І тут варто розібратися, а чим, власне, creta, буквально увірвалася на російський ринок в 2016 році, завоювала серця і гаманці росіян? адже в рамках сегмента знайдуться моделі з більш привабливим дизайном, кращою динамікою, оснащенням, керованістю, прохідністю, оснащенням, ергономікою, та й більш привабливою ціною, в кінці кінців!
Вся справа в збалансованості всіх параметрів і відсутності явних мінусів. Так, по кожному з показників creta-типовий середняк, але ні по одному з них її не можна назвати аутсайдером! додайте широкий спектр комплектацій, можливість вибору поєднання відповідного вам двигуна, трансмісії і приводу, а також 5-річну гарантію і відсутність серйозних проблем з надійністю, і ви отримаєте рецепт комерційного успіху.
Що запропонує нова creta? давайте спробуємо розбиратися з кожним з параметрів окремо і почнемо, як водиться, з зовнішнього вигляду. Потрібно сказати, що з’явилися деякий час назад в мережі перші фотографії новинки справили вельми неоднозначне враження. Мені зовнішність другого покоління creta теж здалася… Спірною, а багато хто взагалі висловлювалися досить різко, в стилі ” ну і урод». Але ось парковка мурманського аеропорту “мурмаші”, що вишикувалися в ряд машини… І перше враження: а живцем-то автомобіль виглядає куди краще і ніякого відторгнення не викликає!
При цьому відмінностей від першого покоління дуже багато, і ці відмінності носять вельми кардинальний характер. Але є і якась спадкоємність: дизайнери зберегли загальні обриси кузова. Але через те, що колісна база підросла на 20 мм, а кузов став на 30 мм довше, на 10 мм ширше і при цьому на 10 мм нижче, автомобіль здається більш солідним і не таким кургузым. Це враження підсилює різка підштамповка, що тягнеться уздовж всього борту, від головних фар до задніх ліхтарів, різко підкреслює обриси колісних арок, і так званий «бумеранг» – гладка вигнута панель, що простягнулася уздовж верхньої лінії скління від лобового скла до стику задньої стійки з крилом.
По оформленню передньої частини creta явно виконує команду» рівняння на старших”, перш за все – на флагманський кросовер palisade. Але і повної тотожності теж не спостерігається! абсолютно інша архітектура фар головного світла, світлодіодні денні ходові вогні у формі вигадливих ієрогліфів… А ось ззаду взагалі щось новеньке-червоні ієрогліфи в поєднанні з різкими зламами кузовних панелей.
Схоже, що фахівці центрів стилю hyundai перебувають у стадії активного пошуку власної, унікальної мови дизайну. І те, наскільки різниться ця мова у двох останніх новинок, creta і elantra, свідчить про те, що до закінчення цих пошуків ще далеко. Ну а результати нинішнього етапу цих пошуків ви можете оцінити на фотографіях.
Всередині змін ще більше. Перш за все повністю змінилася архітектура. Замість вигнутих ліній-строгі, практично горизонтальні або злегка похилі прямі. Дефлектори вентиляції у формі пелюсток змінилися на елегантні поворотні сопла у вигляді прямокутників з округленими кутами, причому центральна пара переїхала у верхню частину передньої панелі. Сама панель як і раніше виконана з жорсткого пластика, але розумієш це тільки тоді, коли по ньому постукаєш: виглядає пластик дійсно дорого! особливо в автомобілях з двоколірним оформленням салону. До речі, саме такий варіант мені і дістався на тест, а всього їх чотири: чорний тканинний, чорний комбінований, чорний шкіряний і шкіряний двоколірний.
Центральне місце на консолі займає сенсорний дисплей медіасистеми. Тут теж можливі два варіанти: для початкових комплектацій – з діагоналлю 8″ і без вбудованої навігації, але з можливістю підключення смартфона через android auto або apple carplay, для топових-з 10,25-дюймовим дисплеєм і вбудованою навігацією. І це вже медіасистема практично преміального рівня з можливістю одночасного підключення двох смартфонів і поділу екрану на дві області, з функцією не тільки показу зображення з камери заднього виду з динамічною розміткою (до речі, забезпеченою омивачем!), але і системою кругового огляду. А якщо її можливості доповнює ще й акустика bose, то виходить і зовсім ошатно.
