Трансмісія Mercedes-AMG MCT, технічні дані, суть роботи
Mercedes AMG показав свою нову могутню спортивну модель E63, дивовижний автомобіль, який крім всіх інших високих технологій, відрізняється від решти лінійки Mercedes-Benz своєї незвичайної спортивної трансмісією AMG SpeedShift MCT. Якщо вам цікаво, що ховається за торговою маркою придуманої Performance Division MB, то ви потрапили прямо за адресою. Зараз ми розповімо про технології застосованої в новій коробці передач, вмощуйтесь зручніше.
Для початку варто відзначити, що «SpeedShift» є зареєстрованою торговою маркою німецького автовиробника з Штутгардта, у зв’язку з цим стає очевидним, що інший коробки передач типу «SpeedShift», від іншого виробника в світі не існує. Що накладає свій вагомий відбиток на оригінальність цієї передової технології поєднує в собі два види систем перемикання – звичайної автоматичної коробки перемикання передач і ручного блоку КПП.
Не варто бентежитися порівнянням з ручною коробкою, дев’ятиступенева КПП від Mercedes AMG – чистокровна автоматична трансмісія, просто при її створенні інженери вирішили не вдаватися до використання гідротрансформатора. Також у трансмісії SpeedShift MCT немає такого елемента як подвійне зчеплення. Так який же елемент всередині відповідає за роботу цієї системи? Як вона призводить автомобіль в рух? Джеремі Кларксон сказав би, що без чорної магії не обійшлося, ми ж надамо перевагу назвати це інженерією.
Коробка SpeedShift MCT від Mercedes-AMG, це АКПП з багатодисковим зчепленням. Замість гідротрансформатора, який використовується в тПорадиційній автоматичній коробці передач, в новій коробці використовується пакет муфти в якому працюють декілька зібраних воєдино дисків зчеплення здатних функціонувати як спільно, так, при необхідності, і незалежно один від одного. Цю систему легко відрізнити від автоматичних КПП з подвійним зчепленням завдяки тому, що вона має один вхідний вал.
Дивіться також: Що таке Mercedes AMG [Вартість, технічні характеристики, моделі]
На даний момент система доступна в семи і девятискоростной версії, остання була підтверджена в грудні минулого року і представлена на новому Mercedes E63 AMG.
Як використовується цей тип трансмісії на транспортних засобах?
Даний тип трансмісії зазвичай використовується на автомобілях за родом своєї діяльності працюють у важких умовах, в яких потрібна оптимальна віддача з одночасною можливість «переварити» максимальний крутний момент.
Важливо відрізняти багатодискові коробки передач від багатодискових зчеплень. Останній термін відноситься до самого зчеплення, яке може бути частиною механічної коробки перемикання передач.
Multi-clutch трансмісії використовуються в різного роду гоночних автомобілях або у важкому машинобудуванні. Перевага технічного рішення – система має більш компактні розміри, при тому що крутний момент, який вона може обробити набагато більше, ніж у звичайних видів автоматичних КПП. У такій коробці майже виключені прослизання і значно покращено час реакції на натиснення педалі газу. Всіма цими позитивними моментами не має гидротрансформаторная коробка.
Не дивно, що мотоцикли давно перейшли на використання багатодискових муфт. При вкрай невеликих габаритах коробка мотоцикла зустрічається з високими вимогами до крутному моменту і потужності, які не можуть бути перероблені» звичайним зчепленням при цих розмірах.
У більшості мотоциклів використовується мокре зчеплення, диски якого для охолодження поміщені у масляну ванну. Інші технології дозволяють зробити мотоцикли з коробками передач з сухим зчепленням, найбільш відомим представником є Ducati. Популярність цей байк придбав завдяки своєрідному звуку, який видає мотоцикл при холостий роботі.
Серед автомобілів навпаки, частіше поширені сухі муфти, менша частина автовиробників використовує «мокру» технологію. І тут їх можна зрозуміти, технологія не з дешевих.
Розроблена технологія використовується не тільки на коробках перемикання передач, вона також зустрічається на сучасних багатодискових муфтах на диференціалах. Принцип роботи той же, що описаний вище. У самоблокирующегося диференціала стоять кілька пластин зчеплення всередині, які в свою чергу підключають і відключають осі в залежності від навантаження.
Технологія зовсім нещодавно мала на увазі механічну роботу та управління. Але останнім часом все частіше починають зустрічатися електронно керовані диференціали.
