Maximale Anhängelast 2006–2009 nach Marke: Acura, Audi, BMW, Buick, Cadillac, Chevrolet

Die Anhängelast ist kein Vorschlag. Dabei handelt es sich um die vom Hersteller festgelegte harte Obergrenze für das Gewicht, das Ihr Antriebsstrang, Ihr Fahrwerk und Ihre Aufhängung tragen können, ohne zu brechen. In der Bedienungsanleitung finden Sie eine Nummer. Du bleibst dabei. Ignorieren Sie es auf eigene Gefahr.

Einige Aftermarket-Anhängerkupplungen verfügen über höhere Grenzwerte. Das ist irreführend. Diese Anhängerkupplungen sind universell. Sie passen gleichermaßen gut auf einen Ford F-150 und einen Honda Civic. Die Anhängerkupplung gibt nicht die Grenze vor. Das Auto tut es. Bei Überschreitung dieses Grenzwerts werden Übertragungen verhindert. Es verzerrt Rahmen. Es verwandelt einen Wochenendausflug in eine Abschleppwagen-Rechnung.

„Überschreiten Sie niemals die Anhängelast Ihres Fahrzeugs, da dies das Fahrverhalten und die Bremsfähigkeit Ihres Fahrzeugs beeinträchtigen oder möglicherweise sogar den Antriebsstrang beschädigen kann.“

In der folgenden Tabelle ist die maximale Anhängelast nach Jahr, Marke und Modell für die Modelljahre 2006 bis 2009 aufgeschlüsselt. Überprüfen Sie Ihre Nutzlast. Wenn Sie Ausrüstung, Passagiere oder Treibstoff befördern, ziehen Sie dieses Gewicht von Ihrer gesamten zulässigen Anhängelast ab. Es gilt ein Passagiergewicht über 150 Pfund. Sonderausstattung zählt. Alles zählt.

Hier sind die Daten für die Luxusmarken und die amerikanische Kraft, beginnend mit der Präzisionstechnik von Acura, Audi und BMW, gefolgt von den Volumentransportern von Buick, Cadillac und Chevrolet.

Acura Anhängelast

Acura hielt es in dieser Ära bescheiden. Lediglich der MDX konnte sich wirklich durchsetzen. Der Rest der Aufstellung war nur für leichte Einsätze vorgesehen.

Jahr	Modell	Maximale Anhängelast (lbs)
2006	MDX	3.500
	RL	1.000
	RSX	1.500
	TL	1.000
	TSX	N/A
2007	MDX	5.000
	RL	1.000
	RDX	1.500
	TL	1.000
	TSX	1.000
2008	MDX	5.000
	RL	1.000
	RSX	1.500
	TL	1.000
	TSX	1.000
2009	MDX	5.000
	RL	1.000
	RSX	1.500
	TSX	1.000

Zugehörige Spezifikationen: Acura GVWR, Acura GAWR, Acura GCWR, Acura Frachttragfähigkeit, Acura Leergewicht, Acura Nutzlast.

Audi Anhängelast

Audi war konservativ. Für die meisten Limousinen war das Abschleppen nicht wirklich vorgesehen. Der Q7 war die Ausnahme. Er trug die Ladung, während der A4 und der A6 geparkt blieben.

Jahr	Modell	Maximale Anhängelast (lbs)
2006	A3	N/A
	A4	N/A
	A6	N/A
	A8	N/A
	S4	N/A
	TT	N/A
2007	A3	N/A
	A4	N/A
	A6	N/A
	A8	N/A
	Q7	5.500
	RS4	N/A
	S4	N/A
	S6	N/A
	S8	N/A
2008	A3	N/A
	A4	N/A
	A5	N/A
	A6	N/A
	A8	N/A
	Q7	5.500
	R8	N/A
	RS4	N/A
	S4	N/A
	S5	N/A
	S6	N/A
	S8	N/A
	TT	N/A
2009	A3	N/A
	A4	N/A
	A5	N/A
	A8	N/A
	Q7	5.500
	R8	N/A
	S4	N/A
	S5	N/A
	S8	N/A
	TT	N/A

Zugehörige Spezifikationen: Audi GVWR, Audi GAWR, Audi GCWR, Audi Ladekapazität, Audi Leergewicht, Audi Nutzlast.

BMW Anhängelast

Die Schwerstarbeit leisteten hier die SUVs von BMW. Die Limousinen und Coupés? Überwiegend No-Go-Zonen. Der X5 und der X6 könnten einiges an Gewicht bewegen, vorausgesetzt, man überlastet sie nicht.

