Hunter S. Thompson una vez incluyó cinco hojas de ácido secante de alta potencia en el inventario de su automóvil. No entrar en pánico. Es probable que su vehículo también tenga LSD. Simplemente no esperes un viaje al país de los murciélagos. En su lugar, obtienes un diferencial de deslizamiento limitado. No alucinará. Simplemente evitará que las ruedas patinen en una zanja.
Los diferenciales abiertos son simples. Envían el mismo par a ambas ruedas de un eje. Esto funciona bien hasta que falla la tracción. Hielo. Carreteras mojadas. Lodo. Si una rueda golpea una zona de pavimento resbaladizo, el diferencial abierto envía el mismo par mínimo a la otra rueda. El resultado es predecible. Una rueda gira violentamente. El otro se queda quieto. Estás estancado.
Ingrese el diferencial de deslizamiento limitado. Mantiene los beneficios del diferencial abierto durante los giros. Pero soluciona el problema del deslizamiento. Cuando un neumático pierde agarre, el diferencial de deslizamiento limitado redirige el torque a la rueda con tracción. Esta sencilla mecánica marca la diferencia entre marcharse y llamar a una grúa. La mayoría de los sistemas utilizan embragues o carcasas llenas de líquido para que esto suceda. Puede leer más sobre LSD de tipo embrague y acoplamientos viscosos en otros lugares. Funcionan en ejes individuales o a través del eje de transmisión para configuraciones de tracción total.
Luego vino la “e”. Electrónico. Mejoró nuestra música. Nuestro correo. Nuestros cepillos de dientes. Ahora gestiona nuestros diferenciales.
