кемпінг-бокс з розкладним ліжком в діїмоторний відсік (вид знизу)пристосування для подорожей зроблять мікроавтобус дорожче приблизно на 800 000 рублів

Сприть, з якої російський підрозділ групи stellantis нарощує присутність на ринку, вселяє повагу. Розбираємося, яке місце в цьому процесі уготовано повнопривідним версіями фургона і мікроавтобуса

Строго кажучи, повнопривідні модифікації рeugeot traveller і expert презентували ще в минулому році. З тих пір, як ви розумієте, ривка попиту не сталося. Однак російський офіс групи stellantis, натхнений активним розвитком свого заводу в калузькій області, не послаблює ринковий пресинг. Тому ми знову на тесті повнопривідних модифікацій, але вже з особливого приводу, про який трохи пізніше.

Був би привід

Якщо говорити про сукупні продажі peugeot в росії за першу половину 2021 року, то вони виросли на 163%, а частка ринку бренду в зіставленні з аналогічним періодом 2020-го збільшилася в два з половиною рази. Особливо помітне зростання відзначено в сегменті мікроавтобусів і фургонів – тут представництво моделей групи stellantis склало більше 20%, тоді як персональну частку ринку моделі traveller, включаючи повнопривідні модифікації, можна виділити на рівні 14%, а моделі expert – 8% в сегменті вантажних фургонів. Що ж, запитаєте ви, при млявому ринку підстьобує продажу? відповідь проста: переваги продукту, його цінове позиціонування і локальна збірка. Дешевше модифікації короткобазного traveller 2.0 hdi 150 6mt 4х4 standard на ринку фактично тільки вітчизняний газ «соболь бізнес» 2.7 4wd та легендарна уазовская «буханець», що стала пам’ятником.

Поки аудиторія повнопривідних іномарок-мікроавтобусів і фургонів в нашій країні нікчемна. Любителів подорожувати великою компанією на далекі відстані, здатних придбати таку машину, вкрай мало. Та й в комерційному парку в місті повний привід бачиться далеко не найактуальнішою опцією. І все ж, згідно зі статистикою, до 50% російських фургонів (спасибі уазу) саме «повноприводники».

Приводом для чергового виїзду на бездоріжжі стало бажання виробника привернути увагу до версії для подорожей. Поки це тюнінг-проект, який в майбутньому обіцяє стати серійним. На короткобазній версії пасажирської модифікації мікроавтобуса компактно сконфігуровано обладнання, необхідне для комфортної подорожі на природу поза готелями. Крім рейлінгів, експедиційного багажника з додатковим освітленням і фаркопу автомобіль оснащений маркізою – мобільним розсувним козирком, а також безліччю корисних опцій. Страховка у вигляді позашляхових шин bfgoodrich all-terrain t / a ніколи не стане зайвою далеко від цивілізації, як і кемпінг-бокс з розкладним двоспальним ліжком. Інженери інсталювали в задню частину кузова висувну двухкомфорочную газову плиту і каністру для води зі зливним краном. Є також місце для газових балонів та іншого господарського начиння.

Обережно, брід!

Сказати напевно, чи знайде свого покупця туристична версія traveller 4х4, поки складно – питання адекватності ціни. Однак повнопривідні модифікації пасажирського мікроавтобуса і фургона вже цілком здатні замінити позашляховик. Повний привід організований звичним манером: за допомогою вузла відбору потужності, що працює через пневмопривід від механічної (і тільки) коробки передач через карданний вал з двома проміжними опорами і віскомуфту, тяга приходить до редуктора заднього моста і приводів коліс. Системи стабілізації esc і протибуксувальна asr (особливо в режимі 4wd lock) стежать за можливим прослизанням коліс і розподіляють крутний момент саме на те колесо, яке має максимальне зчеплення з дорогою. Шайба перемикача режимів eco 4х2, 4wd і 4wd r-lock зручно лежить зліва від керма – під рукою.

Повнопривідних модифікацій з автоматичною трансмісією aisin, якою оснащуються передньопривідні машини з 2-літровим дизелем, поки не чекаємо. Обладнання для повного приводу від компанії dangel з автоматом ще, що називається,»не одружили”. Хоча керувати мікроавтобусом не складно і за допомогою 6-ступінчастої механіки. Передавальні числа цілком легкові, а на грунтовці і зовсім можна рухатися на третій або четвертій передачі, майже як на автоматі, – дизель виходить на полицю максимальної тяги досить рано для того, щоб не користуватися лівою педаллю занадто часто. Перевірено: автомобіль завдяки 150-сильному дизелю наполегливо дереться по піску, вигрібає всіма колесами в топких місцях і відмінно вміє розподіляти момент при вивішуванні або прослизанні окремих коліс. Ось тільки краще не зловживати бродами. В одному з них всі три випробовуваних автомобіля дружно скинули на дно струмка передні номерні знаки. Довелося за ними пірнати. Зате бездоріжжя повнопривідні мікроавтобуси прасують без проблем.

Тут потрібно додати, що повний привід зажадав відповідної доопрацювання-установки видозмінених паливного бака і стабілізатора поперечної стійкості. Підвіска від моноприводної версії майже не відрізняється, хіба що спереду і ззаду з’явилися 40-міліметрові проставки, які дозволили збільшити кліренс зі 160 до 200 мм. Рульовий вал теж злегка подовжили. А всі “травмонебезпечні” зони на днищі-піддон картера,» роздатка”, баки з паливом і рідиною adblue – захищені сталевими листами.

Не будь правильної гуми, звичайно ж, багатьом подвигам «французів» російською бездоріжжі відбутися було б не судилося. Хоча для багатьох повнопривідна версія» комерсанта ” peugeot expert за ціною від 2 459 900 рублів змогла б стати чудовою альтернативою – наприклад, пікапу. А пасажирська 8-місна версія peugeot traveller 4×4 вартістю від 3 059 000 рублів з мультифункціональним салоном, двозонним клімат-контролем та іншими комфортними опціями запросто підмінить будь-який кросовер, особливо в тих випадках, коли потрібно поєднати функції мікроавтобуса і експедиційного позашляховика. З мінусів, мабуть, можна відзначити лише відсутність автоматичної трансмісії. Але це справа навички і звички.