Jahr	Modell	Maximale Anhängelast (lbs)
2006	325	N/A
	330	N/A
	525	N/A
	530	N/A
	550	N/A
	650	N/A
	750	N/A
	760	N/A
	M3	N/A
	M5	N/A
	M6	N/A
	X3	3.500
	X5	6.000
	Z4	N/A
	Z4M	N/A
2007	328	N/A
	335	N/A
	525	N/A
	530	N/A
	550	N/A
	650	N/A
	750	N/A
	760	N/A
	Alpina B7	N/A
	M5	N/A
	M6	N/A
	X3	3.500
	X5	6.000
	Z4	N/A
	Z4M	N/A
2008	128	N/A
	135	N/A
	328	N/A
	335	N/A
	528	N/A
	535	N/A
	550	N/A
	650	N/A
	750	N/A
	760	N/A
	Alpina B7	N/A
	M3	N/A
	M5	N/A
	X3	3.500
	X5	6.000
	X6	6.000
	Z4	N/A
	Z4M	N/A
2009	128	N/A
	135	N/A
	328	N/A
	335	N/A
	528	N/A
	535	N/A
	550	N/A
	750	N/A
	M3	N/A
	M5	N/A
	M6	N/A
	X3	3.500
	X5	6.000
	X6	6.000

Zugehörige Spezifikationen: BMW GVWR, BMW GAWR, BMW GCWR, BMW Ladekapazität, BMW Leergewicht, BMW Nutzlast.

Buick Anhängelast

Buick hatte im Rainier und im Rendezvous ein paar Arbeitspferde. Die LaCrosse und die Lucerne waren Luxuskreuzer und keine Schlepper. Die Enclave kam 2008 mit einem mittleren Gewichtslimit von 2.000 Pfund auf den Markt.

Jahr	Modell	Maximale Anhängelast (lbs)
2006	LaCrosse	1.000
	Luzern	1.000
	Rainier	5.700
	Rendezvous	3.500
	Terraza

Chrysler und Dodge: Die Heavy Lifter

Chryslers Produktpalette war in diesen Jahren eine Studie der Kontraste. Sie hatten die Limousinen, meist mit einer bescheidenen Anhängelast von 1.000 Pfund. Der Chrysler 300 und der Sebring von 2006 bis 2009 konnten darüber hinaus nicht viel erreichen. Der 300C schnitt bei 2.000 Pfund etwas besser ab, aber ehrlich gesagt, Sie haben keinen 300C gekauft, um ein Boot zu ziehen. Der PT Cruiser erlebte einen Rückgang von 3.500 Pfund im Jahr 2006 auf nur noch 1.000 Pfund in den Jahren 2007 und 2009. Der Town & Country-Minivan bewegte sich anfangs bei ungefähr 1.700 Pfund und stieg dann 2008 und 2009 auf 3.600 Pfund.

Dodge brachte jedoch die Hitze. Wenn Sie schweres Gerät transportieren mussten, waren die Ram-Lastwagen die Lösung. Der 2009 Dodge Ram 3500 erreichte ein Maximalgewicht von 12.300 Pfund. Das ist ein echter Muskelkater. Die 2500er-Serie lag im Jahr 2009 bequem bei rund 9.300 Pfund, gegenüber 9.050 Pfund im Jahr 2006. Auch der Ram 1500 verzeichnete einen deutlichen Sprung und erreichte 3.800 Pfund im Jahr 2009, eine solide Steigerung gegenüber den 2.900 Pfund, die er 2006 und 2007 schaffte.

Mittelgroße Trucks wie der Dakota hatten Probleme mit der Konsistenz. Es sank von 3.300 Pfund im Jahr 2006 auf 3.150 Pfund im Jahr 2008 und blieb dort stabil. Der Durango blieb im Bereich 3.750-3.850 Pfund zuverlässig. Interessanter Hinweis: Der Sprinter Van 3500 verdoppelte seine Kapazität von 5.000 Pfund im Jahr 2007 auf 7.500 Pfund im Zeitraum 2008-2009. Der Aspen-SUV war eine Nischenoption und hielt sich von 2007 bis 2009 bei 8.950 Pfund, während eine Hybridversion 2009 auf 6.000 Pfund begrenzt war.

Ford: Die Workhorse-Reihe

Fords Strategie war Volumen und Vielseitigkeit. Die F-Serie dominierte die Kategorie der schweren Anhänger. Der 2009 Ford F-150 knackte 8.700 Pfund, ein gewaltiger Sprung gegenüber den 6.400 Pfund, mit denen er 2006 begann. Der Super Duty F-250 und der F-350 waren wahre Bestien und erreichten in den Jahren 2007-2008 einen Höchstwert von 10.600 Pfund, bevor der F-350 10.700 Pfund erreichte 2009. Der schlagkräftige F-450 verzeichnete einen merkwürdigen Rückgang von 16.000 Pfund im Jahr 2008 auf 10.700 Pfund im Jahr 2009. Wurde die Einstufung herabgesetzt oder einfach nur das Testprotokoll geändert? In jedem Fall ist es eine bemerkenswerte Statistik.

