De elektrische GLC is eindelijk hier. Het is nu te bestellen. Maar je zult er pas in oktober 2026 één op de Australische opritten zien. Dan voegt de EV zich bij de benzine- en plug-in hybride GLC’s in lokale showrooms.
Dit is geen rebadged ICE-platform. Mercedes heeft een speciale architectuur voor elektrische voertuigen gebruikt. De stijl is duidelijk anders. De wielbasis is 84 mm langer dan die van de GLC met verbrandingsmotor. Je krijgt meer hoofdruimte. Je krijgt meer beenruimte. Het voelt groter. Binnen vertaalt zich dat naar ruimte.
Is de GLC 400 $ 110.000 waard?
De prijzen beginnen bij $112.200 exclusief rijkosten voor de GLC400. Dat is de enkele variant die beschikbaar is in Australië. Hij beschikt over vierwielaandrijving met twee motoren. Hij levert 360 kW en 800 Nm.
Mercedes Australië probeert die sticker minder te laten prikken. Er is een Launch Edition verkrijgbaar voor $110.000 plus on-road. Voor deze korting krijgt u geen extra uitrusting. Het is gewoon goedkoper.
De standaarduitrusting is aanzienlijk. Achter het stuur zit een digitaal cluster van 10,3 inch. Een 14-inch infotainmentscherm domineert het dashboard. Er is een head-updisplay aanwezig. Digital Light-koplampen met micro-LED-technologie. 21 inch lichtmetalen velgen. Binnenwerk van berkenhout met open poriën.
De GLC400 levert 360 kW en accelereert 0-100 km/u in 4,3 seconden, maar richt zich toch sterk op interieurluxe boven pure prestatiegegevens.
Eén specifiek kenmerk valt op. Het panoramische vaste glazen dak. Het heeft negen segmenten. Met een knop veranderen ze van helder naar ondoorzichtig. Polymer Dispersed Liquid Crystal-technologie zorgt voor het schakelen. Geen mechanische tinten. Gewoon elektrisch dimmen.
De stoelen zijn van kunstleer ‘Artico’. Vooraan verwarmd. Verwarmd stuur ook standaard. Een Night-pakket wordt standaard geleverd met hoogglans zwarte accenten en een donker verchroomde grille. Je kunt het verwijderen als je wilt. Het kost niets om te verwijderen.
Laadbereik en batterijspecificaties
Onder het metaal ligt een 94,4 kWh nikkel-mangaan-kobaltbatterij. Hij levert een WLTP-bereik van 630 km. Dat is minder dan de 673 km die in Europa werd geclaimd. Het elektrische systeem van 800 V helpt echter wel.
Opladen is waar deze auto uitblinkt. AC-laden bereikt maximaal 22 kW. DC-snelladen gaat tot 330 kW. Mercedes beweert dat je bij een 800V-station in slechts 10 minuten 300 km actieradius kunt toevoegen. Het opgegeven verbruik bedraagt 17,1 kWh/100 km.
Qua ruimte is de bagageruimte 570 liter. Klap de achterbank neer en je krijgt 1740 liter. Onder de motorkap? Nog eens 128 liter. Het is een e-kast.
Luxepakket: is het Hyperscreen het waard?
Opties drijven de prijs snel omhoog. Het Luxepakket kost $8200.
Het brengt verwarmde, geventileerde en masserende sportstoelen. Verwarmde achterbank ook. Een verlicht sterpatroon in het dak. Een Burmester 4D surround sound-systeem. En het MBUX-hyperscherm.
Dat laatste stukje is de kop. Het voegt een passagiersscherm toe. Het creëert een enorme kolom-tot-stijl-array van 39,1 inch. Het is visueel overweldigend. MB Drive Assist is hier inbegrepen, met hulp bij het wisselen van rijstrook en stuurassistentie. Pre-Safe Impulse Side verplaatst de inzittenden naar het midden van de auto als er een botsing dreigt.
Voor rijkwaliteit kost een Agility- en Comfortpakket $ 5200. Het voegt Airmatic-luchtvering toe. Achterasbesturing. Treeplanken met aluminiumlook kosten nog eens $1100.
GLC 400 versus BMW iX3: welke wint?
De echte strijd is met de BMW iX3. De iX3 50 xDrive is iets lager geprijsd op $109.900 voordat hij op de weg werd uitgebracht.
BMW pusht 345 kW en 645 Nm. Het claimt 805 km WLTP-bereik. Dat is een aanzienlijke marge. Hij laadt ook snel op tot 400 kW DC. Mercedes zit op 330 kW.
Maar BMW heeft een diepere snee. De eenmotorige iX3 40 kost $89.900 plus de wegprijs. Dit ondermijnt de GLC aanzienlijk. Cruciaal is dat het onder de huidige drempel van de belasting op luxe auto’s (LWT) valt. Hierdoor komt de auto in aanmerking voor vrijstellingen van de Fringe Benefit Tax (FBX) voor zakelijke gebruikers. De GLC 400 komt niet in aanmerking voor dat belastingvoordeel.
Mercedes heeft nog geen kleinere elektrische voertuigen voor Australië op de markt gebracht. We wachten op de achterwielaangedreven GLC250 (260 kW, 647 km actieradius). En de AWD GLC300 (310 kW, 613 km actieradius). Als die komen, verliest de GLC 400 een deel van zijn exclusiviteit.
Andere rivalen op de Australische EV-markt
De iX3 is niet de enige optie. Het veld is druk.
- Audi Q6 e-tron : varieert van $ 99.818 tot $ 104.018 plus ORC’s.
- Volvo EX60 : geprijsd tussen $86.990 en $101.990 plus ORC’s.
- Lexus RZ : van $ 84.500 tot $ 105.000 plus ORC’s.
- Polestar 4 : begint bij $ 78.500 tot $ 100.050 plus ORC’s.
- Cadillac Lyriq : vanaf $ 90.000 plus ORC’s.
De GLC 400 is een gepolijste, hightech instapper. Er staat een Mercedes-embleem op. Het heeft de optie Hyperscreen. Het heeft ruimte. Maar het prijskaartje is hoog. De iX3 biedt meer bereik. Het biedt belastingvoordelen in de onderste trims. De GLC verkoopt comfort. Technologie. Merkprestige.
Rechtvaardigt dat de extra kosten? Voor sommige kopers wel. Voor anderen is het gewoon een premiebelasting. We zullen zien hoe oktober 2026 zich afspeelt. Tot die tijd wachten wij.
