Вінтажний огляд: Harley-Davidson UL Bobber 1947 року

Harley-Davidson UL Bobber і Арнольд Шварценеггер: Народжені в один рік

Хочете перенестися в післявоєнну Америку, влізти в шкуру байкера тих років і промчати з ревом V-образного мотора по дорогах США? Давно мріяли про це? Тоді вам до нас! У сьогоднішньому випуску захоплюючих розповідей ми торкнемося історичну тему і дізнаємося трохи більше про історію виникнення байків типу «боббер». Сьогодні перед нами у всій красі виступить 1947 Harley-Davidson UL Bobber. Старий класичний американський байк. Легенда поза часом, на який рівнялися і продовжують рівнятися багато виробники класичних мотоциклів і від якого йшла обертом голова у мільйонів фанатів двоколісної техніки по всьому світу.

1940-і роки. Іде світова війна. Мільйони американських військових несуть службу в Європі і в Тихоокеанському регіоні. Після закінчення кровопролиття, мільйони молодих людей починають поступово повертатися в рідні Арканзасы, Огайо, Техас й інші штати. Звільнені від жорстко регламентованого розпорядку життя у воєнний час вони поринули в мирне життя не пошкоджене війною країни, Сполучені Штати Америки переживали черговий економічний підйом…

Так уже повелося, що в XX столітті посилення економіки тісно переплелося з розвитком техніки і технологій, в тому числі і автомобілебудуванням. Звідси виходило наступний феномен, в самій автомобилизированной країні світу пішла чергова хвиля тієї самої автомобілізації. І багато колишні янкі-вояки стали брати від життя по максимуму, реалізуючи горезвісну ” американську мрію, кожен на свій лад. Головними атрибутами солодкого життя стали автомобілі і звичайно ж мотоцикли. А оскільки грошей на нову техніку вистачало м’яко кажучи не у всіх, молоді спритні хлопці стали не дуже свіжі, але все ще ходових донорів робити свої вироби. На ґрунті цього дуже швидко сформувалися і розвинулися культурні пласти зі своїми тПорадиціями, стилем і нормами поведінки. Одним з таких течій стали бобберы.

Термін «боббер», він же «Bobber» або «Bob Job» відноситься до єдиного стилю мотоциклів. Головною прикметою цих двоколісних машин стало відсутність деяких деталей, в основному належать до облицювання байка. Не рідко з них знімали переднє крило і обрізали заднє. Оскільки в ті часи робилося з металу, такий простий тюнінг відразу давав позитивний результат, вага апарату непогано зменшувався. Зміни на цьому не закінчувалися. Більш досвідчені власники йшли ще далі, в прагненні поліпшень проникаючи в глибини техніки.

Насправді «Bob Jobs» зародився ще в 1930-ті роки, коли такі виробники як мотоциклів Harley та Indian почали створювати полегшені версії мотоциклів для гонок нещодавно з’явився в новому спортивному класі мотогонок.

Дивіться також: Нереальна концепція мотоцикла BMW Motorrad VISION NEXT з 2116 року

Багато гонщиків тих років оцінили не тільки поліпшити характеристики нових «залізних коней», але і їх зовнішній вигляд. Доходило до того, що вони почали переробляти свої цивільні версії байків, наслідуючи стилістиці гоночних мотоциклів.

Кардинальна відмінність бобберов другої хвилі 40-х років від більш ранніх модифікацій 30-х став набагато більш глибокий тюнінг. У 50 – 60-ті роки все стало ще витонченішими і гарніше (н, в принципі на любителя). Неймовірні схеми забарвлення, велика кількість хромованих деталей, загнуті вгору вихлопні труби і підняті рулі стали нормою в Америці.

До появи на великих екранах фільму «Безтурботний їздець» в 1969 році, чопери набрали всенародну популярність і домінували в американській пригодницької фільмографії протягом цілого десятиліття.

І нарешті останній виток популярності стався вже в 1990-х роках, коли слово «Bobber» на території США стало загальноприйнятим терміном для опису мотоциклів в «голом» стилі.

Двигун

U-Серія двигунів Harley-Davidson дебютувала в 1937 році в якості заміни технічно менш досконалої версії серії «V», яка була їх основною лінійкою двигунів Big Twin з 1930 року. Одному з найбільш помітних удосконалень U-Серії стала нова технологія мастила, яка прокачувала масло з масляного бака через двигун, повертаючи його назад в масляний бак. Аж до 1936 року, всі мотоцикли Harley-Davidson використовували незамкнену систему змащення.

