Grafico della capacità di traino

N. 2006-2009 Capacità di traino massima per marca: Acura, Audi, BMW, Buick, Cadillac, Chevrolet

La capacità di traino non è un suggerimento. È il limite rigido fissato dal produttore sul peso che la trasmissione, il telaio e le sospensioni possono sopportare senza rompersi. Vedi un numero nel manuale del proprietario. Rimani fedele. Ignoralo a tuo rischio e pericolo.

Alcuni intoppi aftermarket vantano limiti più elevati. Questo è fuorviante. Questi intoppi sono universali. Si adattano ugualmente bene a una Ford F-150 e ad una Honda Civic. L’intoppo non detta il limite. L’auto lo fa. Superamento di tale limite per le trasmissioni di patatine fritte. Deforma i fotogrammi. Trasforma un viaggio del fine settimana in una fattura per il carro attrezzi.

“Non superare mai la capacità di traino del tuo veicolo perché ciò potrebbe influire sulla manovrabilità del veicolo, sulla capacità di frenata o addirittura danneggiare la trasmissione.”

La tabella seguente suddivide la capacità massima di traino per anno, marca e modello per gli anni di modello dal 2006 al 2009. Controlla il tuo carico utile. Se stai trasportando attrezzi, passeggeri o carburante, sottrai quel peso dalla franchigia di traino totale. Viene conteggiato il peso del passeggero superiore a 150 libbre. L’attrezzatura opzionale conta. Tutto conta.

Ecco i dati per i marchi di lusso e i muscoli americani, a cominciare dall’ingegneria di precisione di Acura, Audi e BMW, seguiti dai trasportatori di volume di Buick, Cadillac e Chevrolet.

Capacità di traino dell’Acura

Acura mantenne le cose modeste durante questa era. Solo l’MDX ha davvero fatto il suo peso. Il resto della formazione era solo per servizio leggero.

Anno	Modello	Capacità di traino massima (libbre)
2006	MDX	3.500
	RL	1.000
	RSX	1.500
	TL	1.000
	TSX	N/D
2007	MDX	5.000
	RL	1.000
	RDX	1.500
	TL	1.000
	TSX	1.000
2008	MDX	5.000
	RL	1.000
	RSX	1.500
	TL	1.000
	TSX	1.000
2009	MDX	5.000
	RL	1.000
	RSX	1.500
	TSX	1.000

Specifiche correlate: Acura GVWR, Acura GAWR, Acura GCWR, capacità di carico Acura Cargo, peso a vuoto Acura, carico utile Acura.

Capacità di traino Audi

L’Audi era conservatrice. Per la maggior parte delle berline, il traino non era davvero nelle carte. La Q7 era un’eccezione. Trasportava il carico mentre la A4 e la A6 restavano parcheggiate.

Anno	Modello	Capacità di traino massima (libbre)
2006	A3	N/A
	A4	N/D
	A6	N/A
	A8	N/A
	S4	N/A
	TT	N/A
2007	A3	N/A
	A4	N/A
	A6	N/A
	A8	N/D
	Q7	5.500
	RS4	N/D
	S4	N/A
	S6	N/A
	S8	N/D
2008	A3	N/A
	A4	N/A
	A5	N/A
	A6	N/D
	A8	N/A
	Q7	5.500
	R8	N/A
	RS4	N/A
	S4	N/A
	S5	N/A
	S6	N/A
	S8	N/A
	TT	N/A
2009	A3	N/A
	A4	N/A
	A5	N/A
	A8	N/A
	Q7	5.500
	R8	N/A
	S4	N/A
	S5	N/A
	S8	N/A
	TT	N/A

Specifiche correlate: Audi GVWR, Audi GAWR, Audi GCWR, capacità di carico Audi, peso a vuoto Audi, carico utile Audi.

Capacità di traino BMW

I SUV BMW hanno fatto il lavoro pesante qui. Le berline e le coupé? Per lo più zone interdette. L’X5 e l’X6 potrebbero spostare un peso considerevole, a patto di non sovraccaricarli.

