Найпоширеніші коди помилок в автомобілях (OBD 2).
З кожним роком кількість електроніки в автомобілях стає все більше і більше. З одного боку завдяки електроніці сучасні транспортні засоби стають досконалішими і безпечніше. Але, на жаль, з-за величезної кількості електронних технологій в разі несправності сучасного автомобіля без спеціального електронного обладнання не обійтися. Адже тільки завдяки спеціальним сканерів ми можемо дізнатися код помилки, за допомогою якого можна дізнатися справжню причину несправності. Наприклад, з допомогою кодів помилок ми зможе дізнатися причину появи на приладовій панелі значка “Чек двигуна”. Пропонуємо вам основні діагностичні коди несправностей автомобіля, які дадуть вам уявлення про те, як інтерпретувати найпоширеніші коди помилок, пов’язані з появою “Чека двигуна” на приладовій панелі.
Зазвичай, якщо на приладовій панелі з’являється “Чек двигуна” (докладніше про це ви можете прочитати в нашій статті тут) багато власників автомобілів відправляються в технічний автоцентр, для того щоб з допомогою фахівців та комп’ютерної діагностики дізнатися причину появи електронної помилки роботи двигуна. Але також чимало водіїв, які після появи “Чек двигуна” на приладовій панелі намагаються встановити причину помилки самостійно за допомогою сканера підключається у діагностичний порт OBD 2 / OBD II автомобіля, які на щастя в наш час коштують не дуже дорого.
Нагадаємо, що всі сучасні автомобілі мають спеціальний електронний блок управління двигуном (ECM), який не тільки керує електронних уприскуванням, але і виконує ряд інших важливих робіт для нормальної і ефективної роботи силового агрегату. Також електронний комп’ютер (ECM) зберігає у своїй пам’яті всі коди помилок, що виникають в порядку роботи двигуна. Завдяки цим кодам ми можемо дізнатися причину несправності в нашій машині. Справа в тому, що діагностичні коди несправностей в автопромисловості стандартизовані світовою промисловістю. Тобто, по суті, прийнятий світовий стандарт. Саме тому код помилки однієї марки автомобіля, як правило, означає те ж саме, що і код помилки іншої марки автомобіля.
І так ми зібрали для вас найбільш часто зустрічаються коди несправностей сучасних автомобілів, за допомогою яких ви зможете дізнатися, з-за чого на приладовій панелі висвітився значок “Чек двигуна”. Тобто, ви зможете встановити причину несправності, і природно це допоможе вам не гадати на кавовій гущі, змінюючи методом «тику» нові запчастини, датчики та компоненти, а також встановити який компонент вийшов з ладу. Це заощадить вам не тільки час під час діагностики автомобіля, але і заощадить ваші гроші і навіть нерви.
P0100 – Помилка масового витрати повітря
Датчик масової витрати повітря розміщений у впускному повітропроводі розташований між повітряним фільтром і впускним колектором двигуна. Датчик масової витрати повітря вимірює кількість всмоктуваного повітряного потоку. Датчик масової витрати повітря перетворює вимірювання витрати повітря в напругу електричного струму і передає їх на блок управління двигуном. Також є датчики, які передають інформацію в блок управління двигуном не з допомогою електрики, а з допомогою певних частот.
Зміна напруги або частоти завжди пропорційно кількості надходження повітря. Сигнал датчика витрати повітря, як ми вже сказали, контролюється комп’ютером автомобіля (ЄСМ).
Блок управління двигуном (ЄСМ) використовує дані, поступаемые з датчика масової витрати повітря (ДМРВ), щоб знати навантаження на двигун і розрахувати необхідну кількість палива, уприскуваного в двигун.
Якщо ж сигнал від ДМРВ, що надходить в комп’ютер автомобіля буде поза очікуваного значення (діапазону), то блок управління двигуном виявляє несправність і видає код помилки P0100, записуючи його у свою постійну пам’ять.