У 1947 році на світ з’явився не тільки наш Харлей, але і Арнольд Шварценеггер. Обидва стали легендами. Цікавий збіг

Обсяг стандартного V-твін мотора UL становила 74 кубічних дюйми (1.212 см3), (на даному конкретному екземплярі машини обсяг був збільшений до 80 кубиків шляхом встановлення інших поршнів і циліндрів від S-ки). Двигун відрізнявся своєрідною конфігурацією з бічним розташуванням клапанів. Це означає, що впускні і випускні клапани распологались в циліндрах, паралельно поршням. (Представлені на фото)

Клапани приводяться в рух чотирма розподільними з системою зубчастого привода (по одному на клапан) і використовують регульовані кулачки для підтримки точної відстані між останніми і штоком клапана. Таким чином виходить, що в головках циліндрів не міститься будь-яких рухомих частин, тим не менш, незважаючи на це, вони відіграють важливу роль в охолодженні двигуна.

Спочатку мотори U-Серії від Харлей-Девідсон обладналися чавунними головками циліндрів, проте незабаром компанія перейшла на головки з алюмінієвого сплаву для поліпшення охолодження.

Топливовоздушная суміш подавалася в двигун за допомогою старовинного карбюратор Linkert, який виходив на ліву сторону мотоцикла. Відпрацьовані вихлопні гази вилітали в односторонній глушник фиштейл. Соковитий насичений звук вихлопу був гарантований.

Передня передача мотоцикла – ланцюгова, розташована з лівого боку, передає потужність від двигуна на чотириступінчасту коробку передач. Швидкості перемикаються вручну за допомогою важеля, встановленого на лівій стороні паливного бака мотоцикла, робота зі зчепленням проводиться за допомогою ножної педалі.

Ланцюг головної передачі перекидає потужність від коробки передач до заднього колеса за допомогою задньої зірки, змонтованої на гальмівному барабані.

Гальма, підвіску і колеса

Гальмівна система на UL є зразком стандартної технології 1940-х років, спереду і ззаду використовуються виключно барабанні гальма. Як і більшість ранніх гальмівних систем від Харлея, робота переднього гальма залишала бажати кращого, основна робота від гальмування здебільшого припадала на великі задні барабанні механізми. Привід обох гальмівних виконавчих механізмів тих років не був знайомий з гідравлікою, з цієї причини прикладати зусилля до нього потрібно подвійно. Для переднього гальма використовувався трос, що тягнувся від розташованої праворуч ручки до встановленого на протилежний стороні колеса барабана. Ззаду встановлений ряд регульованих тяг для передачі натискання на педаль гальма розміщеної над правою підніжкою, через раму, на барабан, змонтований з лівого боку.

UL-ки були гордими власниками рами “хардтейл”, що означає, жодної задньої амортизації в ній не існує. Зрозуміло, в 30-40-ті роки це було абсолютно стандартним рішенням. Відсутність задньої підвіски частково нівелюється використанням подрессоренного сидіння на одну персону. Ця конструкція працює за принципом всім відомого розважального тренажера «Коник» продукувалося ще у часи СРСР. Для м’якості сидіння під ним (сидінням) встановлено декілька пружин, закріплених на одному валу, розташованому внизу надр задній частині трубчастої рами і з’єднаних угорі з середньою частиною сидіння. Точки повороту передній частині сидіння прикріплені до верхньої частини рами, щоб забезпечити додаткову стабілізацію. Сідло має тільки вертикальну налаштування, вгору, вниз.

До честі сказати, на Harley-Davidson 1947 року все ж є підвіска, це передня вилка «Springer». Складається з двох частин вилка, в якій використовувалися шість зовнішніх пружин вгорі і рухливе коромисло внизу. Пружини, очевидно, поглинають удари, в той час як коромисло запобігає вертикальне переміщення передньої осі.

Дивіться також: 10 нових мотоциклів, які ми з нетерпінням чекаємо в 2015 році

Вам, напевно, здасться, що цей мотоцикл має бути вкрай незручний при русі і їздця можливо сильно трясло на нерівностях. Насправді це далеко не так! Крім звичайних систем підвіски у цього колоритного байка був ще один амортизуючий елемент – шини. Так, так, на мотоциклах того покоління шини також були важливою частиною підвіски. В ті часи тиск в шинах було нижче ніж зараз, іноді воно не перевищувало 1 атмосфери, що дозволяло покришкам легко летіти по нерівностях в буквальному сенсі огинаючи їх подібно танкових гусеницях. На нашому екземплярі стоять сучасні шини, в них тиск піднято до 1.4 атмосфери.

