Сучасний російський парк рефрижераторних напівпричепів різноманітністю холодильно-обігрівальних установок не блищить, хоча порівняно з не таким далеким минулим це вже достаток.

Своєрідну рекламу рефрижераторному виду транспортування швидкопсувних вантажів і спеціалізованій техніці зробив фільм» кавказька полонянка ” (1967 р.). Напевно всі пам’ятають маленький епізод з бувалим, бовдуром і боягузом, коли вони вибираються з рефрижератора в заледенілої одязі і… Замороженої тушкою барана. У літню спеку вона мала товарний вигляд і властивості, відповідні стаціонарної заморожування в коморі за допомогою звичайного нарізаного ще взимку кускового льоду.

кадр з фільму”кавказька полонянка”.

З позицій сьогоднішнього дня це можна розглядати як вшиту рекламу нової технології доставки швидкопсувних вантажів. Піар-хід виявився вдалим: попит на «рефи» почав зашкалювати. Нині подібний рекламний трюк приніс би виробнику солідний портфель замовлень і багатомільйонні прибутки.

alka дала почин

Становлення ринку рефрижераторних перевезень по наших дорогах почалося на фініші 50-х років. Однак до активної фази розвитку цей напрямок підійшло лише до середини 60-х минулого століття. В даний час сегмент ізотермічних напівпричепів і напівпричепів-рефрижераторів розширився, перелік підприємств, зайнятих у виготовленні фургонів, монтажі та обслуговуванні холодильного обладнання не злічити.

сучасний рефрижераторний напівпричіп майже в три рази (87,5 куб. М) більше чеської “алки” першого покоління.

Якщо все починалося з імпортованого в срср автопоїзда в складі магістрального тягача skoda 706-ї серії і одноосного напівпричепа orlican n12 ch з 30-кубовим кузовом, який з 1970-х років в побуті називався не інакше як alka, то зараз і розміри інші, і з маркуваннями багатшими. У росії найбільш популярними у магістральних перевізників є американські холодильні установки thermo king і carrier, але в останні роки все частіше з’являються італійські установки zanotti. Також зустрічаються японські холодильники mitsubishi і toshiba.

напівпричіп-рефрижератор s. Ko cool smart з установкою s.cu на завантаженні.

У відомих виробників приблизно однаково висока якість продукції, і при виборі марки і моделі холодильної установки споживач орієнтується на певне поєднання експлуатаційних властивостей. Це такі характеристики, як потужність, простота управління, економічність (паливо нині дорого і дешевшати не буде!) і вартість витратних матеріалів. Велике значення має розвиненість дилерської мережі сервісних станцій, їх завантаженість, вартість техобслуговування, гарантійні зобов’язання.

передача транспортної компанії “комос-логістика” партії напівпричепів-рефрижераторів.

Зазвичай перевізники «прив’язуються» до одного бренду. Наприклад, нинішнього літа гк hegelmann group придбала 3333-й за рахунком рефрижераторний напівпричіп krone cool liner. Цифра не кругла, але візуально красива і знакова за змістом.

облаштування другого ярусу дозволяє брати на борт не 33, а 66 палет.

В умовному клубі відомих виробників рефрижераторних напівпричепів кожен гравець намагається виділитися і утримати клієнта. Порівняно недавно компанія schmitz cargobull пред’явила ринку холодильно-обігрівальну установку (хоу) власної розробки. Буму в російському попиті спочатку на модель schmitz s.cu 1.0, а потім і s.cu 2.0 з більш економічним силовим агрегатом не відбулося. Але процес у німців пішов.

внутрішня перегородка ділить кузов на кілька температурних секцій.

Наприклад, на адресу компанії “емантрансавто «(челябінськ) за 2020/2021 фінансовий рік» шмітц каргобулл руссланд” відвантажив 80 рефрижераторних напівпричепів. З них 5 одиниць техніки оснащені холодильною установкою schmitz s.cu v. 1. Її дизель розроблявся для робочого середовища з більш низькою якістю палива. Новинка приживеться, оскільки добрий чуток про хоу нового покоління s.cu пішла. Сумарно заводом вироблено вже більше 15 000 рефрижераторів з установками s.cu.

ще пару років тому електрифікована рефрижераторна установка schmitz s. Cue вважалася концепцією.

