Автомобільна старовину.
Як сказав Вольтер “Прогрес-закон природи”. Також всім відомо, що для довголіття необхідно розвиток. Як ви вже здогадалися в статті мова піде про тих дивних автомобілях на сьогоднішньому ринку, яких прогрес обійшов стороною, а про їх подальший розвиток йде навіть мови. Тим не менш, незважаючи на явні застарілі технології, що використовуються в автомобілях про яких піде мова, застарілі моделі користуються гарним попитом.
Перед тим як ми перейдемо до огляду “старичків” автомобільного ринку, внесемо ясність ніж ми руководствались при 
виборі тієї або іншої моделі. Адже який автомобіль дійсно можна кваліфікувати як чотириколісного “старигана”? По-перше автомобіль, який реально можна було б назвати застарілим, повинен довгий час випускатися фактично в незмінному вигляді. Але головне це не зовнішність і навіть деякі технічні оновлення, оскільки старі моделі не раз получилали рестайлінг і навіть змінювали кодове позначення моделі. Щоб назвати автомобіль реально старим необхідно щоб він був заснований на тій платформі (архетиктуре), на базі якої було випущено перше покоління.
Зазвичай автомобільні компанії намагаються кожні 7-8 років міняти архетиктуру своєї продукції, випускаючи нові покоління автомобилней. Це необхідно не для того, щоб підтримувати стійкий попит на нові автомобілі, але вкрай необхідно для поступального прогресу технологій в автопромисловості. Але є на сучасному ринку незвичайні автомобілі, які протягом тривалого часу випускаються на одній цій же платформі, фактично не змінюючись як зовні так і внутрішньо. Правда не всі старі автомобілі до цих пір випускаються в наші дні заслуговують уваги. На щастя є і такі моделі, які реально можуть вважатися легендарними. Хоча все одно варто визнати, що цим автомобіля вже давно пора на пенсію”.
І так ми відібрали для вас один автомобіль з Японії, один з Росії, один з Великобританії і два з Німеччини. Ось п’ять найбільш старих автомобілів, які і по цей день зберігається у серійному виробництві:
Лада Нива
Лада Нива мабуть найвідоміший Російський автомобіль на світовому ринку, так як з самого початку попит на позашляховик відзначався не тільки в нашій країні, але і в багатьох інших країнах. Дебют Лади Ниви відбувся в 1977 році, коли почалося серійне виробництво. Автомобіль отримав кодову назву ВАЗ-2121. Закордон автомобіль почав поставлятися в 1979 році, після оглушливо успіху на внутрішньому ринку.
Цей автомобіль став найбільш масовим серійним повнопривідним Російським позашляховиком.
Роботи щодо створення доступного Вітчизняного повнопривідного позашляховика почалися на початку 70-х років. У ті роки перед провідними автомобільними підприємствами держава поставила завдання створити легковий доступний недорогий) позашляховик.
У підсумку конструктори Автовазу, вирішили створити позашляховик “Нива” перенісши багато компоненти з легкової моделі ВАЗ-2106. Примичательно, що в результаті позашляховик ВАЗ-2121 вийшов мало чим нагадує повнопривідний автомобіль високої прохідності. Більше ця модель напоминалаа легкову “шістку”.
Для того щоб створити реально недорогий доступний позашляховик інженерам Автовазу довелося розробити простешую конструкцію “Ниви”, що не тільки дозволяло знизити собівартість машини але і істотно зменшити наступні витрати власників на технічне обслуговування.
Так, дизайн ВАЗ-2121 вийшов природно неідеальний. Але для тієї епохи, це реально був приголомшливий автомобіль.
Але найдивніше, що ця машина випускається до цих пір, базуючись на тій же платформі і фактично використовує ті ж технології 70-х років. Правда за це час позашляховик отримав нове ім’я – “Лада Урбан 4х4”, а також деякі космитические зовнішні і внутрішні зміни.
Чому ж компанія Автоваз не припинить випуск старої моделі? Адже більшість старих автомобілів Лада вже зняті з виробництва.
Справа в тому, що попит на цей дивовижний позашляховик як і раніше є. І що примичательно чималий. Також досі охоче купляють “Ниву” і в зарубіжних країнах.
