З чим пов’язаний дим різних кольорів з вихлопної труби
Надто інтенсивний вихід диму з вихлопної труби автомобіля – це вірна ознака технічної несправності. При цьому особливу увагу слід приділяти не тільки обсягом, але й кольором вихлопу, оскільки він визначає характер поломки, її тяжкість, а також можливість подальшого пересування своїм ходом до станції технічного обслуговування. Розглянемо найбільш поширені випадки і проаналізуємо причини їх виникнення та можливі наслідки.
Чорний дим
Чорний відтінок вихлопу, як правило, свідчить про неправильне сумішоутворення в циліндрах, зокрема про «багатою» суміші, коли кількість палива, що подається в камеру згоряння, істотно вище оптимального значення. Подібна несправність може призвести до серйозних наслідків тільки при тривалій експлуатації. У цьому випадку паливо-повітряна суміш просто не встигає повністю згоріти в робочій камері, через що горіння продовжується і у випускному колекторі, що призводить до передчасного зносу клапанного механізму, прогорання каталізатора, вихлопної труби, а також виходу з ладу дорогого лябда-зонда.
Дивіться також: Не заводиться двигун: Як дізнатися причину несправності
Якщо співвідношення палива і повітря відрізняється від оптимальних (14,7/1 – для бензинового і 14,5/1 – для дизельного двигуна) на значну величину, то з вихлопної труби при скиданні педалі акселератора можуть вириватися і язики полум’я. Звичайно, ця вкрай рідкісна ситуація, яка, як правило, не виникає миттєво, а посилюється протягом певного часу, але вона потребує якнайшвидшого виправлення. Автомобіль цілком може доїхати до сервісної станції, оскільки, як ми вже говорили, наслідки їзди на «багатій» суміші проявляються при тривалій експлуатації.
Додатковим ознакою надмірного збагачення суміші може стати різке збільшення витрати палива і нестабільна робота двигуна на холостих обертах.
Основними причинами виникнення чорного вихлопу служать протікання форсунок зважаючи на їх надмірного зносу або пошкодження домішками палива, засмічена зворотна магістраль для дизеля, несправний датчик витрати повітря або забитий повітряний фільтр.
Дим з синюватим відтінком
Синюватий або сизий дим з вихлопної труби наочно свідчить про потрапляння моторного масла в паливо-повітряну суміш, в результаті чого відбувається його згорання. Як правило, подібна ситуація пов’язана з надмірним зносом двигуна, зокрема елементів циліндропоршневої групи, поршневих кілець або клапанного механізму. У першому випадку масло просочується в камеру згоряння з боку картера, у другому – з головки блоку циліндрів.
Варто відзначити, що двигун автомобіля – це складний механізм, деталі якої виготовлені в суворій відповідності з геометричними розмірами, а також заданими температурними допусками, в результаті чого знос навіть в десяту частку міліметра може стати критичним і вимагати якнайшвидшого проведення ремонтних робіт. Додатковим, побічним ефектом у цьому разі є істотне зниження потужності через падіння компресії в циліндрах.
Крім цього, з подібною проблемою стикаються і власники турбованих двигунів, що пов’язано як з підвищеними навантаженнями на основні вузли, так і з тим, що при несправності компресора або його ущільнювачів частина мастила потрапляє в повітря, що нагнітається, і далі в камеру згоряння.
Як у випадку з зносом циліндропоршневої групи, так і з несправністю турбіни двигун потребує негайного ремонту. Однак якщо перший варіант дозволяє експлуатувати автомобіль відносно довго, постійно доливаючи масло натомість выгоревшему, то несправність турбонаддува доцільно усунути якомога швидше, оскільки це одна з найбільш дорогих деталей і чекати повного виходу його з ладу не варто.
Слід пам’ятати, що, при проведенні капітального ремонту заміна тільки поршневих кілець може не дати бажаного результату чи дати його на нетривалий термін, зважаючи на вищеописані явища у вигляді сизого диму швидко повернуться.