Personenkraftwagen waren eingeschränkter. Der Explorer blieb ab 2007 stabil bei 3.500 lbs. Die Expedition erreichte ein Höchstgewicht von 9.200 Pfund, konstant im Zeitraum 2007–2009. Der Escape wog nur winzige 1.500 Pfund, wobei die Hybridversion auf 1.000 Pfund sank. Der Ranger erlebte einen steilen Rückgang von 6.000 Pfund im Jahr 2006 auf nur noch 2.460 Pfund im Zeitraum 2007-2009. Das ist eine Kürzung um 60 %. Warum? Emissionen wahrscheinlich. Aber der Leistungsverlust ist eklatant.

GMC: Die Silhouette von Chevy

GMC teilte die Plattformen mit Chevrolet, passte jedoch häufig die Grenzen an. Der Sierra 2500HD erreichte 2009 ein maximales Gewicht von 10.500 Pfund, während der Sierra 3500HD im Zeitraum 2007–2009 ein Gewicht von 10.100 Pfund hielt. Der Yukon Hybrid war in den Jahren 2008-2009 auf 6.200 Pfund begrenzt, während der Nicht-Hybrid-Yukon 2009 auf 4.800 Pfund kletterte. Der Acadia war ein bescheidenes 2.000 Pfund Zugfahrzeug, genau wie die Canyon-Pickups, die in den späteren Jahren bei etwa 2.400 Pfund lagen. Bei den Savana-Transportern handelte es sich um Schwerlasttransporter, wobei die Modelle 2500 und 3500 im gesamten Zeitraum 6.300 Pfund bzw. 6.200 Pfund hielten.

Honda und Hummer: Nischenkompetenzen

Honda schleppte weiterhin konservativ. Der Ridgeline war mit 5.000 lbs in den Jahren 2006 und 2008 der König des Hügels. Der Pilot und der Odyssey blieben bei 3.500 lbs, als sie in den Daten auftauchten (2008-2009 für den Pilot). Kleinere Autos wie der Civic und der Accord waren auf 1.000–1.500 Pfund begrenzt, während der Civic 2009 auf 1.000 Pfund sank.

Bei Hummer drehte sich alles um rohe Gewalt, unabhängig von der Effizienz. Der H2-Wert begann 2006 bei 6.500 Pfund, stieg 2007 auf 6.600 Pfund und stieg dann im Zeitraum 2008-2009 sprunghaft auf 8.200 Pfund an. Der H3T, die Pickup-Variante des H3, fügte 2009 4.400 Pfund hinzu, während der Standard-H3 bei 3.000 Pfund stecken blieb.

Hyundai: Beginn des Kampfes

Die Präsenz von Hyundai war in diesem Datensatz spärlich. Der Santa Fe war am leistungsfähigsten und erreichte 2006 2.700 Pfund, bevor er 2007-2008 auf 1.650 Pfund sank. Der Elantra und der Tucson waren leichte Zugfahrzeuge mit einem Gewicht von 750–1.500 Pfund. Der Entourage-Minivan schaffte 1.000 Pfund. Erst später steigerte Hyundai die Zahl seiner Anhänger deutlich.

Hyundai-Anhängelast

Jahr
Modell
Maximale Anhängelast (lbs)

2006

Akzent

Azera
1000

Elantra
1500

Santa Fe
2700

Sonate
1000

Tiburon

Tucson
1000

2007

Akzent

Azera
1000

Elantra
750

Gefolge
1000

Santa Fe
1650

Sonate
1000

Tiburon

Tucson
1000

Veracruz

2008

Akzent

Azera
1000

Elantra
750

Gefolge
1000

Santa Fe
1650

Hyundai

Das Angebot von Hyundai für diese Ära bietet eine bescheidene Auswahl, wenn es um den Transport geht. Der Hyundai Tucson sticht als einziges Modell mit einer Nenntragfähigkeit hervor und erreichte im Jahr 2006 durchweg 1.000 Pfund. Es handelt sich um ein leichtes Modell. Der Sonata, ein Grundnahrungsmittel auf dem Markt für Familienlimousinen, hat 2009 ebenfalls ein Höchstgewicht von 1.000 Pfund. Für den Rest der Fahrzeugliste – Accent, Azera, Veracruz, Tiburon und frühe Genesis – ist keine Anhängerkupplung aufgeführt. Wenn Sie etwas Schwereres als einen kleinen Jetski ziehen möchten, haben Sie mit diesen speziellen Konfigurationen wahrscheinlich kein Glück.