Anno	Modello	Capacità di traino massima (libbre)
2006	325	N/A
	330	N/A
	525	N/A
	530	N/A
	550	N/A
	650	N/A
	750	N/A
	760	N/A
	M3	N/A
	M5	N/A
	M6	N/A
	X3	3.500
	X5	6.000
	Z4	N/A
	Z4M	N/A
2007	328	N/A
	335	N/A
	525	N/A
	530	N/A
	550	N/A
	650	N/A
	750	N/A
	760	N/A
	Alpina B7	N/A
	M5	N/A
	M6	N/A
	X3	3.500
	X5	6.000
	Z4	N/A
	Z4M	N/A
2008	128	N/A
	135	N/A
	328	N/A
	335	N/A
	528	N/A
	535	N/A
	550	N/A
	650	N/A
	750	N/A
	760	N/A
	Alpina B7	N/A
	M3	N/A
	M5	N/A
	X3	3.500
	X5	6.000
	X6	6.000
	Z4	N/A
	Z4M	N/A
2009	128	N/A
	135	N/A
	328	N/A
	335	N/A
	528	N/A
	535	N/A
	550	N/A
	750	N/A
	M3	N/A
	M5	N/A
	M6	N/A
	X3	3.500
	X5	6.000
	X6	6.000

Specifiche correlate: BMW GVWR, BMW GAWR, BMW GCWR, capacità di carico BMW, peso a vuoto BMW, carico utile BMW.

Capacità di traino Buick

Buick aveva alcuni cavalli da lavoro nel Rainier e nel Rendezvous. Il LaCrosse e il Lucerne erano incrociatori di lusso, non rimorchiatori. L’Enclave è arrivata nel 2008 con un limite medio di 2.000 libbre.

Anno	Modello	Capacità di traino massima (libbre)
2006	LaCrosse	1.000
	Lucerna	1.000
	Ranieri	5.700
	Appuntamento	3.500
	Terraza

Chrysler e Dodge: i sollevatori di pesi

La formazione di Chrysler in questi anni fu uno studio di contrasti. Avevi le berline, per lo più limitate a una modesta capacità di traino di ** 1.000 libbre . La Chrysler 300 e la Sebring del 2006-2009 non potevano andare molto oltre. Il 300C ha fatto leggermente meglio a 2.000 libbre, ma onestamente non stavi comprando un 300C per trainare una barca. Il PT Cruiser ha visto un calo da 3.500 libbre nel 2006 a sole 1.000 libbre nel 2007 e 2009. Il minivan Town & Country si aggirava inizialmente intorno alle 1.700 libbre, per poi balzare a 3.600 libbre** nel 2008 e nel 2009.

Dodge, tuttavia, ha portato il caldo. Se avevi bisogno di spostare attrezzature pesanti, i camion Ram erano la risposta. Il Dodge Ram 3500 del 2009 ha raggiunto il limite massimo di 12.300 libbre. Questo è un muscolo serio. La serie 2500 si aggirava comodamente intorno alle 9.300 libbre nel 2009, rispetto alle 9.050 libbre del 2006. Anche il Ram 1500 ha visto un salto significativo, raggiungendo le 3.800 libbre nel 2009, un solido miglioramento rispetto alle 2.900 libbre** che gestiva nel 2006 e nel 2007.

Gli autocarri di medie dimensioni come il Dakota hanno lottato con la coerenza. È sceso da 3.300 libbre nel 2006 a 3.150 libbre nel 2008, rimanendo stabile lì. Il Durango è rimasto affidabile nella gamma 3.750-3.850 libbre. Nota interessante: lo Sprinter Van 3500 ha raddoppiato la sua capacità da 5.000 libbre nel 2007 a 7.500 libbre nel 2008-2009. Il SUV Aspen era un’opzione di nicchia, stabile a 8.950 libbre dal 2007 al 2009, con una versione ibrida limitata a 6.000 libbre nel 2009.

Ford: la formazione dei cavalli da battaglia

La strategia di Ford era volume e versatilità. La Serie F ha dominato la categoria dei rimorchi pesanti. Il Ford F-150 del 2009 ha rotto 8.700 libbre, un balzo enorme rispetto alle 6.400 libbre con cui iniziò nel 2006. Il Super Duty F-250 e l’F-350 erano bestie, con un picco di 10.600 libbre nel 2007-2008 prima che l’F-350 raggiungesse le 10.700 libbre nel 2009. Il potente F-450 ha visto uno strano calo da 16.000 libbre nel 2008 a 10.700 libbre nel 2009. Hanno ridimensionato la valutazione o hanno semplicemente cambiato il protocollo di test? In ogni caso, è una statistica degna di nota.