Білий дим
Білий дим — ознака найбільш серйозних несправностей двигуна, при яких подальшу експлуатацію слід негайно припинити. Але не варто плутати цю неприємну ситуацію з звичайним випаровуванням вологи після тривалого простою, стоянки у сирому приміщенні чи дії атмосферних опадів. Пам’ятайте, що нешкідлива волога у вихлопній системі випаровується протягом 10-15 хвилин, після чого колір диму повинен стабілізуватися і стати прозорим.
Білий дим також нормальне явище при температурі навколишнього повітря нижче мінус 10 градусів, але його обсяг візуально не повинен перевищувати розумну норму. Якщо ж вихлоп має білий відтінок протягом тривалого часу, а його кількість настільки велика, що створює шлейф позаду вашого транспортного засобу, то це привід негайно звернутися на станцію технічного обслуговування.
Причинами виникнення подібної ситуації можуть бути протікання прокладки головки блоку циліндрів або мікротріщини в самому блоці, в результаті чого охолоджуюча рідина потрапляє в камеру згоряння, а також в систему змащення. Експлуатацію автомобіля слід негайно припинити і доставити його до сервісного центру на буксирі або евакуаторі, оскільки охолоджуюча рідина, змішується з маслом, призводить до різкого погіршення його мастильної здатності, у результаті чого елементи циліндропоршневої групи можуть отримати критичні пошкодження всього за кілька кілометрів їзди, що призведе до ще більш дорогого ремонту.
Крім того, наявність мікротріщини, через яку почався дренаж охолоджуючої рідини, що може призвести до руйнування стінок циліндрів, що зробить подальший ремонт двигуна недоцільним.
До непрямими ознаками розвитку подібної несправності можна також віднести різке зниження рівня охолоджуючої рідини при одночасному підвищенні рівня масла. Крім того, саме масло на щупі змінить свій відтінок, а також стане менш в’язким.
І якщо виникнення тріщини – це, як правило, заводський брак, прихований дефект, який проявився з незалежних від автомобіліста причин, то порушення герметичності прокладки головки блоку циліндрів може стати наслідком регулярних перегрівів, підвищених навантажень при непрогрітому двигуні, а також некваліфікованого проведення ремонтних робіт. Виникнення парів вологи у камері згоряння також призведе до різкого збільшення компресії, що позначиться на ресурсі двигуна і може призвести до руйнування поршнів або шатунів (особливо на сучасних моторах з полегшеною циліндропоршневої групою). Критичний розвиток ситуації складно не помітити, оскільки обсяг вихлопу багаторазово зросте, проте найкращим варіантом буде своєчасний моніторинг та запобігання подальшого пошкодження деталей.
Дивіться також: Рознос дизельного двигуна. Суть явища, як його уникнути і як його зупинити?
Варто відзначити, що в російських реаліях в середовищі недобросовісних сервісменів, а також різноманітних шахраїв, стала поширеною практика додавання охолоджуючої рідини безпосередньо в маслозаливную горловину. В результаті подібних дій недосвідчений автомобіліст буде спостерігати всі перераховані вище ознаки і може погодитися на капітальний ремонт цілком справного двигуна. Для запобігання необдуманих витрат можна обмежитися заміною масла під вашим пильним контролем, бажано в іншій майстерні, що дозволить моментально усунути характерні ознаки.
Таким чином, будь-яке відхилення від норми загрожує серйозними капіталовкладеннями в наступний ремонт, і колір, а також інтенсивність вихлопу дозволяють діагностувати характер поломки і можливість добратися своїм ходом до станції технічного обслуговування.
Якщо ж автомобіліст буде ігнорувати наведені в нашій статті ознаки, вартість ремонту може багаторазово зрости, а в особливо запущених випадках знадобиться заміна двигуна цілком. Деякі з описаних проблем легко запобігти використанням якісного палива і своєчасним обслуговуванням, наприклад промиванням радіатора, і заміною витратних матеріалів (повітряного і паливного фільтрів), а також контролем рівня робочих рідин.
Автор: Сергій Василенков