Infiniti

Infiniti verfolgt einen anderen Ansatz und bietet starke Leistung in der SUV-Abteilung, während die Limousinen strikt für leichte Nutzfahrzeuge ausgelegt sind. Der FX35 und der FX45 lieferten von 2006 bis 2009 konstant 3.500 Pfund Anhängelast. Der große Vater hier ist der QX56, ein Luxus-SUV in Originalgröße, der satte 9.000 Pfund transportieren kann. Das ist eine Zahl, die wichtig ist, wenn Sie einen mittelgroßen Reiseanhänger ziehen. Die Limousinen erzählen eine andere Geschichte. Die G35, M35 und M45 sind auf magere 1.000 Pfund begrenzt. In den Jahren 2008 und 2009 hat Infiniti den Gang gewechselt; Die G- und M-Serie senkten ihre Anhängelasten vollständig, wahrscheinlich aufgrund von Fahrwerksänderungen oder der Einführung des V8-angetriebenen FX50, der mit 3.500 Pfund dem FX35/45 entsprach.

Isuzu

Die Präsenz von Isuzu auf dem US-Markt wurde in diesen Jahren immer enger, aber die Zahlen für die Modelle, die bestehen blieben, bleiben klar. Der Ascender ist hier das Arbeitstier, das von 2006 bis 2008 konstant für 5.300 Pfund ausgelegt ist. Die Kompakt-Lkw erzählen eine Geschichte schrittweiser Verbesserung. Der i-280 startete 2006 bei 1.700 Pfund, stieg 2007 auf 2.100 Pfund für den i-290 und pendelte sich 2008 bei 2.200 Pfund ein. Der größere i-350 schaffte im ersten Jahr 4.000 Pfund, aber der nachfolgende i-370 verzeichnete einen deutlichen Sprung und erreichte 5.500 Pfund lbs bis 2008. Das ist eine Steigerung der Anhängelast um 37,5 % in nur zwei Modelljahren.

Jaguar

Die britische Technik von Jaguar legte in dieser Zeit keine Priorität auf Schwertransporte. Betrachtet man die Modelle S-Type, X-Type, XJ8, XJR, XK und XF von 2006 bis 2009, ist die Anhängelast durchweg leer. Diese Fahrzeuge wurden für Leistung, Komfort und Stil gebaut, nicht für das Ziehen von Anhängern. Wenn Sie sehen, dass ein Jag etwas abschleppt, geschieht dies wahrscheinlich auf eigenes Risiko oder über eine spezielle Aftermarket-Einrichtung, die nicht in den Werksspezifikationen enthalten ist.

Jeep

Die Anzahl der Anhängefahrzeuge von Jeep hängt stark davon ab, was Sie ziehen und welche Plattform Sie wählen. Der Grand Cherokee und der Commander sind hier das A und O, ausgelegt für 3.500 Pfund in allen Baujahren von 2006 bis 2009. Der Liberty bietet etwas mehr Vielseitigkeit; Es beginnt bei 3.500 Pfund in den Jahren 2006 und 2007, sinkt jedoch auf 2.000 Pfund bei den Modellen 2008 und 2009, möglicherweise aufgrund der Neugestaltung des Unibody. Die Einstiegs-SUVs – der Compass, der Patriot und der Wrangler (sowohl Standard als auch Unlimited) – liegen fest in der leichten Klasse und sind auf 1.000 Pfund begrenzt. Das reicht für einen kleinen Nutzanhänger oder ein paar Motorräder, aber sonst nicht viel.

Kia

Die Anhängerkapazitäten von Kia wurden in dieser Zeit rasch erweitert, was den Vorstoß der Marke in Richtung größerer Fahrzeuge widerspiegelt. Der Sportage hat seit 2006 ein konstantes Gewicht von 1.500 Pfund. Die Optima -Limousine wiegt von 2006 bis 2008 bequem 2.000 Pfund. Die wirklichen Veränderungen finden bei den größeren Crossovers statt. Der Sorento erweist sich als leistungsstarker Transporter, der sowohl 2007 als auch 2008 für 5.000 Pfund ausgelegt war. Der Sedona -Minivan erreichte 2007 mit 3.500 Pfund seinen Höhepunkt, bevor er in späteren Jahren von der Bildfläche verschwand. Im Jahr 2009 startet der neue Borrego mit einer soliden Tragfähigkeit von 5.000 Pfund, während die kleineren Spectra- und Rio-Modelle überhaupt keine Anhängelast aufweisen.

Land Rover

Land Rover dominiert in diesem Datensatz die Kategorie der schweren Nutzfahrzeuge. Der LR3 und der Range Rover sind Zugmonster, die seit 2006 durchgehend für 7.700 Pfund ausgelegt sind. Der Range Rover Sport entspricht dem und übertrifft ihn in den Jahren 2007, 2008 und 2009 mit einem genauen Wert von 7.716 Pfund leicht. Das ist eine ernsthafte Fähigkeit. Der LR2 der Einstiegsklasse ist weniger leistungsfähig, beginnend mit einer Nennlast von 3.500 Pfund im Jahr 2009, aber für diejenigen, die große Boote oder Pferdeanhänger ziehen, bieten die Range Rover in Originalgröße den nötigen Sicherheitsspielraum.