Дивіться також: Як дізнатися реальний пробіг
Наприклад, сигнал з датчика витрати повітря виявився вищим, ніж очікувалося, коли двигун не працює або нижче ніж очікувалося при працюючому двигуні.
Зверніть увагу, що автомобілі з кодом помилки P0100 можуть мати деякі проблеми: відсутність потужності при розгоні, вібрації двигуна, помпаж при роботі силового агрегату і т. п.
У деяких автомобілях появи в системі коду P0100 може призвести до включення аварійного режиму роботи двигуна, при якому швидкість обертів мотора буде обмежена 2500-3000 об/хв.
Якщо крім коду P0100 в системі є й інші помилки, то вони також повинні бути розглянуті в першу чергу.
Причина помилки P0100:
– Несправний чи забруднений датчик масової витрати повітря
– Обрив або коротке замикання в датчику масового витрати повітря в електричної ланцюга
– Обрив або коротке замикання в датчику або ланцюга заземлення
– Інші електричні проблеми з проводкою датчика MAF / ДМРВ, (іржаві дроти, загнуті клеми, погане заземлення, запобіжник згорів, і т. д.)
– Витоку вакууму
– Обмежений потік повітря після або перед повітряним фільтром
– Датчик витрати повітря неправильно встановлений
– Проблема з блоком управління двигуна (ECM)
Приклади: У деяких автомобілях Nissan (наприклад, Nissan Maxima, Frontier, Sentra, Pathfinder, а також Infiniti Q30, QX4) код помилки P0100 з’являється, як правило, з-за виходу з ладу датчика масового витрати повітря або через розбиту пайки на контакти датчика.
У тому числі в цих автомобілях ДМРВ може бути пошкоджений брудом / пилом, що також викличе помилку P0100.
В якості вирішення проблеми з забрудненням датчика компанія Nissan рекомендує частіше чистити корпус повітряного фільтра, який також потрібно міняти частіше, встановлювати тільки оригінальні повітряні фільтра Nissan.
Що повинно бути підтверджено при появі помилки P0100:
- 1. Двигун повинен бути перевірений на наявність витоків вакууму.
- 2. Роз’єм і проводка між датчиком масового витрати повітря і блоком управління двигуном (ECM) повинні бути перевірені на обрив або пошкодження.
- 3. Повітропровід між датчиком масового витрати повітря і повітрозабірником двигуна повинен бути перевірений на наявність тріщин, розривів, наявність роз’єднаних затискачів або на неправильне з’єднання.
- 4. Необхідно перевірити роз’єм і проводку датчика ДМРВ на надійність з’єднання клем, на наявність корозії і пошкодження.
- 5. Перевірити повітряний фільтр. Якщо він забруднений його необхідно замінити.
- 6. Перевірити напругу і заземлення датчика на роз’ємі.
- 7. Маса датчика повинна бути перевірена з допомогою вольтметра або за допомогою сканера на різних обертах двигуна. Потім потрібно порівняти отримані дані з еталонними даними, які раніше були отримані з повністю справного датчика.
У більшості випадків при виникненні помилки P0100 і при відсутності інших проблем, необхідно просто замінити датчик на новий. Після заміни датчика в деяких автомобілях потрібно скинути адаптовані значення показань датчика в блоці управління двигуном.
Датчик масової витрати повітря може коштувати від 1500 до 30000 рублів залежно від марки і моделі автомобіля.
Заміна датчика витрати повітря не представляє собою якусь складність. Простота заміни природно впливає на вартість заміни датчика в технічному центрі. Так заміна датчика в автосервісі обійдеться вам не дорого.
Дивіться також: Десять речей, які ви повинні зробити після покупки вживаного автомобіля
Пам’ятайте, що в разі заміни ДМРВ на новий переважно купувати оригінальний датчик, оскільки установка неоригінального датчика може викликати проблеми з роботою двигуна.
