I tuoi pneumatici stanno morendo più velocemente di quanto dovrebbero. Di solito è il primo indizio. Quando l’allineamento delle ruote è disattivato, stai essenzialmente trascinando la tua auto lateralmente. Gli angoli non sono paralleli. Non sono perpendicolari al suolo. E il risultato è un’usura irregolare del battistrada, uno sterzo vago e un veicolo che vuole nuotare nella corsia di sinistra.
Risolvere questo problema non significa sempre acquistare attrezzature costose. A volte si tratta di comprendere la geometria della sospensione anteriore. Nello specifico, caster, camber e toe.
Comprendere la geometria
La maggior parte delle auto moderne sono a trazione anteriore. Ciò significa che le ruote anteriori svolgono il lavoro pesante. Se quegli angoli sono sbagliati, lo senti immediatamente. Potresti notare che tira da un lato. O forse il volante è storto quando guidi dritto.
Analizziamo i tre aggiustamenti principali.
Caster è l’inclinazione in avanti o all’indietro dell’asse dello sterzo. Guardalo dal lato dell’auto. Se l’asse si inclina all’indietro, l’incidenza è positiva. Aiuta con la stabilità in rettilineo.
Il Camber è l’inclinazione della ruota quando la guardi dalla parte anteriore o posteriore. Camber positivo significa che la parte superiore della ruota si sporge. Il camber negativo significa che si inclina. La maggior parte delle auto ad alte prestazioni hanno un camber leggermente negativo per l’aderenza in curva. Le berline di serie di solito puntano allo zero.
La punta è la causa più comune dell’usura irregolare degli pneumatici. È quanto la parte anteriore delle ruote punta verso l’interno o verso l’esterno se viste dall’alto. La convergenza significa che gli anteriori sono più vicini tra loro rispetto a quelli posteriori. La divergenza significa che sono più distanti.
Le auto a trazione anteriore spesso soffrono di problemi alle punte. Ciò fa sì che l’auto tiri o che lo sterzo risulti allentato. I SUV a trazione integrale sono una bestia diversa. Richiedono l’allineamento anteriore e posteriore contemporaneamente. Questo è un lavoro per un negozio con un ascensore a quattro colonne e obiettivi computerizzati. Non scherzare con l’allineamento AWD a casa a meno che tu non abbia un garage pieno di professionisti.
Il processo di allineamento front-end fai-da-te
Puoi eseguire tu stesso un allineamento di base del front-end. Richiede strumenti. Richiede pazienza. E richiede una superficie piana.
Ecco il processo per un veicolo standard a trazione anteriore.
- Sollevare l’auto. Utilizzare i cavalletti. Sollevare entrambe le ruote anteriori. L’auto deve essere stabile. Non fidarti solo del martinetto idraulico.
- Accendere l’elettronica. Girare la chiave in posizione “accessori”. Non avviare il motore. È necessario che il volante si muova liberamente.
- Ispeziona la convergenza. Guarda una ruota dalla parte anteriore. È rivolto verso l’interno, verso il centro dell’auto? Oppure punta verso l’esterno?
- Punto verso l’interno: Il tirante esterno deve essere serrato.
- Punto verso l’esterno: Il tirante esterno deve essere allentato.
- Regolare il tirante. Individuare il dado che collega i tiranti esterno ed interno. Allentatelo con attenzione. Questo ti dà il gioco necessario per girare l’asta.
- Per girare la ruota verso l’interno, girare il tirante esterno in senso antiorario (allentare).
- Per girare la ruota verso l’esterno, girare il tirante esterno in senso orario (serrare).
- Verificare e ripetere. Girare il volante dritto. Controlla l’angolo. Se è corretto, spostati dall’altra parte. Ripeti il processo.
Una volta impostati entrambi i lati, prendi l’auto per un giro di prova. Guidare su una strada dritta e pianeggiante. Lascia andare il volante per un secondo (in sicurezza). L’auto tira? In tal caso, l’allineamento è ancora disattivato.
Perché è importante
La differenza principale tra un allineamento anteriore e un allineamento completo delle ruote è l’ambito. L’allineamento anteriore si concentra solo sulle due ruote anteriori. Un allineamento completo delle ruote riguarda tutte e quattro le ruote. Per le auto a trazione anteriore, l’allineamento anteriore spesso risolve il problema della trazione. Ma per i sistemi a trazione integrale, ignorare gli angoli posteriori può portare a un inceppamento della trasmissione. È costoso.
Segni che hai bisogno di un allineamento
Non hai bisogno di un computer per dirti che il tuo allineamento non è corretto. La tua macchina grida aiuto.
- Tirare: L’auto si sposta a sinistra o a destra senza input.
- Ruota storta: guidi dritto, ma il volante è inclinato.
- Vibrazioni: Un allineamento inadeguato può causare vibrazioni a velocità autostradale. Questo a volte viene chiamato “gorgogliamento”. Non sono solo cattive gomme. È geometria.
- Usura pneumatici: Controlla i bordi dei tuoi pneumatici. Se un lato è più usurato dell’altro, stai trascinando.
Costo e aiuto professionale
Se non hai gli strumenti o la sicurezza, paga un professionista. Un allineamento front-end costa in genere tra $ 50 e $ 75. I prezzi variano in base alla località. Alcuni negozi utilizzano metodi manuali. Altri utilizzano configurazioni computerizzate. Il computer è più preciso. Misura accuratamente camber e caster. Il tuo metodo fai-da-te regola solo la punta.
Puoi controllare l’allineamento a casa? Non proprio. Puoi individuare problemi evidenti come la trazione o l’usura dei pneumatici. Ma il vero allineamento richiede la misurazione degli angoli mentre il veicolo è in movimento o sotto carico. Un controllo visivo statico raramente è sufficiente.
“Un allineamento errato può causare scossoni e vibrazioni eccessive nella tua auto, soprattutto quando acceleri in autostrada.”
Se stai guidando un SUV AWD, salta il percorso fai-da-te. La complessità della sincronizzazione degli angoli anteriore e posteriore è troppo elevata. Attieniti al fai-da-te front-end per la tua berlina o coupé. Per tutto il resto affidati al tecnico per l’ascensore.
L’obiettivo non è la perfezione. È una guida dritta. Sta massimizzando la durata degli pneumatici. Sta fermando la lenta morte della tua gomma. Prendi la punta giusta. Mantenere l’incidenza e la campanatura dove previsto dalla fabbrica. E prosegui.