Lexus

Lexus bietet beim Abschleppen einen abgestuften Ansatz, dessen Kapazität direkt an die Fahrzeuggröße und den Antriebsstrang gebunden ist. Die Schwergewichte sind die geländetauglichen GX 470 und LX 570. Der GX 470 wiegt von 2006 bis 2009 konstant 6.500 Pfund. Der neuere LX 570, der 2008 eingeführt wurde, erhöht diesen Wert auf 8.500 Pfund. Die LS 430 -Limousine bietet bescheidene 2.000 Pfund. Die mittelgroße RX -Serie ist überraschend vielfältig; Der RX 330 und der frühe RX 350 (2007) bewältigen 3.500 Pfund, aber bis 2008 sinken der RX 350 und der Hybrid-RX 400h auf 2.000 Pfund. Die ES – und IS -Limousinen sowie das SC -Coupé weisen keine Anhängelast auf, was den Fokus der Marke auf Luxus statt auf Nützlichkeit in diesen Segmenten unterstreicht.

Lincoln

Die Anhängerzahlen von Lincoln sind unkompliziert und konzentrieren sich auf die LKW-basierten Modelle Navigator und Mark LT. Der Mark LT, ein auf dem Navigator basierender Pickup, ist der klare Gewinner, der von 2006 bis 2009 konstant 8.900 Pfund transportieren konnte. Der Navigator SUV selbst schaffte im gleichen Zeitraum 6.000 Pfund. Kleinere Limousinen wie der Town Car sind auf 2.000 Pfund begrenzt. Die neuere MKS -Limousine, die 2009 eingeführt wurde, wiegt mindestens 1.000 Pfund. Der MKX -Crossover hält stabil bei 2.000 Pfund.

Mazda

Die Anhängelast von Mazda variiert je nach Motorgröße und Plattform. Der kompakte Tribute ist in Nicht-Hybrid-Versionen für 1.500 Pfund ausgelegt, während der Tribute Hybrid diese auf 2.000 Pfund erhöht. Die mittelgroßen CX-7 und CX-9 bewältigen beide 2.000 Pfund. Die Pickup-Trucks erzählen die interessanteste Geschichte. Der B4000 ist der stärkste und wurde 2006, 2008 und 2009 für 3.140 Pfund ausgelegt. Der B3000 sinkt von 2.500 Pfund im Jahr 2006 auf 2.480 Pfund im Jahr 2007 und verschwindet dann. Die Basis B2300 liegt bei etwa 1.580 bis 1.600 Pfund. Kleinere Autos wie der Mazda3, Mazda5 und Mazda6 weisen keine Anhängelast auf und bleiben ihrer Rolle als Alltagsfahrer treu.

Mercedes-Benz

Mercedes-Benz verzeichnete zwischen 2006 und 2007 einen deutlichen Anstieg der Anhängelast, wahrscheinlich aufgrund von Aktualisierungen bei der Fahrgestellverstärkung und der Getriebekühlung. Im Jahr 2006 waren der ML350 und der ML500 auf 2.000 Pfund begrenzt. Bis 2007 stieg die gesamte ML-Reihe (ML320, ML350, ML500, ML63 AMG ) auf 7.200 Pfund. Noch robuster sind die GL-Klasse-SUVs und die G-Klasse (G500, G55) mit einem Gewicht von 3.500 bis 3.500 Pfund. Die Limousinen und Coupés (C-Klasse, E-Klasse, S-Klasse, CLK, SL) weisen keine Anhängelast auf und behalten ihren Luxus-Leistungsfokus bei.

Weitere Spezifikationen

Für diejenigen, die sich eingehender mit Fahrzeugbeschränkungen befassen, bieten die folgenden Spezifikationen einen Kontext, der über einfache Abschleppzahlen hinausgeht:

• Hyundai-Gesamtgewicht
• Hyundai GAWR
• Hyundai GC

Technische Daten zum Abschleppen von Mercedes-Benz

Beim deutschen Ingenieursansatz beim Abschleppen geht es weniger um rohe Gewalt als vielmehr um kalkuliertes Lastmanagement. Schauen Sie sich die ML-Serie an. Der ML320, der ML550 und sogar der Hochleistungs-ML63 AMG verfügen alle über eine flache maximale Anhängelast von 7200 Pfund. Es ist konsistent. Für den V8 gibt es keinen Bonus. Die R-Klasse wiegt deutlich auf 3.500 Pfund, was wahrscheinlich auf die Unibody-Konstruktion und den Fokus auf den Fahrgastkomfort gegenüber dem Offroad-Grollen zurückzuführen ist.

Die S-Klasse, SL-Klasse und SLK-Klasse zeigen Striche. Das bedeutet, dass es keine offizielle Abschleppbewertung gibt. Warum? Vermutlich, weil Fahrwerk und Hinterradaufhängung nicht für die Belastung einer Anhängerkupplung ausgelegt sind. Bleiben Sie bei den SUVs, wenn Sie transportieren müssen.

