Витрати перевізників на покупку безпілотної вантажівки складуть в середньому 17-18 млн рублів. Це в 2,5 рази вище вартості нового тягача, керованого водієм. Такі розрахунки наводить пек на основі аналізу російських і міжнародних розробок в області автономних технологій.

Далекобійники можуть спасти спокійно – в осяжному майбутньому їх навряд чи замінять безпілотний транспорт, так як це не вигідно самими перевізникам. Якщо нова сучасна фура коштує в середньому в 7 млн рублів, то з установкою на неї безпілотного обладнання на основі лідарів (оптичних сенсорів, що визначають відстань до об’єктів за допомогою лазерного променя), доведеться віддати 10 млн рублів – майже півтори ціни вантажівки. Також необхідний збір і зберігання даних про пересування машини, її взаємодії з іншими транспортними засобами і дорожньою інфраструктурою – за це теж доведеться платити.

Крім високої ціни, у безпілотного вантажівки є й інші мінуси. Так перевізники понесуть додаткові витрати на обслуговування систем автопілотування, страховка для таких фур теж буде істотно дорожче. Плюс за законом в кабіні безпілотника все одно повинен бути водій! у підсумку, ні про яку економію мови бути не може, скоріше навпаки.

Тим не менш, мінтранс прискорив запуск тестування безпілотних вантажоперевезень на трасі м-11 «нева»: експеримент стартує вже в 2022 році. Але їздити безпілотні вантажівки будуть дуже повільно: їх швидкість руху по магістралі лише до 2030 року збільшиться з 60 км/год до 75 км/год. Тобто на те, щоб проїхати трасу м-11, у них піде 10-12 годин, а після збільшення ліміту до 75 км/год, час руху від москви до пітера скоротиться до 8-9 годин. Єдиний плюс безпілотного вантажівки-це безпека, так як знизиться вплив людського фактора на аварійність.