Група небайдужих підприємців замахнулася на революційний проект – троє жителів дніпра заснували стартап, який може пересадити небагатих українців з «таврій» на доступний електромобіль. Який, власне, все одно залишиться “таврією”, пише newsyou.info.
Власне, в цьому немає нічого дивного, перші товарні заз-1102 з електроприводом з’явилися ще в 1991 році. І з тих пір запорізькі виробничники, київські вчені і любителі всього пострадянського простору зробили, напевно, більше сотні електро-«таврій». Але проект, про який ми розповімо тут, має одну істотну відмінність від попередніх.
Важливий нюанс полягає в наступному. Вдалих проектів на сьогодні існує чимало, частина машин успішно експлуатується. Але, як і кожна глобальна переробка, перетворення кожної бензинової» таврії ” на електричну супроводжується тривалими, іноді багаторічними процесами підгонок, налаштувань, доводок. Дніпровський проект kozak ev-зовсім інша справа.
Творці цього автомобіля спроектували, випробували і підготували до продажу готовий комплект обладнання, який дозволяє переобладнати бензинову «таврію» на електричну без будь-яких попередніх переробок і додаткових налаштувань. Більш того, процес переобладнання відбувається протягом одного робочого дня! це дійсно дивно, але факт. Алгоритм такий:
- з машини знімають силовий агрегат-двигун з коробкою передач, а також паливний бак.
- коробку передач від’єднують від двигуна і через перехідну плиту кріплять її до електродвигуна.
- встановлюють новий силовий агрегат-електродвигун з рідною» таврійською ” коробкою передач і вентилятором охолодження – під капот на штатне місце списаного двс.
- зверху на новий силовий агрегат встановлюють модуль з електронікою.
- встановлюють під днищем багажника комплект тягових батарей.
- підключають всі дроти і привід акселератора.
Зрозуміло, що комплект “електрифікації «підходить не тільки власне на» таврію” заз-1102, але і на будь-яку модель на її базі. Вже сьогодні бігають дорогами україни хетчбек заз-11024, ліфтбек заз-1103 «славута», і пікап заз-110550.
Швидкість і запас ходу невеликі, але для багатьох потенційних покупців» таврія ” kozak ev цих показників цілком достатньо. При бажанні ємність акумуляторів, прихованих під днищем в кормі, можна збільшити, але вже за рахунок простору в багажнику. Однак в існуючому вигляді конструкція з невеликою батареєю хороша саме тим, що дозволяє помістити весь електросиловий модуль під капотом, причому зробити швидко і без втручання в конструкцію кузова.
Нарешті треба сказати, що переобладнані таким чином “таврії” без особливих проблем реєструють в сервісних центрах мвс, вони отримують державні номери і їздять шляхами україни.