Die vollständige Aufschlüsselung der Gewichtsverteilung finden Sie in den Daten zu Mercedes-Benz GVWR, Mercedes-Benz GAWR, Mercedes-Benz GCWR, Mercedes-Benz Cargo Carrying Capacity, Mercedes-Benz Leergewicht und Mercury Payload.

Mercury-Abschleppspezifikationen

Mercury spielte die meiste Zeit dieser Ära im selben Sandkasten wie Ford, und die Zahlen beweisen es. Der Grand Marquis, eine Karosserielimousine, wiegt maximal 1.500 Pfund. Nicht viel. Aber schauen Sie sich den Mountaineer und den Monterey an. Beide wogen 3500 Pfund. Das ist der ideale Ort für kleine Wohnwagen oder Bootsladungen.

Der Mariner und der Mariner Hybrid sind auf 1500 bzw. 1000 Pfund begrenzt. Das Hybridsystem? Unter der Dauerlast des Anhängers hat es Probleme, daher die untere Grenze. Der Montego und der Basis-Sable sind ebenfalls auf 1000 Pfund begrenzt.

Wenn Sie nach den mechanischen Grenzen suchen, sehen Sie sich Mercury GVWR, Mercury GAWR, Mercury GCWR, Mercury Cargo Carrying Capacity, Mercury Leergewicht und Mercury Payload an.

MINI-Abschleppspezifikationen

Hier ist der Realitätscheck. MINI hat von 2006 bis 2009 nichts gezogen. Das Cooper Cabrio, das Cooper Hardtop, der Cooper Clubman und die sportlicheren John Cooper Works-Varianten haben alle Striche auf der ganzen Linie. Null Pfund.

Diese Autos sind für Kurvenfahrten und nicht für den Transport gebaut. Die Geometrie der Hinterradaufhängung und die Steifigkeit des Fahrgestells sind einfach nicht vorhanden. Versuchen Sie es nicht.

Die Gewichtsstatistiken finden Sie unter MINI GVWR, MINI GAWR, MINI GCWR, MINI Cargo Carrying Capacity, MINI Leergewicht und MINI Payload.

Mitsubishi-Abschleppspezifikationen

Mitsubishis Angebot ist hier eine Mischung aus leistungsfähigen SUVs und schwachen Limousinen. Der Raider, der im Grunde ein umbenannter Dodge Dakota ist, ist der Held. Im Jahr 2006 bewältigt es 4050 Pfund und pendelt sich dann in den Jahren 2007 und 2008 bei 4000 Pfund ein. Das Modell von 2009 fällt vollständig aus der Anhängetabelle heraus.

Das Endeavour ist inkonsistent. Es begann bei 3.500 Pfund im Jahr 2006, sank auf 2.000 im Jahr 2007 und stieg dann wieder auf 3.500 im Jahr 2008. Der Outlander wiegt bescheidene 1.500 Pfund, steigt auf 2.000 Pfund im Jahr 2007, bevor er wieder auf 1.500 Pfund ansteigt. Eclipse, Galant und Lancer haben keine Anhängelast. Dafür sind sie nicht gebaut.

Gewichtsdaten finden Sie unter Mitsubishi GAWR, Mitsubishi GCWR, Mitsubishi Cargo Carrying Capacity, Mitsubishi Leergewicht, Mitsubishi Payload und Mitsubishi Anhängelast.

Technische Daten zum Abschleppen von Nissan

Nissan hatte im Jahr 2006 einige Schwergewichte. Der Titan und der Armada hatten beide ein Gewicht von 6500 Pfund. Der Frontier folgte bei 6300 und der Pathfinder bei 6000. Das sind echte Arbeitstiere. Der Xterra war mit 5000 Pfund leichter.

Die Crossover und Limousinen? Nicht so sehr. Murano und Quest waren auf 3500 Pfund begrenzt. Altima, Maxima, Sentra und später Rogue und Versa waren auf 1000 Pfund begrenzt. Der Hybrid-Altima hat diese Zahl nicht verbessert. Der 350Z und der GT-R? Kein Abschleppen.

Schauen Sie sich Nissan GVWR, Nissan GAWR, Nissan GCWR, Nissan Cargo Carrier Capacity, Nissan Leergewicht und Nissan Payload an.

Pontiac-Abschleppspezifikationen

Die letzten Jahre von Pontiac waren eine Mischung aus GM-Plattformen. Der G6, der GTO und der Grand Prix waren alle auf 1000 Pfund limitiert. Der G8, eine größere Limousine auf Basis des Holden Commodore, verdoppelte das Gewicht auf 2000 Pfund.

Bei den SUVs lag die Kraft. Der Torrent und der Montana SV6 wiegen beide 3500 Pfund. Der Vibe, der sich eine Plattform mit dem Toyota Matrix teilt, startete bei 1500 Pfund, sank aber 2009 auf 1000 Pfund. Die Sonnenwende? Keine Anhängelast.