Дивіться також: LADA 4х4 Urban — особливості та можливі конкуренти
Але чому люди готові витрачати сьогодні немаленькі гроші щоб купити відверто старий Російський позашляховик? Виявляється вся магія не в зовнішності, а в тому, як веде себе ця машина на бездоріжжі, а також в її вартості. У тому числі ця машина дуже дешево в обслуговуванні. Причому провоидть технічні роботи можна легко самостійно, без використання складного технічного та цифрового обладнання.
В наші дні це фантастика за сравнеению зі складністю обслуговування сучасних автомобілів їх вартістю.
Ви не повірите, але наші Вітчизняні “Ниви” досі купуються різними дослідницькими групами, нефтянниками і т. п. для эскплуатации у важких умовах. Наприклад Лада Урбан можна сьогодні зустріти на науково-дослідній станції Беллінсгаузен в Антарктиді, де вчені та обслуговуючий персонал використовують Російські позашляховики в неймовірно важких кліматичних умовах. І треба визнати, що в таких суворих місцях, наші старі автомобілі дійсно показують неймовірні чудеса стійкості. Адже при великих негативних температурах практично всі сучасні автомобілі можуть підвести в будь-яку хвилину. Так, наша “Нива” не дуже надійна, але її прохідність, здатність рабоатть як лютому холоді так і в спекотному пеклі, а також простота ремонту і технічного обслуговування робить її одним з кращих старих позашляховиків за всю історію автомобілебудування.
Suzuki Jimny
Перед вами третє покоління минивнедорожника Suzuki Jimny, яка не потребує представлення. Незважаючи на свої розміри і вік Японський “гірський козел” дарує водієві неймовірні відчуття надійності і незабываемяые переживання при русі по бездоріжжю за рахунок відмінних позашляхових здібностей.
Третє покоління Suzuki Jimny було вперше представлено в 1998 році на автосалоні в Токіо. Найдивовижніше, що це компактний позашляховик досягла культового статусу практично мговенно відразу після призентации на виставці в Японії.
Є три основні причини чому “Jimny” посміхнулася удача на авторинку по всьому світу.
Огляд: 2015 Сузукі Вітара
По-перше успіх Японського позашляховика пов’язаний з його міцною і надійною конструкцією. Також незважаючи на свої розміри машина вийшла дивно універсальної Крім того звичайно головне в цій моделі це позашляхові характеристики які можна зустріти тільки на великих повнорозмірних автомобілях 4х4. Наприклад шасі автомобіля закріплено на рамі. Крім того Японський автомобіль оснащений 2-х швидкісний роздавальної коробкою і ваккум-маточиною. Також важливий і високий кліренс, який підходить навіть для важкого бездоріжжя.
І, нарешті, успіх третього покоління Suzuki Jimny звичайно пов’язаний з надійністю і якістю, що було потверждено протягом довгого випуску автомобіля.
Але є в цій машині один недолік. Це спартанські умови всередині салону. Оголені дроти, відкриті гвинти, незвичайні сидіння з підігрівом і море жорсткого пластика всередині салону єдине що може бути запропоновано покупцеві позашляховика. Також всередині машини досить тісно. Особливо не позаздриш заднім пасажирам. Крім того за кермом цієї машини ніколи не можна проводити “лосиний тест” (різка зміна траєкторії руху на швидкості для несподіваної перешкоди на дорозі). По-перше виконати на високий бал цей тест автомобіль не зможе навіть якщо за кермом машини буде сидіти профиссионал. А по-друге при таких маневрах автомобіль може перевернутися.
Але незважаючи на явні недоліки і застарілі технології у всіх частинах машини, цю модель люблять досі по всьому світу десятки тисяч людей. Дивно що навіть на сучасному ринку на позашляховик Suzuki Jimny спостерігається попит, який навіть більше ніж на багато нові автомобілі. У результаті компанія Suzuki незважаючи на вік покоління автомобіля продовжує серійне виробництво старого внедрроэнгика.
Opel Antara
Цікаво, про що думали в компанії General Motors, коли разорабатывали кросовер Opel Antara? Адже ця машина має рекордну кількість альтернативых назв, під якими випускається позашляховик в різних країнах. Наприклад Opel Antara відомий як Vauxhall Antara, Holden Captiva 5, Chevrolet Captiva, Daewoo Winstorm MaXX. Також ця машина тісно пов’язана з Американською моделлю Saturn Vue. Дивно що при такому охопленні світових ринків компанія General Motors примудрилася випустити кросовер з непривабливою зовнішністю. У підсумку на думку великої кількості експертів ринку вважають що прагнучи якомога швидше випустити доступний дешевий позашляховик компанія General Motors випустила не саму вдалу модель за всю історію компанії.