Замінивши датчик на новий, в більшості автомобілів помилка P0100 автоматично зникне з системи через короткий час.
P0106 – Помилка датчика абсолютного тиску / Датчика барометричного тиску
В залежності від марки і моделі автомобіля кожне сучасне транспортний засіб оснащений датчиком абсолютного тиску (MAP) або датчик барометричного тиску (BARO).
Датчик абсолютного тиску (MAP) вимірює абсолютний тиск всередині впускного колектора двигуна, який безпосередньо пов’язаний з навантаженням на двигун. У разі несправності датчика (MAP) найчастіше пропадає потужність і тяга двигуна. Також можуть спостерігатися проблеми при роботі двигуна на холостому ходу. Наприклад, обороти на холостому ходу можуть бути занадто високими, ніж встановлено виробником, або занадто низькими.
Датчик барометричного тиску (BARO) вимірює атмосферний тиск, яке постійно змінюється в залежності від швидкості автомобіля і навантаження двигуна.
Комп’ютер автомобіля використовує дані, поступаемые з датчиків (MAP) і (BARO), для регулювання кількості уприскуваного палива в двигун.
У деяких автомобілях комп’ютер також може використовувати датчик абсолютного тиску (МАР) щоб перевірити роботу системи рециркуляції відпрацьованих газів.
Причина помилки P0106:
– Засмічення внаслідок пошкодження вакуумної лінії, яка підходить до датчика
– Електричні проблеми з проводкою. Проблеми з розумом або блоком харчуванням блоку управління двигуном (комп’ютер ЄСМ)
– Несправність датчиків MAP / BARO
– Брудний корпус дросельної заслінки
– Проблеми з системою рециркуляції відпрацьованих газів
– Поганий датчик масової витрати повітря (MAF)
– Механічні проблеми з двигуном
– Проблеми з вихлопною системою (наприклад, забитий каталізатор)
Приклади:
Компанія Mazda в своїй технічній документації описує проблему з корозією датчика абсолютного тиску MAP, внаслідок чого це приводить до появи помилки P0106. Найчастіше це спостерігалося в автомобілях з 4-х циліндровими двигунами наступних моделей: 2004 -2006 Mazda 3, 2006 Mazda 5, 2006 Mazda MX-5 і 2003-2006 Mazda 6. Компанія Mazda в разі корозії датчика рекомендує замінити його на новий.
P0116 – Помилка датчика температури охолоджуючої рідини двигуна
Код P0116 означає, що температура двигуна вийшла за межі очікуваного діапазону. Наприклад, коли автомобіль почав свою роботу на холодний двигун, комп’ютер порівнює дані з датчика температури охолоджуючої рідини двигуна (ДТОЖ) і датчика температури всмоктуваного повітря (ДТВВ). Як правило, коли холодний двигун починає свою роботу його температура повинна бути близька до температури зовнішнього повітря.
Якщо ж різниця між даними, надходження від датчика температури охолоджуючої рідини двигуна і датчиком температури впускаемого повітря занадто велика, то комп’ютер встановлює в електронній системі код помилки P0116.
Код P0116 може бути пов’язана з поганою роботою датчика температури двигуна. Наприклад, з-за поганого з’єднання на датчику, в результаті чого датчик не може передати інформацію в блок управління двигуном. Також подібна помилка може з’явитися в разі проблем з системою охолодження.
P0128 – Помилка системи охолодження: Термостат
Код P0128 вказує на те, що не була досягнута задана температура двигуна, після того як силовий агрегат пропрацював достатній час. Однією з причин появи цієї помилки може бути несправність термостата. Детальніше про термостаті і його можливих несправностей ви можете прочитати в нашій статті тут.