До слова, сімейство власних холодильних установок schmitz cargobull незабаром поповниться електричною версією s. Cue (electric semitrailer cooling unit). Напівпричіп-рефрижератор з таким обладнанням проходить випробування і, можливо, в кінці 2021 року піде в серію.

…плюс електрифікація

Джерелом електроживлення для schmitz s. Cue служить генератор, розміщений на осі напівпричепа. Коли автопоїзд спускається по горбистій ділянці дороги або починає гальмувати, то запускається механізм вироблення електроенергії. Струм направляється в акумуляторний блок, звідки живиться компресор холодильної установки. Продуктивність хоу становить 15,9 квт в режимі охолодження і 9,1 квт в режимі нагріву. Середній час роботи установки в електричному режимі доходить до десяти годин.

нинішнього літа передсерійний зразок s. Cue відправлений на тестування в супермаркети albert heijn (нідерланди).

Якщо врахувати, що виробник планує запропонувати дві версії акумуляторів – ємністю 34 і 68 квт.ч, то можна припустити, що інтерес до новинки з’явиться вже скоро. І в першу чергу в європі.

Головний постулат привабливості в тому, що з паркінгів зникне характерний гул працюючих холодильників, який дратує відпочиваючих водіїв. Недарма новинка вже титулована trailer innovation awards – 2021 в категорії «навколишнє середовище». Правда, без недоліку не обійшлося: споряджена маса напівпричепа, оснащеного s. Cue, виростає на 200 кг в порівнянні з поточним модельним рядом.

До речі, у такого рішення є послідовники. Стало відомо, що carrier transicold запропонував свій концепт електрифікованого трейлера vector ecool з осьовим “загарбником” енергії гальмування. Установка буде практично безшумна-потужність звуку не перевищить 60 дб.

Російські автоперевізники поки обходяться дизельними версіями холодильних агрегатів. Техніку беруть не поштучно, а партіями. Наприклад, компанія “комос-логістика” (удмуртія) влітку придбала 10 автопоїздів у складі тягачів man tgx і рефрижераторних напівпричепів krone з холодильно-обігрівальними установками thermo king.

головна особливість установки thermo king advancer полягає в системі незалежного від оборотів двигуна повітрообміну в кузові.

Що стосується активності thermo king в росії, в цьому році компанія анонсувала вихід установки для напівпричепів advancer. Це принципово нова установка, яка не є еволюційним розвитком попередньої серії slxi. І це не одна модель, а повноцінна серія з трьох моделей: а-360, а-400 і а-500. Про світову прем’єру цієї новинки ми вже детально розповідали (»автопарк ” № 7/2020). Нагадаємо, що головна фішка “едвансера” полягає в системі незалежного від оборотів двигуна повітрообміну в кузові. Електричні турбіни мають плавно регульовану продуктивність, яка успішно вирішує питання по рівномірному підтримці температури по всій довжині кузова. І в процесі проектування вже закладалися не звичні 13,6 м, а сучасні напівпричепи максимальної довжини. При цьому можливості системи дозволяють відмовитися від різних повітроводів і пологів на стелі кузова напівпричепа. Аналогічно зі змінною продуктивністю працюють турбіни обдування конденсатора установки, що дозволяє досягти максимальної і доцільної теплопередачі. Причому друге слово є ключовим: зазвичай в гонитві за максимальною продуктивністю жертвують економічністю.

їдемо ми, друзі, в далекі краї

Прийнято вважати, що рефрижераторні автопоїзди в середньому ходять на плечі в 1000, іноді в 1500-2000 км, хоча бувають рейси з відстанню і під 5000 км в одну сторону. Однак є винятки з куди більшим пробігом. Саме з такими маршрутами на регулярній основі редакцію “автопарку” познайомили в краснодарі.

Шляхи-доріжки привели в компанію «флагман кубані». Це автогосподарство до великих не віднесеш: маленький автопарк всього-то на п’ять автопоїздів. Правда, сучасних, доглянутих і плідних, якщо рахувати в тонно-кілометрах. Саме це підприємство взялося за організацію перевезення риби з далекого сходу в європейську частину росії, вважай зі сходу на захід, від краю і до краю. Це навіть не» від москви до самих до околиць”, а ще далі.