Mercedes-AMG SpeedShift MCT 7 Transmission
Семиступінчаста КПП MCT від Mercedes-AMG стала першою у своєму роді технології з’явилася в серійному автомобільному виробництві. У серію коробка пішла в 2008 році з’явившись на моделі Mercedes-Benz SL 63 AMG. Тип АКПП отримав хорошу оцінку завдяки своїм характеристикам за рахунок своїх можливостей передавати велику кількість крутного моменту та потужності і за рахунок малого часу відгуку. Спочатку коробка йшла з чотирма режимами, функцією Race Start і автоматичною функцією подвійного зчеплення.
Як ми з’ясували раніше, блок MCT замінив собою трансмісію зроблену на основі гідротрансформатора. Ідея полягала в тому, щоб забезпечити швидкий час відгуку з можливістю перекидання до коліс високого крутного моменту. А для сучасних версій AMG цей фактор був один з найбільш важливих.
Звичайна КПП з подвійним зчепленням не здатна впоратися з підвищеним крутним моментом Mercedes-AMG V8. З кожним оновленням спортивної лінійки AMG момент і потужність цих машин постійно зростають, що зумовило появу коробок передач такого типу.
Інноваційним компонентом, представленим на Mercedes-AMG SpeedShift MCT-7 став «мокрий запуск зчеплення», який продовжує життя коробці, допомагаючи їй інтенсивніше охолоджуватися і зменшує знос. Важливо, що у даного виду КПП менша інерція обертання, це як раз і дозволяє зменшити час відгуку коробки, у SpeedShift немає тієї задумі, яка часто зустрічається на стандартних трансмісіях з гидротрансформаторами.
Ви напевно читаючи статтю не раз замислювалися, що таке «MCT» у назві трансмісії AMG, абревіатура? Саме так, це скорочення, розшифровується воно легко – Multi-Clutch Technology. У назві закладена головна суть роботи трансмісії, її головний елемент, за допомогою якого проводиться робота КПП, численні диски «Clutches» зчеплення. В ручному режимі коробка дозволяла проводити перемикання передач за 100 мілісекунд. Це дуже швидко. Але переваги коробки для AMG на цьому не закінчуються, ця ж коробка відмінно вела себе в повсякденному міському використанні в пробках і на невеликих швидкостях, перекидаючи передачі без ривків і затримок, а також її можна було легко і швидко перевести в два спортивних режиму.
Перший з них був на 20% швидше, ніж режим Comfort, а другий режим Sport був на 20% швидше, ніж попередній. У той же час, Ручний режим був на 10% спритнішими режиму S+. Ця коробка могла підлаштується під кожен режим роботи і під кожного водія.
І нарешті, чергове перевага – вага. Блок AMG Speedshift MCT 7 легше коробки AMG Speedshift 7G-Tronic, яка використовувалася в іншої продукції спортивного відділу Mercedes. MCT важить 80 кілограмів і може працювати при частоті обертання двигуна до 7.200 оборотів в хвилину. Трансмісія ставилася тільки на високопродуктивні автомобілі лінійки AMG.
AMG SpeedShift MCT 9
Остання ітерація автоматичної коробки передач Mercedes-E63 AMG поставляється з дев’ятьма ступенями. Крім всіх раніше описаних переваг даної системи передачі потужності від двигуна до коробки передач, у що з’явилася девятиступенчатой версії була ще одна «родзинка», вона стала першою і єдиною в світі девятиступенчатой автоматичною коробкою передач з багатодисковою муфтою.
Зміни в новому блоці трансмісії стали великим, ніж просто додавання двох передач до AMG SpeedShift MCT-7, інженерам довелося модифікувати безліч апаратних компонентів, щоб додати дві додаткові передачі. Крім того, були проведені зміни програмного забезпечення і заново відкалібрована система для забезпечення оптимальної роботи.
Результатом цих доробок стала трансмісія, яка може забезпечити “надзвичайно короткий час перемикання передач”, що допомогло зробити найдинамічнішу варіацію Mercedes-E63 AMG. Поки модель не представлена на ринку, але попередньо її показники викликають непідробний інтерес.
Так само, як семишвидкісною блок, нова трансмісія AMG SpeedShift MCT 9 може виконувати швидке зниження на кілька сходинок вниз за допомогою мода “швидкої операції”.
Суттєвим доповненням є введення функції «Coasting», яка роз’єднує зчеплення, коли автомобіль їде зі швидкістю від 60 до 160 км/год, але при цьому пілот не натискає на педаль акселератора, внаслідок чого економиться паливо.
