Il vento sta cambiando direzione a Stoccarda.
Porsche non sente solo la corrente d’aria. Si prepara la tempesta e i dirigenti sindacali hanno già dato il via libera. Secondo Automotive News, il consiglio di sorveglianza, metà del quale sono rappresentanti dei lavoratori, ha approvato la proposta del CEO Michael Leiters di tagliare altri 5.000 posti di lavoro in Germania.
Questa non è la prima volta che l’ascia cade. La società aveva precedentemente concordato di tagliare 3.900 posizioni. Ora, con circa 23.000 dipendenti ancora in servizio in Germania, lo spargimento di sangue continua.
Chi perde la scrivania in Porsche?
Non saranno solo gli operai della fabbrica.
Il colpo colpisce più duramente le funzioni amministrative e la ricerca e sviluppo. Nello specifico, il centro di sviluppo di Weissach fuori Stoccarda. È lì che di solito avviene la magia ingegneristica, ma ora la logica è fredda. Semplificando le finiture dei prodotti e le gamme di modelli, Porsche sostiene di aver bisogno di meno ingegneri.
Leiters ha confermato che anche i livelli gestionali verranno ridotti. Dirigenti senior. Gestione intermedia. I ranghi si stanno assottigliando.
Perché Porsche taglierà posti di lavoro nel 2024?
Guarda i numeri di vendita. Raccontano una storia brutale.
Nel 2023, Porsche ne ha vendute la cifra record di 320, i margini di profitto erano a doppia cifra. Poi la realtà ha colpito. La Cina, un mercato enorme per i veicoli elettrici premium, ha subito un forte rallentamento.
“Un forte calo delle vendite” spiega il giro di vite.
Quest’anno Porsche prevede di vendere solo circa 250.000 veicoli. Un calo di 70.000 rispetto allo scorso anno. Anche nel 2022 ne hanno vendute 279.499. La traiettoria è chiara.
Dal punto di vista finanziario, il marchio rimarrà in attivo. Si prevede un margine di profitto operativo compreso tra il 5,5 e il 7,5%. Per Volkswagen, la società madre, ciò potrebbe essere accettabile. Per Porsche? È un insulto.
Il marchio un tempo vantava margini a doppia cifra. Leiters li rivuole indietro. Il suo obiettivo è un margine del 15% a medio termine. Come? Tagliando i costi e lanciando nuovi prodotti. Alcuni di questi prodotti potrebbero essere svelati durante un briefing strategico all’inizio di ottobre.
Il buco nella formazione e cosa verrà dopo
Ecco il problema della semplificazione. Crei lacune.
La produzione della Macan di prima generazione terminerà questo mese. La seconda generazione è solo EV. Ma aspetta: la Porsche ha appena approvato a luglio il successore della Macan a benzina. Verrà lanciato nel 2028. Si basa fortemente sull’Audi Q5.
Quindi, da qui al 2028, c’è un vuoto.
Per tapparlo, Porsche sta cambiando marcia. Lo scorso settembre, hanno annunciato che il nuovo SUV di punta a tre file (il fratello maggiore della Macan, essenzialmente) supporterà i veicoli a benzina e ibridi plug-in, non solo i veicoli elettrici. Hanno anche promesso opzioni a benzina ad alte prestazioni per la gamma 718 EV a lungo ritardata.
Sembra un corso di correzione. Troppo veloce nell’elettrico? Forse.
Ma mentre qui aggiungono opzioni ibride, i rapporti di Bild suggeriscono che sono pronti a tagliare altrove. La Taycan? Potenzialmente scomparso. La Cayenne Coupé? Anche a rischio. E quelle versioni a combustione del 718 di nuova generazione? Potrebbero non vedere mai la luce del giorno.
È un mix confuso di aggiunta di benzina e distruzione di veicoli elettrici.
O forse è solo sopravvivenza.
Quando i margini scendono e la Cina chiude il portafoglio, smetti di preoccuparti del portafoglio perfetto. Inizi a preoccuparti dei profitti.
Il vento è ancora freddo.
Il prossimo modello salverà il marchio?
O ce ne saranno altri 5.000?