Siehe Pontiac GVWR, Pontiac GAWR, Pontiac GCWR, Pontiac Cargo Carrying Capacity, Pontiac Leergewicht und Pontiac Payload.

Technische Daten zum Porsche-Abschleppdienst

Porsche hat in dieser Zeit eines richtig gemacht: den Cayenne. Egal ob 2006, 2008 oder 2009, der Cayenne konnte 7716 Pfund ziehen. Das ist eine bestimmte Zahl und für eine Luxusmarke hoch. Die Karosserie-auf-Rahmen-Tradition des Cayenne (oder die starke Unibody-Verstärkung) und die Luftfederung machten ihn zur einzigen Option.

Der 911, der Boxster und der Cayman haben alle Striche. Nicht mit einem Sportwagen mit Heckmotor abschleppen.

Überprüfen Sie das Porsche-Gesamtgewicht, den Porsche-GAWR, den Porsche-GCWR, die Porsche-Ladekapazität, das Porsche-Leergewicht und die Porsche-Nutzlast.

Saab-Abschleppspezifikationen

Saab war klein, aber es gab schweres Spielzeug. Der 9-7X, ein überarbeiteter GMT360-Lkw (derselbe wie der Tahoe/Suburban), hat eine Nennlast von 5500 Pfund. Die 9-5-Limousine schaffte 3500 Pfund, was für ein kompaktes Oberklasseauto beeindruckend ist. Der 9-3 und der 9-2X (ein Subaru Impreza-Emblem) waren beide auf 2000 Pfund limitiert.

Schauen Sie sich Saab GVWR, Saab GAWR, Saab GCWR, Saab Frachttragfähigkeit, Saab Leergewicht und Saab Nutzlast an.

Saturn-Abschleppspezifikationen

Saturn hatte Probleme mit der Konstanz. Der Relay, ein Minivan auf Basis des Honda Odyssey, konnte 3500 Pfund bewältigen. Der Outlook, ein weiteres Fahrzeug auf Odyssey-Basis, war auf 2000 Pfund limitiert.

Der VUE und der VUE Hybrid hatten ein Gewicht von 1500 Pfund. Der Ion und der Aura waren kleine Limousinen/Coupés mit einem Höchstgewicht von 1000 Pfund. Der Himmel? Keine Anhängelast.

Überprüfen Sie Saturn GVWR, Saturn GAWR, Saturn GCWR, Saturn Cargo Carrying Capacity, Saturn Leergewicht und Saturn Payload.

Scion-Abschleppspezifikationen

Scion hat nicht abgeschleppt. Keines der tC-, xA-, xB- oder xD-Modelle von 2006 bis 2009 verfügte über eine Anhängerkupplung. Sie waren klein, leicht und für den Stadtverkehr konzipiert, nicht für den Transport.

Überprüfen Sie Scion GVWR, Scion GAWR, Scion GCWR, Scion Cargo Carrying Capacity, Scion Leergewicht und Scion Payload.

Smart Towing-Spezifikationen

Der 2008 eingeführte smart fortwo verfügt über keine Anhängelast. Es ist ein zweisitziger Kleinstwagen. Die Idee ist fast lächerlich.

Sehen Sie sich Smart GVWR, Smart GAWR, Smart GCWR, Smart Cargo Carrying Capacity, Smart Leergewicht und Smart Payload an.

Subaru-Abschleppspezifikationen

Das symmetrische AWD-System von Subaru verschaffte ihnen einen Stabilitätsvorteil, aber die Zahlen sind moderat. Der B9 Tribeca war 2006 und 2007 mit 3.500 Pfund der König. Der Legacy- und der Outback-Wagen hatten jeweils ein Gewicht von 2.700 Pfund. Der Forester wog 2400 Pfund. Der Baja-Truck wog 2400 Pfund. Die Impreza-Wagen und Outback Sports waren auf 2000 Pfund begrenzt.

Bis 2008 sank das Gewicht des Tribeca auf 2700 Pfund. Der Forester verlor 2009 seine Wertung vollständig. Der WRX STI hatte nie eine.

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Technische Daten zum Abschleppen von Suzuki

Suzuki-Abschleppgrenzen: Der kleine Transporter

Suzukis Aufstellung war in dieser Ära… vielseitig. Wenn Sie etwas Wesentliches abschleppen wollten, standen Ihnen kaum Möglichkeiten zur Verfügung. Der Grand Vitara war das Arbeitstier, das 2006 und 2007 für 3.000 Pfund ausgelegt war. Diese Zahl hielt er bis 2008. Dann kam das Jahr 2009. Für den Grand Vitara und die gesamte XL7-Reihe bleiben die Daten leer. Du kannst nicht mit ihnen schleppen? Oder fehlen einfach die Daten? Der XL7 erreichte in den Jahren 2007 und 2008 ein Gewicht von bis zu 3.500 Pfund, bevor er 2009 aus den Charts verschwand.

