Більшість водіїв не розуміють обмежень систем безпеки автомобілів, або просто зловживають ними
Такі висновки зробили фахівці, згідно з дослідженням Фонду з безпеки дорожнього руху в Штатах. Власне, там водії не особливо відрізняються від наших по манері руху, в Україні навіть справи йдуть ще гірше.
Дослідження показали, що водії переоцінюють можливості таких сучасних функцій, як системи сліпого стеження за якою рядності руху, автоматичне екстрене гальмування або адаптивний круїз-контроль.
Один з босів Фонду, старший науковий співробітник Брайан Теффт, сказав наступне: «Значна частина водіїв продемонстрували, що маючи в автомобілі сучасний набір функцій, багато хто або не правильно використовуються ними, від невміння, або занадто їм довіряють, перекладаючи на них відповідальність.»
Результати дослідження викликають питання в тому, чи готові водії адаптуватися до частково самохідним транспортним засобам, які зазвичай вимагають, щоб водії залишалися насторожі і були готові взяти на себе управління в будь-який час. Бувають випадки, коли навіть найсучасніші системи не можуть бути так швидкі і логічні в ухваленні рішення, як людина.
Фахівці Фонду з безпеки дорожнього руху виділили ряд найбільш проблемних позицій:
Моніторинг сліпих зон, це коли в куточках бічних дзеркал загоряється індикатор, якщо в сліпій зоні ліворуч або праворуч проїжджає авто, і перебудовуватися в сусідній ряд не можна. Так от, майже 80 відсотків водіїв вважають, що система володіє більшою здатністю виявляти автомобілі, велосипеди і пішоходів, ніж вони самі. І близько 25 відсотків, (а це кожен четвертий!) взагалі не дивляться в дзеркало, а просто довіряють на індикатору при перестроюванні.
Не розрізняють Попередження про початок зіткнення і автоматичне екстрене гальмування. Багато водії плутають ці дві функції. Але різниця просто колосальна: одна — система попередження, а інша — дії. Більше 40% водіїв не особливо розуміють, як це працює.
Адаптивний круїз-контроль. Близько 29 відсотків водіїв, які використовують цю систему іноді комфортно «займаються іншими видами діяльності», тобто по суті довіряють цілком і повністю своє життя електричному модулю, програмою або датчику в бампері, які можуть у будь-який момент дати збій.
Зрозуміло, дослідники підкреслили, що, як правило, вдосконалені системи допомоги водієві приносять багато користі. Такі технології можуть запобігти близько 40 відсотків аварій і 30 відсотків смертельних випадків, якщо вміти користуватися і не зловживати ними.
Це може бути вам цікаво:
Що таке і як працює м’яка гібридна технологія Audi (MHEV)
VW ID Buzz. Для чого створюють «живі» концепт-кари?
Digital keys. Смартфон замість автомобільного ключа – скоро!
Штучний інтелект. П’ять рівнів автоматизації автомобіля