Система управління і приладова панель Харлей-Девідсон

До 1940 році Харлей створив беззмінний дизайн приладів, який по суті майже незмінно дійшов до наших днів, хоч минуло з тих пір без малого 76 років. В центрі знаходиться великий циферблат спідометра, з трипозиційним перемикачем запалювання. На аскетичною приборку червоніють дві сигнальні лампи: «Відсутність зарядки» і «Низький тиск масла».

Як в сучасних мотоциклах, по праву руку розташована рукоятка керування дроселем. З правої сторони також встановлений важіль переднього гальма. З розташуванням основних органів управління старий Харлей схожий з сучасними мотоциклами, що дає більшу впевненість при русі на ньому.

Колекціонер повинен бути уважний до деталей. У них весь сенс

Ліва рукоятка управляє моментом запалювання. Кнопки клаксона, перемикач дальнього і ближнього світла фар також знаходяться на лівій стороні керма.

Перемикання передач дещо складніше ніж на сучасних мотоциклах до яких ми звикли. Воно здійснюється за допомогою важеля, встановленого на лівій стороні паливного бака. Куліса перемикання допомагає їздцю знаходити необхідні передачі без пропуску при перемиканні. Ножне зчеплення, відоме як “зчеплення – коромисло” за словами хоч раз опробовавших його, працює добре, справляючись зі своїм завданням. Суть роботи системи: натискаючи ногою на педаль зчеплення, ви включаєте зчеплення, натиснувши на педаль зчеплення п’ятою, ви його вимикаєте. Механізм коромисла зчеплення зроблений таким чином, що при зупинці водієві не потрібно постійно тримати ногу на педалі, все відбудеться автоматично за рахунок спеціальних фрикційних дисків, які утримують педаль зчеплення в задньому положенні.

Дорожні Випробування (опис відчуттів американського журналіста)

Перше, що вразило мене в цьому мотоциклі було те, як легко з ним було стартувати. Низька компресія двигуна «флэтхэд» без проблем давала можливість вже після невеликої практики починати розгін як на площині, так і підйоми. Особливих навичок для цього не знадобилося.

Саме сидіння дуже зручне, з широкою підтримкою тулуба. Його конструкція була впродовж довгих років щиро люблять поліцейськими (полісмени знають толк в комфорті на мотоциклах, адже їм доводилося довгими годинами проводити в сідлі дні безперервно).

Таку позицію за кермом рідко зустрінеш на сучасних мотоциклах, спина пряма, ноги зігнуті в коліні під кутом в 90 градусів, коли ступні спочивають на підставках для них. Що можна сказати про неї? Зручно, не напружує, ніби сидиш у себе вдома в кріслі, а тебе обдуває вітерцем… Підставки під ноги цілком зручні навіть якщо у вас нестандартно великий розмір ноги. Єдине невелике зауваження з підніжок – з лівого боку з-за педалі зчеплення місця все ж хотілося б трохи більше. Але в цілому в 30-ті роки ергономіку продумали цілком непогано.

Кермо широкий і низький, що забезпечує відмінний важіль на низьких швидкостях, але в крутих поворотах кінці ручок будуть упиратися вам в ноги.

Пару кіл по антуражным задвірках складів, невелика фотосесія, в принципі можна виїжджати на дорогу. Тільки там з’явиться можливість реально оцінити плюси і мінуси цього двоколісного девайса.

Можна змиритися з усіма недоліками цього мотоцикла (яких в принципі не так вже й багато, якщо розібратися), але одна проблема перекриває їх всі. Це важіль перемикання передач! Вірніше, у важелі немає нічого поганого, питання виникають до самого процесу переходу з передачі на передачу. Впевнений, коли цей байк тільки викотили з заводу, з ним можна було набагато простіше знайти спільну мову. Але роки беруть своє (скільки з 47-го часу спливло? 69 років?) і незважаючи на турботливі руки його господаря, деякі механізми поступово перестають працювати з належною чіткістю.

Спочатку поїздки нормально увіткнути передачу вдалося лише раз! Решту часу доводилося витрачати на безглузді і виснажливі маніпуляції з важелем КПП. Але після показаних мені «секретів», процес пішов як по маслу, і я просто почав насолоджуватися дорогою і мотоциклом, передачі почали літати як кулі, натискаєш на важіль, і ти на новій передачі. Круто!