Vergessen Sie es für den Rest des Suzuki-Kaders. Der Aerio? Nichts. Die Forenza, Reno und Verona waren auf bescheidene 1.000 Pfund begrenzt. Das reicht für einen kleinen Jetski oder ein paar Fahrräder, aber versuchen Sie nicht, einen Wohnwagen mit einem Forenza zu ziehen. Für den SX4 war in diesen Spezifikationen nie eine angegebene Nennanhängelast angegeben.

Wenn Sie Wert auf Suzuki-Anhängelast legen, bleiben Sie beim Grand Vitara oder den älteren XL7-Modellen. Der Rest sind ausschließlich Passagiertransportunternehmen.

Toyotas Schwerstarbeit: Land Cruiser und Tundra

Toyota hat 2006 keine Spiele gespielt. Der Land Cruiser war mit 6.500 Pfund ein Kraftpaket. Die Tundra? 6.800 Pfund. Der Sequoia passte zum Land Cruiser. Wenn Sie ein schweres Boot oder ein großes Wohnmobil ziehen mussten, waren diese Lastwagen und SUVs die richtige Wahl.

Bis 2009 hatte sich dieser Land Cruiser weiterentwickelt. Die maximale Anhängelast stieg auf 9.935 Pfund. Das sind fast 3.500 Pfund mehr als im Jahr 2006. Seltsamerweise blieb der Tundra in den Jahren 2007 und 2008 flach bei 4.800 Pfund, aber die Modernisierung des Land Cruiser macht ihn Ende der 2000er-Jahre zum Königsklasse für Anhängerfahrzeuge.

Abwechslung bieten die mittelgroßen Varianten. Sowohl der Tacoma als auch der Sienna hielten von 2006 bis 2009 ihr Gewicht konstant bei 3.500 Pfund. Nicht schlecht für einen mittelgroßen Lkw und einen Minivan. Der 4Runner wog in den vier Jahren zuverlässig 5.000 Pfund.

Hybride führten zu einigen interessanten Veränderungen. Der Highlander Hybrid startete 2006 bei 2.000 Pfund, stieg 2007 auf 3.500 Pfund und blieb dort. Der Highlander (kein Hybrid) hatte in den Jahren 2006 und 2007 ein Gewicht von 1.500 Pfund und stieg dann in den Jahren 2008 und 2009 auf 2.000 Pfund. Wenn Sie also die Anhängelast des Toyota Highlander mit der des Highlander Hybrid vergleichen, zeigt sich, dass der Hybrid in späteren Jahren tatsächlich stärker zieht.

Machen Sie sich nicht mit dem Prius, Camry oder Avalon die Mühe, wenn Sie abschleppen müssen. Der Prius hat keine Bewertung. Der Camry und der Avalon sind auf 1.000 Pfund begrenzt. Der Corolla und der Matrix wiegen bequem 1.500 Pfund. Der Yaris? Nichts.

Volkswagen: Der Touareg eine Ausnahme

Das US-Angebot von Volkswagen war Mitte bis Ende der 2000er Jahre stark auf Personenkraftwagen ausgerichtet. Golf, GTI, Jetta, Rabbit, Passat und Käfer? Keine Anhängelast. Nicht einmal ein Aufkleber an der Tür. Es handelt sich hierbei nicht um Zugfahrzeuge.

Der Touareg war die Ausnahme. In den Jahren 2006 und 2007 hatte er eine robuste Gewichtsangabe von 7.716 Pfund. Im Jahr 2008 erschien der Touareg 2, aber die Daten sinken. Im Jahr 2009 war der Touareg 2 mit immer noch 7.716 Pfund wieder in der Tabelle. Das ist eine ernstzunehmende Zahl für einen Unibody-SUV.

Neuere Marktteilnehmer im Jahr 2009 boten leichtere Optionen an. Der Routan, ein gemeinsam mit Chrysler entwickelter Minivan mit einer Nennlast von 2.000 Pfund. Der Tiguan, ein kompakter Crossover, brachte es auf 2.200 Pfund. Wenn Sie also nach der Anhängelast des Volkswagen Tiguan im Vergleich zum älteren Touareg suchen, entscheiden Sie sich zwischen Komfort und purer Stärke.

Der Phaeton? Nichts aufgeführt. Der R32? Nichts. Bleiben Sie beim Touareg, wenn Sie einen Pferdeanhänger ziehen müssen.

Volvo: Das Zeitalter der Anhängerkupplung

Hier wird es seltsam. Die Volvo-Baureihe von 2006 bis 2009 ist beim Abschleppen nahezu geräuschlos.

Der S60 im Jahr 2006 hatte eine Bewertung.