Як вибрати Човновий мотор? Тут мова піде, як ви здогадалися, про вибір Оптимальний потужності двигуна для суден різних типів. Рекомендую звернутися до фахівців з цього питання https://mototek.com.ua/catalog/boat-motors і ви отримаєте найкраще.
Мінімальна питома потужність, необхідна для виведення мотолодки на режим глісування, становить в залежності від обводів корпусу 10~50л.с/т.іншими словами, човен вийде на глісування, якщо на кожну кінську силу припадає не більше 20~25 кг її водотоннажності. Таким чином, щоб визначити мінімально необхідну потужність мотора в кінських силах, потрібно підсумувати вагу корпусу, обладнання, мотора і пасажирів з багажем (в кілограмах) і розділити на 20~25. Причому для плоскодонних суден слід брати величину 25, а для морехідних кільових – 20. Мотор такої потужності забезпечить економічну експлуатацію судна з повним навантаженням в початковій стадії глісування.
Якщо економічність не висувається власником на перший план, а потрібно, перш за все, висока швидкість, можна встановити мотор більшої потужності. Але для кожного судна існує межа потужності за умовами безпеки. Справа в тому, що при зростанні швидкості судна зростають і сили, що діють на корпус. При перевищенні якогось безпечного порогу ці сили можуть викликати перекидання човна або руйнування її корпусу. Ще в 50-х роках в США були розроблені норми, згідно з якими гранично допустима потужність за умовами динамічної остійності визначається в залежність від добутку довжини на ширину судна. Пізніше аналогічні правила були прийняті в нашій країні. Найбільш зручно користуватися графічною діаграмою:
Слід звернути увагу на те, що в розрахунок приймається не найбільша ширина корпусу, а ширина по вилиці на транці. Якщо на корпусі є виличні бризковідбійники, то їх ширина повинна враховуватися в загальній робочій ширині днища. Потужність, визначена по діаграмі, може вважатися свідомо безпечною для човнів з відношенням довжини до повної ширини корпусу LB 3,5. Для більш довгих і вузьких човнів слід зменшити знайдену по діаграмі потужність вдвічі. Навпаки, якщо корпус має сучасні обводи підвищеної стійкості, такі як “сани Фокса”, “Тримаран”, “обводи Блегга”, “морський дротик”, “катамаран”, потужність можна підвищити на 20%.
Однак, потужність, допустима за умовами стійкості, може виявитися надмірною з точки зору міцності. Наприклад, в общем-то, непогана вітчизняна мотолодка” Крим – 3 ” при експлуатації з максимально допустимою потужністю 60л.с. швидко приходить в непридатність через руйнування днища. Експлуатація цього човна з моторами потужністю не більше 45л. с., яка для неї цілком достатня. Аналогічна картина спостерігається при спробах поставити мотор могутніше 60л.с. на мотолодку “Ладога – 2”. Правда, для неї гранична потужність за паспортом-60л.с.
Може трапитися, що власник глісирующей човна з яких-небудь причин (наприклад, матеріальних) тимчасово не може придбати мотор достатньої потужності, і змушений експлуатувати її з мотором меншої потужності в режимі водотоннажного плавання. Або мова йде про вибір резервного мотора. В цьому випадку слід знати, що використання занадто малопотужного мотора теж небезпечно. По-перше, в свіжий вітер важкий човен з малопотужним мотором може” не вигребти ” проти вітру і її може знести на скелі або на фарватер проходження великих суден. По-друге, на малій швидкості глісуючі човни стають “нишпорливими”, особливо на попутному хвилюванні. Нишпорливість дуже ускладнює управління, стомлює водія і пасажирів і навіть може викликати перекидання човна попутною хвилею. В цьому випадку можна дати наступну рекомендацію використовувати мотор потужністю не менше 14л. с.від необхідної для виходу на глісування з повним навантаженням.
Наприклад, для більшості чотирьох–п’ятимісних мотолодок для виходу на глісування потрібно мотор потужністю 30л.с. у цьому випадку в якості резервного мотора підійде мотор потужністю 8л.с. мотори меншої потужності застосовувати небажано.