Серйозно змінилося і робоче місце водія. По-перше, кермо тепер d-подібний, з усіченим нижнім сегментом. Природно, він забезпечений підігрівом, а на спицях розмістилися органи управління акустикою і такими функціями, як круїз-контроль. Зовсім інакше оформлений центральний тунель: селектору автомата надана “авіаційна” форма, і він тепер нагадує руд (важіль управління двигунами) реактивних лайнерів. Функціональні кнопки і клавіші, які раніше розташовувалися між селектором і консоллю, тепер розмістилися з боків від важеля, в тому числі – клавіші включення режиму спуску з гори, блокування міжосьової муфти, режиму auto hold, електронного управління гальмом стоянки, шайба вибору режимів трансмісії, ну і кнопки управління підігрівом керма і сидінь. Таке розташування мені сподобалося куди більше, у всякому разі, руку за селектор просовувати вже не треба. У ніші між консоллю і селектором-ніша з майданчиком для бездротової зарядки смартфона.
Приладова панель являє собою поєднання трьох секторних аналогових приладів (тахометра, паливоміра і датчика температури), розташованих праворуч і ліворуч від 7″ дисплея системи supervision, на який виводяться дані спідометра і безліч інших потрібних параметрів. Але найбільше мені сподобалися два моменти. Перший – це те, як спідометр змінює свій вигляд при зміні режимів роботи трансмісії, а другий – це запозичена у марки genesis функція «електронного бічного дзеркала заднього виду».
Працює вона так: вмикаєш поворотник, і в центрі спідометра з’являється картинка з камери, розташованої у відповідному дзеркалі. По суті, вона дублює зображення в самому дзеркалі, але поле зору у камери майже в два рази ширше, і картинка повністю покриває небезпечні «сліпі зони». Як все це виглядає, можна подивитися на відео. Потрібно сказати, що буквально через десяток хвилин ти при перестроювання просто перестаєш дивитися безпосередньо в дзеркала, і в мурманську, де рух часом організовано досить дивним чином, «електронні дзеркала» були дуже до речі. Мені відразу згадалася honda crosstour, де була схожа функція. Але там камера працювала тільки з одного боку, а картинка виводилася на дисплей на консолі, а значить, щоб подивитися на неї, все-таки потрібно було відривати погляд від дороги.
переглянути цю публікацію в instagram
Публікація від колеса.ру (@kolesaru)
В цілому салон нової creta залишає найприємніше враження. По-перше, він став просторіше і за відчуттями, і за об’єктивними вимірами: простір для ніг на передньому ряду збільшилася на 1,7 см, на задньому – на 3 см, ширина на рівні плечей – на 2 см, і навіть простір над головою задніх пасажирів зросла на 10 мм, незважаючи на те, що загальна висота машини стала менше на ті ж 10 мм! і багажник додав в обсязі 30 літрів: він здатний тепер вмістити 433 літри при розкладеному задньому ряді сидінь і 1390 л при складеному. Начебто всі ці цифри здаються не дуже великими, але насправді інтер’єр новинки сприймає як істотно більш просторий і «повітряний», особливо в двокольоровому оформленні, з панорамним скляним дахом і люком.