Тим не менш, незважаючи на це повнопривідний автомобіль з самого початку став користуватися попитом, який хоч і впала за останні роки, все-таки залишається високим за світовими мірками. І це навіть з урахуванням того, що автомобіль дуже ненадійний, судячи з відгуків у мережі, і офіційним заводським відгуками з-за виявлених дефектів.
Але мало хто знає Opel Antara повинен бути можливо одним із самих приголомшливих автомобілів. Адже коли публіка побачила перші виробничі зразки кросовера в 2015 році, ця модель була фактично схожа на дивовижний концепт Antara GTC Concept, який ьакже був дебютирован в тому ж році.
Але коли в 2006 році відбулася офіційна прем’єра серійної версії Opel Antara, то публіка була розчарована. Адже компанія General Motors буквально за короткий час зуміла зробити неможливе, змінивши зовнішність передсерійної версії до невпізнання. Ви не уявляєте як були розчаровані шанувальники чекали виходу на ринок нового кросовера.
Тим не менш, незважаючи на негативні відгуки покупців GM продовжує випускати кросовер і в наші дні, який до того ж зараз вважається застарілим. І це з урахуванням того, що незважаючи на резмеры машини, General Motors має дуже маленький багажник, дешеву обробку салону. Але головне що власники кросовера скаржаться на високі эксплатуционные витрати.
З яких причин Американська компанія не згортає виробництво кросовера залишається загадокой. Але швидше за все це пов’язано з дивним попитом на автолмобиль на деяких світових ринках. І це з урахуванням усіх недоліків машини і старих технологій, що використовуються в моделі.
Mercedes-Benz G-Klasse (W463)
Навряд чи ви знайдете на сучасному авторинку щось схоже на легендарний позашляховик G-класу, який був випущений в кінці 70-х років і до цих пір випускається фактично в незмінному вигляді, використовуючи ту ж платформу. Але незважаючи на похилий вік моделі, Німецький позашляховик цілком може зрівнятися за кількістю продажів з самими новими преміальними автомобілями класу SUV.
Судячи з усього коли компанія Мерседес вперше представила “квадратний” G-клас, дизайнерам і конструкторам вдалося випередити час, а може навіть зупинити його порушивши закони фізики. Якщо серйозно, то незважаючи на застарілу платформу, G-клас випускається в наші дні виглядає цілком стильно і чудово.
Тобто ця машина цілком вписується у весь модельний ряд сучасних автомобілів Мерседес. Нагадаємо, що спочатку G-клас був створений для військових потреб Німеччини. Саме тому інженери при розробці автомобіля ставили собі завдання створити надійний і якісний позашляховик, який маючи просту конструкцію повинен був володіти неймовірними позашляховими характеристиками. У підсумку конструкторам вдалося дійсно створити унікальний автомобіль, який крім вищевказаних характеристик легко міг бути обслужан без використання дорогого інструменту та обладнання.
Mercedes-Benz G-Klasse (W463) це по суті трохи переглянутий старий позашляховик 1979 року випуску, який випускався під кодовою назвою W461. Як же вийшло так що військовий позашляховик з’явився на масовому авторинку? Насправді все сталося спонтанно.
Компанія Мерседес після початку поставки військових позашляховиків G-класу почала отримувати захоплені відгуки про можливості автомобіля і про його надійності. Потім почалося дослідження масового ринку, яке показало, що величезна кількість людей потребують подібному автомобілі. В результаті Мерседес розпочав серійно виготовляти “квадрат” для масового ринку.
Mercedes-Benz і BMW: Суперництво довжиною 100 років
Потім на ринку стали з’являтися різні модифікації позашляховиків, які розбиралися як гарячі пиріжки. У результаті навіть компанія Mercedes-AMG не обійшла стороною G-клас, почавши випускати свої заряджені версії. Потім вже до тюнінгу G-клас присутпили і інші імениті тюнінг компанії.
Але найдивніше що звичайний позашляховик G-клас, призначений для масового ринку в принципі ні чим не відрізняється від військових автомобілів, що використовуються військовими Німеччини. Зазвичай автомобільні компанії намагаються упросиить конструкцію військових автомобілів виводячи їх на цивільний ринок. Мерседес ж вирішив, що на світовому авторинку повинні продаватися саме ті модифікації, які спочатку були розроблені для військових потреб. Напевно саме це і є причиною неймовірного успіху позашляховика G-клас.
