Автомобільна турбіна. Принцип роботи та її роль
Турбокомпресор, або, по простому «турбіна» у сучасних двигунах вже не є рідкісним елементом, як це було раніше. У свій час, двигуни оснащені турбінами встановлювали на машини зі спортивною спрямованістю, де поряд з великим об’ємом двигуна, потрібно було ще більше піднімати потужність. Турбіна як раз і сприяє підняття потужності двигуна. По суті, це її основне завдання.
В даний час, турбодвигуни встановлені практично на всіх класах автомобілів, починаючи від самих маленьких. При цьому об’єм двигуна може бути навіть менше одного літра, а циліндрів рівно стільки, скільки ми звикли бачити у мотоциклів. Що дивує, потужність таких моторів легко перевалює за сотню кінських сил. Технології виробництва і підходу до конструювання двигунів змінилися. Зараз використовується велика кількість передових розробок, таких як: змінювані фази газорозподілу, управління висотою підйому клапанів, безпосереднє уприскування палива і, навіть, відключення декількох циліндрів в процесі роботи двигуна, в певних режимах.
Зараз активно розвиваються конструювання двигунів автомобілів в напрямку «даунсайзинг» — зменшення об’єму циліндрів. Це коли з малооб’ємного двигуна отримують характеристики, тягові і потужності, не гірше, а часто навіть краще, тих, які могли дати великі і важкі мотори. Турбіна є невід’ємним елементом цих процесів.
Зупинимося на її позитивних якостях, як працює автомобільна турбіна. Вона, в першу чергу, піднімає продуктивність двигуна, при цьому споживає енергію вже відпрацьованих газів. Розглянемо процес в деталях.
Газ від вихлопу потрапляє на крильчатку турбіни, розкручує її, приводячи в рух лопаті компресора. Все це знаходиться на одному валу. Розкрутившись, нагнітачем по циліндрах двигуна, подається повітряна суміш, де змішується з бензином. Збагачена суміш переміщається в циліндри, згораючи. При надлишкових потужностей, система сильно нагрівається, збільшуючи шанс вибуху. Щоб такого не сталося, встановлюють інтеркулер, що грає роль радіатора, і охолоджуючий необхідні частини.
Що і говорити про продуктивність, якщо можна просто звернутися до цифр. Наприклад, Фольксваген Гольф у шостому поколінні. Так от, є там такий моторчик як 1.2 TSI, із заводським індексом CBZB, оснащений турбіною. Цей невеликий двигун, об’ємом всього 1197 см3, видає пристойних 105 к.с. з обертовим моментом 175 Н·м при 1550 — 4100 об/хв. А мотор, який теж встановлювався на «шостий Гольф» об’ємом 1,6 MPI, але без турбіни, 102 л. с. і моментом 148 Н·м. При цьому витрата палива, на одній і тій же машині, але з різними моторами відрізняється на 2 літри, в середньому, на користь малооб’ємного.
Тому, турбіна в сучасних моторах, вирішує ряд найважливіших завдань, як підвищення потужності, крутного моменту, а також є невід’ємною частиною розвитку та еволюції двигунів внутрішнього згоряння легкових автомобілів.
Відео огляд: Турбіна 028145701L на VW T4 1.9 TD ABL
Це цікаво:
Огляд Audi A6 C5 (1997-2004). Чи варто купувати, та який двигун краще?
Старий Audi Q7 (4L): який двигун краще вибрати при покупці?