Що ж стосується конструктивно-технічної сторони автомобіля, то інженери hyundai вирішили діяти за принципом» від добра добра не шукають ” і використовували перевірені часом і ринком рішення. Під капотом-надійні і невибагливі атмосферники gamma 1,6 mpi (123 к. С. В передньопривідній модифікації і 121 к. С. У повнопривідній версії) і nu advance 2,0 mpi потужністю 149,6 к.с. C 1,6-літровим мотором може поєднуватися як 6-ступінчаста механічна коробка, так і 6-ступінчастий автомат a6mf2, з дволітровим – тільки автомат, але всі варіанти двигуна і трансмісії можуть бути як передньопривідними, так і оснащеними системою повного приводу htrac. Словом, все, як ми любимо…
Не змінилася і схема підвіски: спереду-стійки макферсон, ззаду-торсіонна балка у передньопривідних версій і багатоважільна підвіска у повнопривідних. Деякі зміни все-таки є, але вони носять швидше настроювальний характер: більш масивними стали передні нижні важелі, покращилася пилегрязезащита амортизаторів, а самі амортизатори розташувалися більш вертикально, змінилася схема кріплення до кузова переднього підрамника. Що ж стосується перевірки цих поліпшень на маршруті, то тут ніяких несподіванок не сталося.
Програма тесту включала в себе поїздку на берег баренцева моря, в теріберку. Спочатку дорога йде по цілком пристойному асфальту траси р-21 і 47к-050. Траси ці цікаві, з великою кількістю спусків,Підйомів і швидких поворотів, і creta на них вела себе, може, і без особливого драйверского азарту, але цілком адекватно.
На тест мені дісталася дволітрова версія з гідромеханікою і повним приводом, і ніяких сюрпризів вона не піднесла. Ну так, на підйомах доводилося додавати газку, все-таки атмосферник є атмосферник, і на крейсерських оборотах мотору не вистачає ні тяги, ні потужності. При цьому обгони вантажівок ніяких проблем не створювали, навіть без перемикання в спортивний режим. При цьому підвіска чітко відпрацьовувала пологу хвилю, але, як мені здалося, дрібниця все-таки збирала, і ця легка вібрація відчувалася на рульовому колесі. Чесно кажучи, не знаю, чи була це особливість конкретного автомобіля (дуже вже ця вібрація була схожа на легкий дисбаланс передніх коліс) або вона стала результатом невеликих змін, внесених в рульове управління. Адже діаметр шестерні в блоці еур був дещо зменшений, змінені налаштування блоку mdps, а в підсумку конструкторам вдалося зберегти радіус розвороту в 5,3 метра, незважаючи на виросла колісну базу.
В принципі, непогано працювали і електронні помічники. Шкода тільки, що не вдалося перевірити роботу активного інтелектуального круїз-контролю: на дістався мені на тест автомобілі, незважаючи на практично топове оснащення, цієї системи все-таки не виявилося.
По дорозі ми заїхали на лисячу гору. Це найвища точка в околицях мурманська, її висота становить 423 метри, і на її вершину веде кам’яниста грунтовка з глибокими ямами. Судячи з усього, дорогу проклали ще тоді, коли на вершині розташовувалися позиції ппо, ну а зараз це просто місцева визначна пам’ятка. Люди їдуть туди і ягоди збирати на схилах, і на парапланах літати, і помилуватися залишками гіперборейського кам’яного лабіринту або просто пейзажами кам’янистої тундри. Так ось, тут, на підйомі, я вважав за краще заблокувати муфту і перевести коробку в ручний режим. Не те щоб без цього ніяк, але в такому режимі виходило дещо комфортніше. Все-таки creta-це в першу чергу міський кросовер, і швидко форсувати серйозні перешкоди вона не любить.
Але ще більшою мірою ми відчули цей міський характер, коли звернули на дорогу, що веде до териберки, 47к-051. І тут потрібно обов’язково сказати кілька слів про історію теріберки. Справа в тому, що до 1960 року це село було районним центром, росло і розвивалося. Тут базувався потужний риболовецький колгосп, працювали судноремонтні майстерні, два рибозаводи, звіроферма.
У 1960 році район скасували, а райцентром зробили сєвєроморськ. З цього моменту почалося в’янення, ну а після 1991 року село і зовсім почало вмирати. У якийсь момент виникла надія на відродження, пов’язана з освоєнням штокманівського газового родовища і планами з будівництва в териберці газопереробного комплексу. Газпром навіть встиг почати будівництво дороги… Але тут в сша трапилася “сланцева революція”, проект втратив фінансову актуальність і був відкладений.