З двигуном «Flathead» мотоцикл біжить плавно і впевнено. Незважаючи на те, що цей силовий агрегат не був створений для великих швидкостей, він забезпечує великий крутний момент, який класно використовувати під час їзди в межах або під час проїзду по путівцях від найближчого міста ранчо.

У поєднанні з легкою платформою (можливо частково з-за того, що цей боббер вже був підданий процедурі зменшення маси) UL вів себе дуже спритно і виявився простим у зверненні навіть в міській штовханині. І все ж при цьому не варто забувати, споряджена маса Harley становить 254 кг, що дає йому відмінну стійку на дорозі. Вас не здує з траси пролітає повз вантажівка.

Навіть обдерта, потресковшаяся фарба і іржа виглядають на цьому мотоциклі особливо!

І все ж з шосе потрібно їхати. Ідеальна крейсерська швидкість пересування обмежується 90 км/год. Сучасні хайвеї припускають дещо інший темп руху. Плюс до цього саме до 90 км/год можна впевнено загальмувати в будь-якій, навіть екстремальній ситуації. А безпека, як відомо, зайвою не буває.

Трохи про рамі. Люди часто думають, що хардтейлы жахливо незручні мотоцикли. Я теж вважав це істинної. Однак, був дуже здивований наскільки м’яко можна пересуватися на мотоциклі без заднього амортизатора. Сидіння «пого» робить свою роботу просто чудово! Можна сказати, що задні амортизатори у вас заховані під вами. Пружини сидіння можна адаптувати під вага водія простою зміною на більш жорсткі чи навпаки, на більш м’які варіації. Потенціал такої заміни переоцінити не можна, таким чином можна налаштувати м’якість ходу на цьому старому Харлеї, порівнянну з сучасними круизерами.

Але знаючі люди можуть запитати: «Ей, а що ти будеш робити, коли на швидкості влетиш в яму або наскочишь на великий вибоїна? Система хардтейл не передбачає відпрацювання заднім колесом таких перешкод, воно просто полетить вгору, тягнучи за собою задню частину рами… а там – біда»! Цей міф (здебільшого міф) також можна розвіяти. Господар каже, що об’їздив на мотоциклі всю країну, потрапляв у різні халепи, в тому числі натикався незліченну кількість разів на всілякі нерівності дороги, великі і малі, але жодного разу Harley під ним не взбрикнул.

В цілому, я дуже вражений цією моделлю Харлей-Девідсон 1947 року. З фотографій ви можете сказати, що це великий гарний мотоцикл і це дійсно так. Я помітив, як він приваблює погляди і як ти в цей час чудово відчуваєш.

Фотографії: Скарб, знайдений в лісі, мотоцикл часів Великої Вітчизняної війни

Він просто має ідеальні пропорції і прекрасно підходить під образ Боббера, чудового, нестандартного, по-своєму красивого, нахабного й викликає. Класичні лінії, стара фарбування і нічого зайвого, що могло б зіпсувати його зовнішність. Звичайно ще одна його принадність полягає в тому, що він хороший не тільки зовнішністю, але і керованістю. На ньому можна розслабитися і просто насолоджуватися. Не всім мотоциклів дано продемонструвати вам це чарівне відчуття.

Специфікації

Двигун
Тип	V2, 45-градусів, чотиритактний
Діаметр/хід поршня	3-5/16 х 4-9/32 дюйма
Кубатура	1212.72 СКК (74.00 кубічних дюймів)
Ступінь стиснення	5.5:1
Клапанів на циліндр	2
Регулюючий клапан	Sidevalve
Система сумішоутворення	Linkert М51 механічний карбюратор
Мастило двигуна	З сухим картером
Трансмісія
Зчеплення	Сухе багатодискове зчеплення
Кількість передач	4
Електрична система
Генератор змінного струму	6В джерело енергії
Запалювання	Від акумуляторної батареї
Стартер	Кікстартера
Свічки	Champion D16
Підвіска
Тип рами	Трубчаста
Передня підвіска	Пружинна, з напрямних важелем
Задня підвіска	Жорстка
Передні шини	5.00 х 16
Задні шини	5.00 х 16
Передні гальма	Барабан з тросиковым приводом
Задні гальма	Барабан, диск – тяги
Розміри і вага
Колісна база	59,5 дюйма (1.511 мм)
Ємність бака	4 літри
Споряджена маса (з повним баком)	254 кг