Toyota C-HR на платформі TNGA
Toyota анонсувала більш детальну інформацію про своїй новій модульної платформі TNGA, яка відіграє важливу роль у майбутньому розвитку стратегії компанії. Японський автовиробник розраховує, що за допомогою даної модульної платформи він зможе створювати навіть ще більш якісні автомобілі».
Нова глобальна архітектура Тойоти, яка в даний час лежить в основі новітніх Prius і довгоочікуване C-HR, прагне зіграти фундаментальну роль в цілі просування компанії вперед, щоб запропонувати більше задоволення від водіння автомобіля і зробити його, як водиться, безпечніше.
Дивіться також: 2017 Toyota C-HR, перший огляд нового кросовера
Останнім прикладом такого підходу в портфоліо є звичайно ж нова модель Toyota C-HR, яка обіцяє поєднати яскравий дизайн зовнішності кросовера і його вивірене нутро, яке зможе подарувати тому, хто перебуває за кермом незабутнє відчуття насолоди від водіння. У цьому досить нав’язливо хоче нас переконати сам виробник кросоверів. Нова платформа TNGA-C сконструйований таким чином, що дозволяє індивідуальні зміни у відповідності з вимогами даного транспортного засобу.
Адаптивність продемонстрована в більш короткій колісній базі C-HR порівняно з базою Prius (2640 проти 2,700 мм) і більш широкої передньої і задньої колією (+20 мм спереду, +10 мм ззаду), підлаштовуючись тим самим під різні потреби у використанні і управління між двома моделями. Одним з ключових переваг платформи TNGA-C є її низький центр тяжіння, що дає новому C-HR відмінну стійкість і відповідно один з найнижчих центрів ваги серед своїх безпосередніх конкурентів. Збалансована керованість, невеликі крени кузова і більш привабливий, динамічний розгін.
Toyota прагнула створити кросовер, здатний запропонувати таку ж динаміку як у хетчбека, керованість близьку до седану, нормальну місткість і гідну зовнішність залучає молодих людей. На думку Тойоти, така формула повністю відповідає світогляду європейців, що повинно збільшити шанси на продуктивну продаж новинки.
Нова платформа стала також на 65% більш жорсткою, ніж попередня архітектура C-сегмента, що використовувалася компанією, що забезпечило міцну основу для налаштування підвіски з виконанням необхідних стандартів керованості і комфорту. Новий C-HR використовує МакФерсон спереду, в парі зі стабілізатором поперечної стійкості великого діаметра, щоб зменшити крен кузова і подвійні важелі останньою в лінійці моделі Prius, ззаду.
Toyota стверджує, що новий Prius і C-HR – це тільки початок, так як в планах компанії – ввести в майбутньому більше нових моделей, заснованих на платформі TNGA.