I veicoli passeggeri erano più limitati. L’Explorer è rimasto stabile a 3.500 libbre dal 2007 in poi. La spedizione ha raggiunto il limite massimo di 9.200 libbre, valore costante nel periodo 2007-2009. La Escape era piccola 1.500 libbre, mentre la versione ibrida scendeva a 1.000 libbre. Il Ranger ha visto un crollo precipitoso da 6.000 libbre nel 2006 a sole 2.460 libbre nel 2007-2009. Si tratta di un taglio del 60%. Perché? Emissioni, probabilmente. Ma la perdita di capacità è evidente.

GMC: la silhouette della Chevy

GMC condivideva le piattaforme con Chevrolet ma spesso ne modificava i limiti. Il Sierra 2500HD ha raggiunto il limite massimo di 10.500 libbre nel 2009, mentre il Sierra 3500HD ha mantenuto il limite di 10.100 libbre nel periodo 2007-2009. Lo Yukon Hybrid aveva un limite massimo di 6.200 libbre nel 2008-2009, mentre lo Yukon non ibrido arrivò a 4.800 libbre nel 2009. L’Acadia era un modesto veicolo da traino da 2.000 libbre, come i pickup Canyon che negli anni successivi sedevano intorno a 2.400 libbre. I furgoni Savana erano autotrasportatori pesanti, con i modelli 2500 e 3500 che mantenevano rispettivamente 6.300 libbre e 6.200 libbre per tutto il periodo.

Honda e Hummer: capacità di nicchia

La Honda ha continuato a trainare in modo conservativo. Il Ridgeline è stato il re della collina con 5.000 libbre nel 2006 e nel 2008. Il Pilota e l’Odyssey sono rimasti a 3.500 libbre una volta comparsi nei dati (2008-2009 per il Pilota). Le auto più piccole come la Civic e l’Accord erano limitate a 1.000-1.500 libbre, mentre la Civic del 2009 scendeva a 1.000 libbre.

Hummer era incentrato sulla forza bruta, indipendentemente dall’efficienza. Il periodo H2 è iniziato a 6.500 libbre nel 2006, è salito a 6.600 libbre nel 2007, per poi balzare a 8.200 libbre nel 2008-2009. L’H3T, la variante pick-up dell’H3, ha aggiunto 4.400 libbre al mix nel 2009, mentre l’H3 standard è rimasto bloccato a 3.000 libbre.

Hyundai: entrare nella mischia

La presenza di Hyundai era scarsa in questo set di dati. Il Santa Fe è stato il più capace, raggiungendo 2.700 libbre nel 2006 prima di scendere a 1.650 libbre nel 2007-2008. L’Elantra e il Tucson erano veicoli da rimorchio leggeri, che pesavano 750-1.500 libbre. Il minivan Entourage ha gestito 1.000 libbre. Fu solo più tardi che Hyundai aumentò significativamente il suo numero di rimorchi.

Capacità di traino Hyundai

Anno
Modello
Capacità di traino massima (libbre)

2006

Accento

Azera
1000

Elantra
1500

Santa Fe
2700

Sonata
1000

Tiburon

Tucson
1000

2007

Accento

Azera
1000

Elantra
750

Entourage
1000

Santa Fe
1650

Sonata
1000

Tiburon

Tucson
1000

Veracruz

2008

Accento

Azera
1000

Elantra
750

Entourage
1000

Santa Fe
1650

Hyundai

La gamma Hyundai per quest’epoca offre una gamma modesta quando si tratta di trasporto. La Hyundai Tucson si distingue come l’unico modello con una capacità nominale, raggiungendo le 1.000 libbre su tutta la linea per il 2006. È un territorio leggero. Anche la Sonata, un punto fermo nel mercato delle berline familiari, arriva a 1.000 libbre nel 2009. Il resto del roster, Accent, Azera, Veracruz, Tiburon e la prima Genesis, non mostra alcuna capacità di traino elencata. Se stai cercando di trainare qualcosa di più pesante di una piccola moto d’acqua, probabilmente sei sfortunato con queste configurazioni specifiche.