системі дезінфекції з використанням технології уф-опромінення компаніїKrone виповнюється п’ять років: найпростіший спосіб дозволяє знищити мікробні забруднення на 99 %

У розмові з автором цих рядків директор і засновник сімейного господарства володимир попов нічого особливого в тих рейсах не бачить, мовляв, звичайні перевезення. Ну, трохи далекі. Скромничає, оскільки відстані розміром в “трохи” вже можуть увійти в книгу рекордів гіннеса. Якщо прикинути по карті маршрут авторефрижератора з знахідки в краснодар, то це без малого 10 000 км.

«до самих до околиць ” і трохи далі ганяє з рибою ось такі рефрижераторні фури із заходу на схід підприємець з краснодара володимир попов.

Рибні рейси з владивостока трохи коротше, хоча при доставці такого вантажу на північний захід, в санкт-петербург,-теж не близько. Але замовника відстань не бентежить, як і вартість перевезення. А вона пристойна: перевізнику тільки на тягач в одну сторону потрібно 2975 л палива. При вартості дизеля 49,19 руб. (на 16 серпня) в середньому потрібно витратити 146 360 руб. Це влітку, коли не потрібно вранці або після відпочинку прогрівати машину, коли не працює грубка. А приплюсуйте сюди ще паливо для хоу …

З урахуванням режиму праці та відпочинку відрядження довге. Якщо вранці 19 серпня машина завантажилася і вийшла в 9:00 за місцевим часом зі знахідки, то при 8-годинному графіку руху кожен день прибуття в краснодар буде 9 вересня в районі 16:00. На сьогоднішній день це практично один з найдальших авторефрижераторних маршрутів магістральних тягачів daf xf105 не тільки в росії, але і, можливо, в світі.

Короткі відстані в тисячу-півтори кілометрів для цього автоперевізника як квіточки. Втім, квіточки теж є важливим вантажем для транспортників кубані. Наприклад, індивідуальний підприємець олексій ложников регулярно оновлює свій автопарк-застаріла техніка на його маршрутах до москви явище злочинне. Його вантаж ─ квіти в мережу квіткових бутиків»цветаріум”. У таких рейсах не тільки температурний режим потрібно тримати, але і в стислі терміни доставки вкластися.

Тому в дорозі виправданою зупинкою можуть вважатися хіба що півгодини для заміни пробитого колеса на тягачі або напівпричепі. Обід і відпочинок водія не береться до уваги, це регламентована законодавством обов’язкова процедура. Всі інші поломки зводяться до мінімуму. Відповідно, тягачі, причіпні системи та обладнання повинні бути на висоті.

Облюбував підприємець магістральні тягачі daf xf 105 з напівпричепами schmitz cargobull sko 24/l – 13.4 fp 60 cool, укомплектовані установками carrier vector 1550. Такий симбіоз маститих брендів теж не випадковий: перевірена роками надійність підтверджується мудрістю, що старий друг краще нових двох.

володимир попов, директор транспортної компанії ” флагман кубані»

Наш рефрижераторний парк маленький, всього п’ять машин daf з напівпричепами schmitz cargobull sko і холодильними агрегатами thermo king в «трьохсотій» версії. І взимку, і влітку “вертикалки” поводяться прекрасно. Навіть в мінус сорок клопоту з ними немає, працюють як годинник. Правда, довелося купувати чохли і вкривати всі конструкції хоу. Допомогти. Зовнішній вплив в дорозі або на паркінгу під час відпочинку водія вже не позначається на роботі установки. З напівпричепами теж проблем немає – » шмітци ” тримають марку.

олексій федоренко, директор з продажу ooo «авт тракс ” (краснодар)

У південному регіоні особливо актуальні рефрижераторні перевезення через наявність аграрних холдингів і підприємств, що випускають продукти харчування, розподільних центрів топових російських рітейлерів, а також двох торгових морських портів в новоросійську і тамані. Кожен третій покупець сідельного тягача в нашому дилерському центрі експлуатує його разом з рефрижераторним напівпричепом, число яких зростає, навіть всупереч недавнім обмеженняміз-за сovid-19. Привабливості в сучасних рефрижераторах додає система моніторингу температури, що дозволяє з будь-якої точки світу контролювати умови перевезення.