Vauxhall está redoblando su apuesta. La marca quiere ampliar su gama de hot cars GSE. Pero hay un problema. No se limitan a poner pegatinas en los cuerpos de plástico.
Están tuneando coches específicamente para las carreteras del Reino Unido.
Marc Fetzer, vicepresidente de productos actuales de Vauxhall y Opel, no se anduvo con rodeos ante Auto Express. Los ingenieros ya están aquí. Los coches de prueba están llegando. Casi de inmediato. El objetivo es simple: perfeccionar el viaje. Arreglar la suspensión. Haga que se sienta como en casa, no sólo en Alemania.
Es una medida inteligente. Vauxhall ocupa un lugar único en el imperio Stellantis.
Mirar alrededor. ¿Peugeot? Sólo tienen el próximo 208 GTi. Alfa Romeo está apostando todo por el Junior Veloce (que, por cierto, puedes alquilar por £ 349 al mes). Pero ¿Vauxhall? Tienen dos.
El Corsa y el Mokka.
Dos autos. Un tren motriz. Dos almas muy diferentes. Fetzer lo llama “la belleza” del montaje. La escotilla es extrema. Deportivo. Afilado. ¿El Mokka? Más cómodo. Vehículo diferente. Cliente diferente.
“Tenemos la belleza de dos autos… Son vehículos diferentes”.
Sin embargo, esto no es una repetición del pasado. ¿Recuerdas los días VXR? Vauxhall arrojó la placa caliente a todo. La Meriva. La Zafira. A veces funcionaba, pero se sentía abarrotado. ¿Demasiado extremo? Tal vez. Fetzer admite que probablemente fueron demasiado lejos en aquel entonces.
No más de eso. GSE no impregnará todos los modelos de la gama. Es exclusivo por diseño. Pero tampoco serán sólo el Corsa y el Mokka. Fetzer no quiso revelar nada sobre lo que sigue. Él llama al Mokka “el comienzo”. Eso es todo.
Y no espere una carrera de potencia hasta los 400 CV. ¿280 caballos en un pequeño coche eléctrico? Fetzer dice que eso ya está cerca del límite. Es suficiente. En cambio, se centran en el ajuste del chasis. Horas de trabajo. Auténtico orgullo de la ingeniería. No sólo añadiendo spoilers.
Lo que nos lleva al tren motriz.
GSE significa Grand Sport Electric. La lógica dice que todo debería funcionar con baterías. Sin embargo, Fetzer no cierra completamente la puerta a los híbridos. ¿Quizás el Astra reciba un tratamiento híbrido GSE? ¿La Gran Tierra? Él no se comprometería. No prometería nada. “Quién sabe”, dice.
Una respuesta vaga, pero honesta.
Entonces, ¿qué nos queda? Una marca que intenta demostrar que lo eléctrico puede ser emocional. Que se puede adaptar a las carreteras secundarias británicas con baches. No sólo hojas de especificaciones y cifras de caballos de fuerza.
¿Funcionará? Probablemente.
Sin embargo, la pregunta permanece. ¿Puedes realmente sentir la diferencia cuando estás sentado en el tráfico, mirando la parte trasera del auto de adelante, mientras esperas una luz verde? 🚗💨