Infiniti

Infiniti adotta un approccio diverso, offrendo una forte spinta nel reparto SUV mantenendo le berline rigorosamente leggere. Gli FX35 e FX45 erogano costantemente 3.500 libbre di potenza di traino dal 2006 al 2009. Il grande papà qui è il QX56, un SUV di lusso a grandezza naturale che può trasportare ben 9.000 libbre. Questo è un numero che conta se stai trainando un rimorchio da viaggio di medie dimensioni. Le berline raccontano una storia diversa. G35, M35 e M45 sono limitati a un misero peso di 1.000 libbre. Nel 2008 e nel 2009, Infiniti cambiò marcia; le serie G e M hanno abbassato completamente le loro capacità di traino, probabilmente a causa di modifiche al telaio o all’introduzione dell’FX50 con motore V8, che eguagliava l’FX35/45 a 3.500 libbre.

Isuzu

La presenza di Isuzu nel mercato statunitense si è andata restringendo in questi anni, ma i numeri rimangono chiari per i modelli rimasti. L’Ascender è il cavallo di battaglia qui, valutato costantemente per 5.300 libbre dal 2006 al 2008. I camion compatti raccontano una storia di miglioramento graduale. L’i-280 ha iniziato a pesare 1.700 libbre nel 2006, è passato a 2.100 libbre per l’i-290 nel 2007 e si è stabilizzato a 2.200 libbre nel 2008. Il più grande i-350 ha gestito 4.000 libbre nel suo primo anno, ma il successivo i-370 ha visto un salto significativo, raggiungendo 5.500 libbre entro 2008. Si tratta di un aumento del 37,5% della capacità di traino in soli due anni modello.

Giaguaro

L’ingegneria britannica di Jaguar durante questo periodo non dava priorità ai trasporti pesanti. Osservando i modelli S-Type, X-Type, XJ8, XJR, XK e XF dal 2006 al 2009, la capacità di traino è costantemente vuota. Questi veicoli sono stati costruiti per prestazioni, comfort e stile, non per trainare rimorchi. Se vedi una Jag che traina qualcosa, probabilmente lo fa a suo rischio e pericolo o tramite una configurazione aftermarket specializzata non rispecchiata nelle specifiche di fabbrica.

Jeep

I numeri di traino di Jeep dipendono fortemente da cosa stai trainando e dalla piattaforma che scegli. Il Grand Cherokee e il Commander sono il pane quotidiano qui, valutati per 3.500 libbre in tutti gli anni dal 2006 al 2009. Il Liberty offre un po’ più di versatilità; inizia a 3.500 libbre nel 2006 e 2007, ma scende a 2.000 libbre per i modelli 2008 e 2009, probabilmente a causa della riprogettazione unibody. I SUV entry-level, Compass, Patriot e Wrangler (sia standard che Unlimited), sono saldamente nella fascia dei veicoli leggeri, con un limite di 1.000 libbre. È sufficiente per un piccolo rimorchio o un paio di motociclette, ma non molto altro.

Kia

Le capacità di traino di Kia si espansero rapidamente durante questo periodo, riflettendo la spinta del marchio verso veicoli più grandi. La Sportage pesa stabilmente 1.500 libbre dal 2006. La berlina Optima pesa comodamente 2.000 libbre dal 2006 al 2008. I veri cambiamenti avvengono con i crossover più grandi. Il Sorento emerge come un capace dumper, valutato per 5.000 libbre sia nel 2007 che nel 2008. Il minivan Sedona raggiunge il picco di 3.500 libbre nel 2007 prima di scomparire dal radar negli anni successivi. Entro il 2009, il nuovo Borrego entra nella mischia con una solida capacità di 5.000 libbre, mentre i modelli più piccoli Spectra e Rio non mostrano alcuna capacità di traino.