Поєднання потужних двигунів, жетскости кузова, рами і особливої конструкції позашляхових компонентів зробила з G-класу зірку серед тих, хто любить позашляховики. Наприклад, G-клас оснащений не одним, не двома, цілими трьома диференціалами. Плюс огромый дорожній просвіт та чудові позашляхові звиси дозволили компанії Мерседес створити “короля” бездоріжжя.
Але навіть не звичайному асфальті цей позашляховик цілком відповідає премальному автомобілю, який не тільки дарує вам максимум комфорту але і здатний подарувати вам масу неверотяных відчуттів від швидкості, динаміки і звуку двигуна.
Саме тому 70 відсотків власників G-класу ніколи не виїжджають на ньому на бездоріжжі, хоча саме цей автомобіль ніколи не злякається і не підведе вас на важкому бездоріжжі. Чому ж тоді цю машину найчастіше купують заможні клієнти з шоу бізнесу, багаті бизмесмены і т. п.? Вся справа в тому, що позашляховик Мерседес перетворився в особливий символ статусу на дорозі. Це навіть більше ніж звичайна модель автомобіля. Це цілий культ.
Саме тому найближчим часом ми навряд чи побачимо повної припинення випуску позашляховика. Так, звичайно, роки йдуть і комнания Мерседес змушена щось робити. Адже не може ж старий позашляховик випускатися вічно. Морально він звичайно вже застарів. І без розвитку моделі, рано чи пізно попит все одно впаде, що може завдати шкоди іміджу Німецької компанії. Саме тому Мерседес зараз веде вже розробки следуюшего покоління G-класу, який нарешті буде випускатися на доопрацьованій платформі. Хоча звичайно щось революційного чекати не варто. Але головне що Мерседес зрозуміла що прийшла пора двигшаться далі. Без цього розвитку компанія навряд чи зможе придумати щось нове.
Morgan 4/4
Можливо Morgan 4/4 є в наші дні найстарішим автомобілем, який до цих пір випускається для масового авторинку. І це навіть незважаючи на те, що зовнішність Morgan 4/4 звичайно істотно змінилася. Але фактично сучасний 2016 Morgan 4/4 значною мірою залишається тим же автомобілем, який був випущений в 1955 році. Нагадаємо, в рік компанія Morgan випустила на ринок модель Series II 4/4.
У підсумку в ті роки ця модель в буквальному сенсі справила фурор і швидко набрала популярність на багатьох автомобільних ринках світу.
Так що якщо ви подивитеся на сучасний Morgan 4/4, то вважайте що ви миттєво повертаєтеся в епоху 50-х років минулого століття, коли в багатьох країнах світу було модно носити джентельменские твідові піджаки і палити люльки.
Але незважаючи на популярність Series II 4/4 з самого початку компанія Morgan не могла збирати автомобіль у великій кількості. Тому з 1955 по 1960 року було випущено всього 386 автомобілів. Напрмним, що спочатку машина оснащувалася 1,2 літровим чотирициліндровим двиагтелем Ford 100E об’ємом 1,2 літра.
З цим силовим агрегатом машина проводилася аж до 2009 року, коли автомобіль отримав новий 1,6-літровий мотор Ford Sigma, який працює в парі з п’ятиступінчастою ручною коробкою передач, що випускається компанією Мазда. Потужність сучасного Morgan 4/4 (модельний ряд 2016 року) становить 110 л. с. (максимальний крутний момент 131 Нм). Так, звичайно ця машина динаміки і потужності не так цікава як Mazda MX-5, але все ж Morgan 4/4 навіть у наші дні вважається все ж більш самим класично спортивним автомобілем у світі, який можна придбати в наші дні.
Повірте купивши Morgan 4/4 ви отримаєте незабутній і унікальний досвід водіння, який ви не відчуєте за кермом жодного автомобіля. Вас здивувати не лише сам автомобіль, але і його особлива динаміка розгону, потужність, характер, а також стиль і дивовижні матеріали ручної обробки.
Крім того компанія Morgan готова не тільки зібрати для вас автомобіль повністю вручну, але і за додаткову плату адаптувати машину за вашим індивідуальним замовленням.
