Ihre Reifen sterben schneller als sie sollten. Das ist normalerweise der erste Hinweis. Wenn Ihre Achsvermessung nicht stimmt, ziehen Sie Ihr Auto praktisch seitwärts. Die Winkel sind nicht parallel. Sie stehen nicht senkrecht zum Boden. Das Ergebnis ist ein ungleichmäßiger Profilverschleiß, eine ungenaue Lenkung und ein Fahrzeug, das auf der linken Spur schwimmen möchte.
Um dieses Problem zu beheben, muss nicht immer teure Ausrüstung gekauft werden. Manchmal geht es darum, die Geometrie Ihrer Vorderradaufhängung zu verstehen. Insbesondere Nachlauf, Sturz und Spur.
Die Geometrie verstehen
Die meisten modernen Autos verfügen über Frontantrieb. Das bedeutet, dass die Vorderräder die schwere Arbeit übernehmen. Wenn diese Winkel falsch sind, spürt man es sofort. Möglicherweise bemerken Sie, dass es zur Seite zieht. Oder vielleicht steht das Lenkrad schief, wenn Sie geradeaus fahren.
Lassen Sie uns die drei wichtigsten Anpassungen aufschlüsseln.
Nachlauf ist die Vorwärts- oder Rückwärtsneigung der Lenkachse. Betrachten Sie es von der Seite des Autos. Wenn sich die Achse nach hinten neigt, handelt es sich um einen positiven Nachlauf. Es hilft bei der Geradeausstabilität.
Sturz ist die Neigung des Rades, wenn man es von vorne oder hinten betrachtet. Positiver Sturz bedeutet, dass die Oberseite des Rads nach außen geneigt ist. Negativer Sturz bedeutet, dass es sich nach innen neigt. Die meisten Hochleistungsautos verfügen über einen leicht negativen Sturz, um den Kurvengrip zu gewährleisten. Serienlimousinen zielen meist auf Null ab.
Zehen sind die häufigste Ursache für ungleichmäßigen Reifenverschleiß. Es geht darum, wie weit die Vorderseite Ihrer Räder von oben betrachtet nach innen oder außen zeigt. Vorspur bedeutet, dass die Vorderräder näher beieinander liegen als die Hinterräder. Toe-out bedeutet, dass sie weiter voneinander entfernt sind.
Fahrzeuge mit Frontantrieb leiden häufig unter Zehenproblemen. Dies führt dazu, dass das Auto zieht oder sich die Lenkung locker anfühlt. Allradgetriebene SUVs sind ein anderes Biest. Sie erfordern eine gleichzeitige Ausrichtung von vorne und hinten. Das ist eine Aufgabe für eine Werkstatt mit einer Vier-Säulen-Hebebühne und computergesteuerten Zielscheiben. Machen Sie sich zu Hause keine Gedanken über die AWD-Ausrichtung, es sei denn, Sie haben eine Garage voller Profis.
Der DIY-Front-End-Ausrichtungsprozess
Sie können eine grundlegende Frontend-Ausrichtung selbst durchführen. Es erfordert Werkzeuge. Es erfordert Geduld. Und es erfordert eine ebene Oberfläche.
Hier ist der Vorgang für ein Standardfahrzeug mit Frontantrieb.
- Heben Sie das Auto an. Verwenden Sie Wagenheber. Heben Sie beide Vorderräder an. Das Auto muss stabil sein. Vertrauen Sie nicht allein dem hydraulischen Wagenheber.
- Schalten Sie die Elektronik ein. Drehen Sie den Schlüssel in die Position „Zubehör“. Starten Sie den Motor nicht. Das Lenkrad muss frei beweglich sein.
- Untersuchen Sie die Spur. Schauen Sie sich ein Rad von vorne an. Zeigt es nach innen zur Fahrzeugmitte? Oder zeigt es nach außen?
- Nach innen zeigend: Die äußere Spurstange muss festgezogen werden.
- Nach außen zeigend: Die äußere Spurstange muss gelöst werden.
- Stellen Sie die Spurstange ein. Suchen Sie die Mutter, die die äußere und innere Spurstange verbindet. Lösen Sie es vorsichtig. Dies gibt Ihnen den nötigen Spielraum, um die Rute zu drehen.