Land Rover

Land Rover domina la categoria dei veicoli pesanti in questo set di dati. LR3 e Range Rover sono mostri da traino, costantemente valutati per 7.700 libbre dal 2006 in poi. La Range Rover Sport corrisponde a questo, superandola leggermente nel 2007, 2008 e 2009 con una valutazione precisa di 7.716 libbre. Questa è una capacità seria. L’LR2 entry-level è meno capace, a partire da una potenza di 3.500 libbre nel 2009, ma per chi traina barche di grandi dimensioni o rimorchi per cavalli, le Range Rover a grandezza naturale forniscono il necessario margine di sicurezza.

Lexus

Lexus offre un approccio a più livelli al traino, con capacità legata direttamente alle dimensioni del veicolo e alla trasmissione. I pezzi forti sono i modelli GX 470 e LX 570 adatti al fuoristrada. Il GX 470 mantiene un peso costante di 6.500 libbre dal 2006 al 2009. Il più recente LX 570, introdotto nel 2008, aumenta questa cifra a 8.500 libbre. La berlina LS 430 offre un modesto peso di 2.000 libbre. La serie RX di medie dimensioni è sorprendentemente varia; la RX 330 e la prima RX 350 (2007) gestiscono 3.500 libbre, ma nel 2008 la RX 350 e la RX 400h ibrida scendono a 2.000 libbre. Le berline ES e IS, insieme alla coupé SC, non mostrano capacità di traino, rafforzando l’attenzione del marchio sul lusso piuttosto che sull’utilità in quei segmenti.

Lincoln

I numeri di traino di Lincoln sono semplici, incentrati sul Navigator e sul Mark LT basati su camion. Il Mark LT, un pick-up basato sul Navigator, è il chiaro vincitore, capace di trasportare 8.900 libbre in modo costante dal 2006 al 2009. Il SUV Navigator stesso gestisce 6.000 libbre nello stesso periodo. Le berline più piccole come la Town Car sono limitate a 2.000 libbre. La più recente berlina MKS, introdotta nel 2009, offre un peso minimo di 1.000 libbre. Il crossover MKX rimane stabile a 2.000 libbre.

Mazda

La capacità di traino di Mazda varia in base alla cilindrata del motore e alla piattaforma. Il compatto Tribute è valutato per 1.500 libbre nelle versioni non ibride, mentre il Tribute Hybrid arriva a 2.000 libbre. I modelli di medie dimensioni CX-7 e CX-9 gestiscono entrambi 2.000 libbre. I camioncini raccontano la storia più interessante. Il B4000 è il più potente, valutato per 3.140 libbre nel 2006, 2008 e 2009. Il B3000 scende da 2.500 libbre nel 2006 a 2.480 libbre nel 2007, poi scompare. La base B2300 oscilla tra 1.580 e 1.600 libbre. Le auto più piccole come Mazda3, Mazda5 e Mazda6 non mostrano capacità di traino, attenendosi al loro ruolo di guidatori quotidiani.

Mercedes-Benz

Mercedes-Benz ha visto un aumento significativo nella capacità di traino tra il 2006 e il 2007, probabilmente a causa degli aggiornamenti nel rinforzo del telaio e nel raffreddamento della trasmissione. Nel 2006, ML350 e ML500 erano limitati a 2.000 libbre. Nel 2007, l’intera gamma ML (ML320, ML350, ML500, ML63 AMG ) è balzata a 7.200 libbre. I SUV della Classe GL e della Classe G (G500, G55) sono ancora più robusti e spaziano da 7.000 a 7.500 libbre. Le berline e le coupé (Classe C, Classe E, Classe S, CLK, SL) non mostrano capacità di traino, mantenendo il loro focus sulle prestazioni di lusso.

Altre specifiche

Per coloro che approfondiscono i limiti dei veicoli, le seguenti specifiche forniscono un contesto che va oltre i semplici numeri di traino:

Hyundai GVWR
HyundaiGAWR
*Hyundai GC

Specifiche di traino Mercedes-Benz

L’approccio ingegneristico tedesco al traino si basa meno sulla forza bruta e più sulla gestione calcolata del carico. Guarda la serie ML. L’ML320, l’ML550 e persino l’ML63 AMG ad alte prestazioni condividono tutti una capacità di traino massima piatta di 7200 libbre. È coerente. Non ottieni un bonus per il V8. La Classe R scende significativamente a 3.500 libbre, probabilmente a causa della sua costruzione unibody e dell’attenzione al comfort dei passeggeri rispetto al grugnito fuoristrada.