Остаточну загибель селища запобіг вихід на екрани знаменитого фільму «левіафан», після якого теріберка швидко почала набирати популярність, як туристичний об’єкт. Буквально за пару останніх років тут почали з’являтися цілком сучасні готелі, і в селище потягнулися мандрівники – помилуватися на каскад водоспадів, кам’яний пляж, красиві озера…
Дорогу до теріберки скоро обіцяють повністю заасфальтувати, але поки тільки перші кілька кілометрів мають нормальне покриття, а ось далі починається грейдер, причому минулі дощі його серйозно розмили, перетворивши в класичну дорогу типу «сім загинів на версту».
Швидкість довелося скинути приблизно до 40 км / год, а на деяких ділянках – ще нижче, тому як якщо влетіти в одну з ям на шістдесяти, то підвіску пробиває до відбійників. Словом, принцип “більше газу-менше ям” крете не підходить категорично. Я спробував застосовувати для проїзду через всі ці горби і ями метод динамічного розвантаження підвіски і не дуже в цьому досяг успіху. Виявилося, що гальмівне зусилля пов’язано з силою натискання на педаль нелінійно, і пристосуватися здійснювати коротке гальмування, щоб підвіска «розпустилася» при проїзді через перешкоду, у мене ніяк не виходило.
Дещо спантеличила мене і спроба використовувати на досить крутому спуску режим hdc. Натискаю кнопку, на приладі загоряється відповідний індикатор, а автомобіль і не думає сповільнюватися! гаразд, зупиняюся, вимикаю і знову включаю асистент спуску, відпускаю гальмо, автомобіль рушає і як ні в чому не бувало продовжує набирати швидкість. 20 км/ год, 30, 40… Ні, на такого помічника – ніякої надії, доводиться приймати управління на себе. Залишається тільки гадати: це якась несправність або це я щось не так робив. З іншого боку, це далеко не перший автомобіль з асистентом спуску по схилу, яким мені довелося керувати, і ні з чим подібним я жодного разу не стикався. Загалом, на цій дорозі я волів би автомобіль, який вміє “дубасити” по купинах, ну, хоча б того ж головного конкурента creta, renault duster.
Зате з мокрим піском на пляжі, куди я заїхав для фотозйомки, автомобіль впорався без яких би то не було проблем. Але ж у місцевого населення навіть бізнес такий є-витягувати звідти невдалих автолюбителів… І ще один важливий момент: кузов creta new володіє неабиякою жорсткістю, і навіть в положенні діагонального вивішування у автомобіля без проблем відкрилися і закрилися всі двері. Природно, висока жорсткість сприятливо позначається і на загальну керованість.
Але нова creta пропонує ще одну систему, про яку потрібно обов’язково поговорити. В автомобільне життя стрімко вриваються телематичні сервіси. Ось і creta пропонує своїм власникам відразу дві телематичні системи. Перша називається mobikey і безпосередньо пов’язана з системою страхування кіберкаско, оскільки установка цієї системи, що передає дані про стан і місцезнаходження автомобіля, дозволяє отримати спеціальні умови страхування.