- Um das Rad nach innen zu drehen, drehen Sie die äußere Spurstange gegen den Uhrzeigersinn (lockern).
- Um das Rad nach außen zu drehen, drehen Sie die äußere Spurstange im Uhrzeigersinn (festziehen).
- Überprüfen und wiederholen. Drehen Sie das Lenkrad gerade. Überprüfen Sie den Winkel. Wenn es richtig ist, gehen Sie auf die andere Seite. Wiederholen Sie den Vorgang.
Sobald beide Seiten eingestellt sind, machen Sie eine Probefahrt mit dem Auto. Fahren Sie auf einer geraden, ebenen Straße. Lassen Sie das Lenkrad (sicher) für eine Sekunde los. Zieht das Auto? Wenn dies der Fall ist, ist Ihre Ausrichtung immer noch fehlerhaft.
Warum das wichtig ist
Der Hauptunterschied zwischen einer Front-End-Ausrichtung und einer vollständigen Radausrichtung ist der Umfang. Die Frontausrichtung konzentriert sich nur auf die beiden Vorderräder. Eine vollständige Achsvermessung betrifft alle vier Räder. Bei Fahrzeugen mit Frontantrieb löst häufig die Ausrichtung der Vorderachse das Zugproblem. Aber bei Allradantriebssystemen kann das Ignorieren der Heckwinkel zur Blockierung des Antriebsstrangs führen. Das ist teuer.
Zeichen, dass Sie eine Ausrichtung benötigen
Sie brauchen keinen Computer, der Ihnen sagt, dass Ihre Ausrichtung schlecht ist. Ihr Auto schreit um Hilfe.
- Ziehen: Das Auto driftet ohne Eingabe nach links oder rechts.
- Schiefes Rad: Sie fahren geradeaus, aber das Lenkrad ist geneigt.
- Vibration: Eine schlechte Ausrichtung kann bei Autobahngeschwindigkeiten zu Erschütterungen führen. Dies wird manchmal als „Sprudeln“ bezeichnet. Es sind nicht nur schlechte Reifen. Es ist Geometrie.
- Reifenverschleiß: Überprüfen Sie die Kanten Ihrer Reifen. Wenn eine Seite stärker abgenutzt ist als die andere, schleifen Sie.
Kosten und professionelle Hilfe
Wenn Sie nicht über die nötigen Werkzeuge oder das nötige Selbstvertrauen verfügen, bezahlen Sie einen Profi. Eine Front-End-Ausrichtung kostet normalerweise zwischen 50 und 75 $. Die Preise variieren je nach Standort. Einige Geschäfte verwenden manuelle Methoden. Andere verwenden computergestützte Setups. Der Computer ist präziser. Es misst Sturz und Nachlauf genau. Ihre DIY-Methode passt nur die Zehen an.
Können Sie die Ausrichtung zu Hause überprüfen? Nicht wirklich. Sie können offensichtliche Probleme wie Ziehen oder Reifenverschleiß erkennen. Eine echte Ausrichtung erfordert jedoch das Messen von Winkeln, während das Fahrzeug in Bewegung ist oder unter Last steht. Eine statische Sichtprüfung reicht selten aus.
„Eine schlechte Ausrichtung kann zu Erschütterungen und übermäßigen Vibrationen in Ihrem Auto führen, insbesondere wenn Sie auf der Autobahn schneller fahren.“
Wenn Sie einen Allrad-SUV fahren, überspringen Sie den DIY-Weg. Der Aufwand für die Synchronisierung der Vorder- und Hinterwinkel ist zu hoch. Bleiben Sie beim Frontend-DIY für Ihre Limousine oder Ihr Coupé. Für alles andere vertrauen Sie dem Techniker des Lifts.
Das Ziel ist nicht Perfektion. Es ist Geradeausfahrt. Es maximiert die Lebensdauer des Reifens. Es stoppt den langsamen Tod Ihres Gummis. Machen Sie den Zeh richtig. Bewahren Sie Nachlauf und Sturz dort auf, wo dies vom Werk vorgesehen ist. Und weiterfahren.