La Classe S, Classe SL e Classe SLK mostrano trattini. Ciò significa nessuna valutazione ufficiale di traino. Perché? Probabilmente perché il telaio e la sospensione posteriore non sono progettati per sopportare lo stress di un gancio di traino. Scegli i SUV se hai bisogno di trasportare.

Per un dettaglio completo sulla distribuzione del peso, controlla i dati GVWR Mercedes-Benz, GAWR Mercedes-Benz, GCWR Mercedes-Benz, capacità di carico Mercedes-Benz, peso a vuoto Mercedes-Benz e carico utile Mercury.

Specifiche di traino Mercury

Mercury ha giocato nella stessa sandbox di Ford per gran parte di quest’epoca, e i numeri lo dimostrano. La Grand Marquis, una berlina body-on-frame, arriva a 1500 sterline. Non tanto. Ma guarda il Mountaineer e il Monterey. Entrambi hanno raggiunto le 3.500 sterline. Questo è il punto ideale per piccoli rimorchi da viaggio o carichi di barche.

Il Mariner e il Mariner Hybrid hanno un limite massimo rispettivamente di 1500 e 1000 libbre. Il sistema ibrido? Lotta sotto il carico sostenuto del traino, da qui il limite inferiore. Anche il Montego e lo Sable base sono limitati a 1000 sterline.

Se stai cercando i limiti meccanici, fai riferimento a Mercury GVWR, Mercury GAWR, Mercury GCWR, Capacità di carico Mercury, Peso a vuoto Mercury e Carico utile Mercury.

Specifiche di traino MINI

Ecco il confronto con la realtà. La MINI non ha rimorchiato nulla dal 2006 al 2009. La Cooper Convertible, la Cooper Hardtop, la Cooper Clubman e le varianti più sportive John Cooper Works hanno tutte trattini su tutta la linea. Zero chili.

Queste auto sono costruite per affrontare le curve, non per trasportare. La geometria della sospensione posteriore e la rigidità del telaio semplicemente non ci sono. Non provarlo.

Controlla MINI GVWR, MINI GAWR, MINI GCWR, MINI capacità di trasporto del carico, MINI peso a vuoto e MINI carico utile per le statistiche del peso.

Specifiche di traino Mitsubishi

La gamma Mitsubishi qui è un mix di SUV capaci e berline deboli. Il Raider, che è fondamentalmente un Dodge Dakota ribattezzato, è l’eroe. Gestisce 4.050 sterline nel 2006, poi si stabilizza a 4.000 sterline per il 2007 e il 2008. Il modello del 2009 abbandona completamente la tabella di traino.

L’Endeavour è incoerente. Ha iniziato a 3.500 libbre nel 2006, è sceso a 2.000 nel 2007, per poi rimbalzare a 3.500 nel 2008. L’Outlander pesa 1.500 libbre modeste, salendo a 2.000 libbre nel 2007 prima di tornare a 1.500. L’Eclipse, Galant e Lancer non hanno capacità di traino. Non sono costruiti per questo.

Per i dati sul peso, vedere Mitsubishi GAWR, Mitsubishi GCWR, Capacità di carico Mitsubishi, Peso a vuoto Mitsubishi, Carico utile Mitsubishi e Capacità di traino Mitsubishi.

Specifiche di traino Nissan

Nissan ha avuto alcuni pezzi grossi nel 2006. Il Titan e l’Armada hanno entrambi un valore di 6500 sterline. Il Frontier è seguito a 6300 e il Pathfinder a 6000. Questi sono veri cavalli da lavoro. L’Xterra era più leggero a 5000 libbre.

I crossover e le berline? Non così tanto. Il Murano e il Quest avevano un limite massimo di 3500. L’Altima, Maxima, Sentra e successivamente il Rogue e il Versa erano limitati a 1000 sterline. L’ibrido Altima non ha migliorato quel numero. La 350Z e la GT-R? Nessun traino.

Guarda Nissan GVWR, Nissan GAWR, Nissan GCWR, capacità di carico Nissan, peso a vuoto Nissan e carico utile Nissan.