Друга система називається bluelink. Creta стала першим представником сегмента компактних кросоверів і другою моделлю hyundai на російському ринку, оснащеної технологіями дистанційного контролю і управління. Встановивши собі на смартфон відповідний додаток, власник нової creta може запустити або заглушити двигун, відкрити або закрити двері, перевірити, чи замкнені замки – і все це, перебуваючи на будь-якій відстані від машини. Потрібно лише, щоб і власник, і автомобіль були в зоні покриття стільникової мережі. При цьому сім-карта встановленого на автомобілі блоку жорстко вбудована в його електронну начинку, і весь цей сервіс протягом трьох років після покупки буде надаватися безкоштовно. Ну а потім самі вирішите, потрібен він вам чи ні…
Поводитися з системою потрібно з певною обережністю. Я, наприклад, примудрився дистанційно завести двигун і закрити замки, залишивши при цьому ключ-брелок всередині машини. І все. Потім були танці з бубном протягом приблизно чверті години: двигун молотить, двері закриті, я гарячково тикаю пальцем в іконки на екрані смартфона – і без жодного ефекту. А все через те, що стільникова мережа в териберке працювала нестабільно…
Але в принципі можливість взимку дистанційно завести автомобіль, перебуваючи від нього не в межах прямої видимості, а потім підійти, сісти в уже теплий салон і спокійно виїхати на прогрітій машині, дорогого коштує. Крім того, за допомогою цього сервісу водій може отримувати інформацію про пробки і розрахунковий час прибуття в режимі реального часу, знаходити і порівнювати доступні варіанти паркування, дізнаватися актуальний прогноз погоди з поточного місця розташування, пункту призначення або обраних міст, знаходити найближчі азс і багато іншого. Крім того, якщо він піде від автомобіля, не закривши замки дверей, або якщо спрацює штатна сигналізація, на його смартфон прийде push-повідомлення. Аналогічно він отримає повідомлення, якщо після виключення запалювання і блокування дверей на задньому сидінні залишаться пасажири. Словом, плюсів досить багато …
Ну а тепер найболючіше питання: а скільки новий автомобіль буде коштувати? на жаль, тут мені вас порадувати нічим, і потенційним покупцям доведеться змиритися з тим, що кросовер масового бренду обійдеться в досить серйозну суму. Ціни на нову крету стартують з позначки 1 199 000 рублів (за комплектацію prime c 1,6-літровим двигуном, механікою і переднім приводом), а ціна на топову комплектацію smart і зовсім складе майже два мільйони, а конкретно – 1 990 000. Але з цим нічого не поробиш, така ситуація на російському автомобільному ринку в цілому. Залишається втішатися тим, що навіть ця базова комплектація може оснащуватися автоматом і має цілком непогане опціонне наповнення: кондиціонер, аудіосистема з кольоровим 8-дюймовим екраном і підтримкою інтерфейсів apple carplay і android auto і управлінням наКермі, рульова колонка з регулюванням по висоті, фронтальні подушки безпеки, чотири динаміки аудіосистеми, а також дзеркала з електрорегулюванням і підігрівом. Крім стандартного набору функцій безпеки (abs, esp, tsc, ebd, vsm) до переліку оснащення включені система допомоги при старті в гору і спуску з гори (hac) і система попередження їдуть ззаду водіїв при екстреному гальмуванні (ess).
Як я вже сказав, ця початкова комплектація може мати тільки передній привід, але вже в комплектації classic (1 270 000-1 350 000 рублів) з’являється повний привід, а в комплектації family (1 425 000-1 490 000) – і дволітровий мотор, природно, в парі з автоматом, але тільки в передньопривідному варіанті. Саме для цієї версії стають доступні телематичні сервіси bluelink.
Комплектація lifestyle (1 515 000-1 650 000 руб.) включає в себе і повнопривідний варіант з двома літрами під капотом, але ось за оснащену по максимуму (правда, з дещо усіченим комплексом асистентів smartsense і без активного круїз-контролю) комплектацію prestige доведеться викласти аж 1 900 000. І для неї, і для топової smart передбачений тільки повний привід і дволітровий мотор. Власне, і ціна автомобілів в комплектаціях classic, family і lifestyle цілком може вийти за межі названих діапазонів, оскільки їх оснащення можна «добити» пакетами light, winter, ultra, advanced і premium music. Для різних комплектацій передбачені різні набори пакетів, але 80-120 тисяч вони до ціни додадуть.
Ну а в підсумку я все-таки не наважуся робити які-небудь прогнози, яким же виявиться відповідь на головне питання, позначений на самому початку статті: чи зуміє новинка утримати “жовту майку лідера” в сегменті кросоверів? так, ціна виросла, але і конкуренти подорожчали, а головні переваги моделі, загальна збалансованість і велика кількість варіантів залишилися при ній.
Опитування
Взяли б нову крету?
Голосувати
Ваш голос
Всього голосів:
