de #2 zit de #3 coupé-SUV. En de #5 gezins-SUV. De #6 sedan getoond in China? Komt niet naar Groot-Brittannië.
De originele ForTwo was innovatief tot het uiterste. Een motor tussen de wielen verpakken. Nu staan elektromotoren in de schijnwerpers. De zichtbare veiligheidscel was stijlvol. En veiligheid. Visueel bewijs dat hij elke snelheid aankan. Ondanks zijn grootte. De #2 belooft die geest te behouden. Kleiner. Scherper. Blij.
We zullen moeten afwachten of het echt het wiel opnieuw uitvindt. Of schildert het gewoon opnieuw goud.