Specifiche di traino Pontiac

Gli ultimi anni della Pontiac furono un mix di piattaforme GM. G6, GTO e Grand Prix erano tutti limitati a 1000 sterline. La G8, una berlina più grande basata sulla Holden Commodore, la raddoppiò arrivando a 2.000 sterline.

I SUV erano dove si trovavano i muscoli. Il Torrent e il Montana SV6 hanno entrambi raggiunto 3500 sterline. Il Vibe, che condivideva una piattaforma con la Toyota Matrix, iniziò a costare 1500 sterline ma scese a 1000 nel 2009. Il Solstizio? Nessuna capacità di traino.

Vedi Pontiac GVWR, Pontiac GAWR, Pontiac GCWR, Capacità di carico della Pontiac, Peso a vuoto della Pontiac e Carico utile della Pontiac.

Specifiche di traino Porsche

Porsche ha fatto una cosa giusta in quest’epoca: la Cayenne. Che fosse il 2006, 2008 o 2009, la Cayenne poteva trainare 7716 libbre. È un numero specifico ed è elevato per un marchio di lusso. L’eredità body-on-frame della Cayenne (o il pesante rinforzo unibody) e le sospensioni pneumatiche la rendevano l’unica opzione.

La 911, la Boxster e la Cayman hanno tutte i trattini. Non trainare un’auto sportiva con motore posteriore.

Controlla Porsche GVWR, Porsche GAWR, Porsche GCWR, capacità di carico Porsche, peso a vuoto Porsche e carico utile Porsche.

Specifiche di traino Saab

Saab era piccola, ma avevano giocattoli pesanti. Il 9-7X, un camion GMT360 ribattezzato (lo stesso del Tahoe/Suburban), valutato 5500 sterline. La berlina 9-5 potrebbe gestire 3.500 sterline, il che è impressionante per un’auto executive compatta. Il 9-3 e il 9-2X (un badge Subaru Impreza) erano entrambi limitati a 2000 sterline.

Guarda Saab GVWR, Saab GAWR, Saab GCWR, capacità di carico Saab, peso a vuoto Saab e carico utile Saab.

Specifiche di traino Saturn

Saturno ha lottato con la coerenza. Il Relay, un minivan basato sulla Honda Odyssey, trasportava 3500 sterline. L’Outlook, un altro veicolo basato sulla Odyssey, era limitato a 2000 sterline.

Il VUE e il VUE Hybrid costavano 1500 sterline. La Ion e l’Aura erano piccole berline/coupé con un limite di 1.000 libbre. Il cielo? Nessuna capacità di traino.

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Specifiche di traino Scion

Scion non ha rimorchiato. Nessuno dei modelli tC, xA, xB o xD dal 2006 al 2009 aveva l’abilitazione al traino. Erano piccoli, leggeri e progettati per la deriva urbana, non per il trasporto.

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Specifiche del traino intelligente

La smart fortwo, introdotta nel 2008, non ha capacità di traino. È una microcar a due posti. L’idea è quasi ridicola.

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Specifiche di traino Subaru

Il sistema AWD simmetrico di Subaru ha dato loro un vantaggio in termini di stabilità, ma i numeri sono moderati. Il B9 Tribeca era il re con 3.500 sterline nel 2006 e nel 2007. I vagoni Legacy e Outback valutavano entrambi 2.700 sterline. La Forester pesava 2400 sterline. Il camion Baja pesava 2400 sterline. I vagoni Impreza e gli Outback Sports avevano un limite massimo di 2.000 sterline.

Nel 2008, il Tribeca scese a 2700 sterline. La Forester ha perso completamente la sua valutazione nel 2009. La WRX STI non ne ha mai avuta una.

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Specifiche di traino Suzuki

Limiti di traino Suzuki: il piccolo portapacchi

La formazione di Suzuki durante quest’epoca era… eclettica. Se stavi cercando di trainare qualcosa di sostanziale, le tue opzioni erano scarse. Il Grand Vitara era il cavallo di battaglia, valutato per 3.000 libbre nel 2006 e nel 2007. Ha mantenuto quel numero fino al 2008. Poi è arrivato il 2009. I dati restano vuoti per il Grand Vitara e l’intera gamma XL7. Non puoi rimorchiare con loro? Oppure mancano semplicemente i dati? La XL7 è arrivata a 3.500 libbre nel 2007 e nel 2008 prima di sparire dalle classifiche nel 2009.

Per il resto del roster Suzuki, lascia perdere. L’Aero? Niente. Forenza, Reno e Verona erano limitati a un modesto peso di 1.000 libbre. È sufficiente per una piccola moto d’acqua o qualche bicicletta, ma non provare a trainare un rimorchio da viaggio con una Forenza. L’SX4 non ha mai avuto una capacità di traino nominale elencata in queste specifiche.

Se stai valutando la capacità di traino della Suzuki, attieniti alla Grand Vitara o ai vecchi modelli XL7. Il resto sono rigorosamente trasportatori di passeggeri.

Il lavoro pesante di Toyota: Land Cruiser e Tundra

La Toyota non ha giocato nel 2006. Il Land Cruiser era un bruto con un peso di 6.500 libbre. La tundra? 6.800 libbre. La Sequoia si abbinava al Land Cruiser. Se dovevi trainare una barca pesante o un grande camper, questi erano i tuoi camion e SUV preferiti.

Nel 2009, quel Land Cruiser si era evoluto. La sua capacità di traino massima è salita a 9.935 libbre. Sono quasi 3.500 libbre in più rispetto al modello del 2006. La Tundra, stranamente, è rimasta piatta a 4.800 libbre per il 2007 e il 2008, ma l’aggiornamento del Land Cruiser lo rende il re della collina per il traino di fine anni 2000.

Le opzioni di medie dimensioni offrono varietà. Il Tacoma e il Sienna sono rimasti entrambi stabili a 3.500 libbre dal 2006 al 2009. Non male per un camion di medie dimensioni e un minivan. Il 4Runner ha pesato 5.000 libbre affidabili durante i quattro anni.

Gli ibridi hanno introdotto alcuni cambiamenti interessanti. L’Highlander Hybrid è partito da 2.000 libbre nel 2006, è balzato a 3.500 libbre nel 2007 ed è rimasto lì. L’Highlander (non ibrido) pesava 1.500 libbre nel ’06 e ’07, poi è salito a 2.000 libbre nel ’08 e ’09. Quindi, se confronti la capacità di traino della Toyota Highlander con la Highlander Hybrid, l’ibrido in realtà tira di più negli ultimi anni.

Non preoccuparti della Prius, della Camry o dell’Avalon se devi rimorchiare. La Prius non ha rating. La Camry e l’Avalon sono limitate a 1.000 libbre. La Corolla e la Matrix pesano comodamente 1.500 libbre. La Yaris? Niente.

Volkswagen: l’eccezione Touareg

La gamma statunitense della Volkswagen tra la metà e la fine degli anni 2000 era fortemente sbilanciata verso le autovetture. Golf, GTI, Jetta, Rabbit, Passat e Beetle? Capacità di traino nulla. Nemmeno un adesivo sulla porta. Questi non sono veicoli da traino.

La Touareg era un’eccezione. Aveva una robusta valutazione di 7.716 libbre per il 2006 e il 2007. Nel 2008 è apparsa la Touareg 2, ma i dati diminuiscono. Nel 2009, la Touareg 2 era tornata in classifica, ancora a 7.716 libbre. Questo è un numero serio per un SUV unibody.

I nuovi concorrenti nel 2009 hanno offerto opzioni più leggere. Il Routan, un minivan sviluppato in collaborazione con Chrysler, valutato per 2.000 libbre. La Tiguan, un crossover compatto, arrivava a 2.200 libbre. Quindi, se stai cercando la capacità di traino della Volkswagen Tiguan rispetto alla vecchia Touareg, stai scegliendo tra comodità e robustezza.

Il Fetonte? Niente elencato. L’R32? Niente. Attieniti alla Touareg se devi trainare un rimorchio per cavalli.

Volvo: l’era dei non rimorchiabili

Qui è dove diventa strano. La gamma Volvo dal 2006 al 2009 è quasi del tutto silenziosa in termini di traino.

L’S60 nel 2006 aveva una valutazione.