P0130 – Помилка датчика кисню
Код несправності P0130 з’являється в системі управління двигуном, коли напруги датчика кисню виходить поза встановленого діапазону. Цей код помилки може бути викликаний обривом або коротким замиканням ланцюга датчика кисню, зносом датчика, а також з-за дуже бідної чи багатої суміші кисню і пального, витоком палива, розгерметизацією вихлопної системи і т. д.
Дивіться також: Як промити радіатор в автомобілі
Датчик кисню може бути перевірений спеціальним устаткуванням або з допомогою OBDII-сканера. Для цього необхідно звернутися до фахівця або ж якщо у вас є досвід комп’ютерної діагностики та ремонту машини провести перевірку самостійно.
P0132 – Помилка датчика кисню: Висока напруга в ланцюзі
Зазвичай передній датчик кисню має невелика напруга (від 0.2 до 0.9). Код помилки P0132 вказує на те, що в датчику кисню спостерігається дуже висока напруга. Наприклад, це відбувається в тому випадку якщо сигнальний провід датчика закорочений з проводом живлення десь в джгуті проводів, яке сталося через їх пошкодження.
У тому числі подібна помилка в системі може з’явитися через занадто великого вмісту кисню в паливній суміші, з-за поганої якості палива, вологи на роз’ємах або всередині джгутів проводів.
Іноді датчик кисню сам по собі може почати працювати зі збоями, що викличе появу помилки під кодом P0132. В тому числі на тих автомобілях, на яких використовується неоригінальний датчик кисню, також може з’явитися код несправності P0132. В цьому випадку для усунення помилки необхідно перепрограмувати комп’ютер машини (ЄСМ).
P0133 – Помилка датчика кисню: Уповільнена реакція
Цей код означає, що на прогрітому двигуні сигнал від переднього кисневого датчика, поступає при перемиканні між бідним і багатим вмістом кисню, що надходить у блок керування двигуном занадто повільно. Цей код зазвичай з’являється в разі забруднення датчика або виходу його з ладу. Також помилка може виникнути при пошкодженні контактів датчика, при витоку вихлопних газів, при занадто бідною або надто багатою паливної суміші, а також у зв’язку з несправністю датчика масового витрати повітря.
P0134 – Помилка датчика кисню: Немає сигналу
Код P0134 означає, що блок управління двигуном не отримує сигнал від датчика кисню. Зазвичай це відбувається через деякі час, коли комп’ютер виявляє що при певних умовах (температура двигуна, обороти в хвилину і т. д.) дані, поступаемые з датчика кисню, не змінюються.
Як працює датчик кисню?
Передній або верхній кисневий датчик розташований у випускному колекторі або у вихлопній трубі перед каталізатором. Цей датчик контролює кількість кисню у вихлопних газах і забезпечує зворотний зв’язок датчика з блоком управління двигуном, повідомляючи йому інформацію про бідну паливної суміші (дуже мало палива і занадто багато кисню) або багатій суміші (занадто багато палива і занадто мало повітря). У підсумку, електроніка залежно від даних, що надходять з датчиків кисню, автоматично змінює паливну суміш для максимальної ефективності роботи двигуна.
P0300 – Пропуск запалювання в системі запалювання
Комп’ютер двигуна (ЄСМ) постійно контролює роботу двигуна. Код P0300 встановлюється в системі, коли комп’ютер виявляє пропуск запалювання хоча б в одному циліндрі двигуна. У разі осічок запалювання надлишок незгорілого палива може потрапити в вихлопну систему, що може привести до перегріву каталітичного нейтралізатора.
Якщо комп’ютер виявляє, що швидкість пропусків запалювання занадто висока, яка може пошкодити каталізатор, на приладовій панелі загоряється значок “Check Engine” (“Чек двигуна”) для того, щоб попередити водія про серйозну проблему в системі запалювання.
Код несправності P0300 може бути викликаний з багатьох причин. Наприклад, у паливній системі низький тиск палива, є витік кисню, застряг у відкритому положенні клапан рециркуляції відпрацьованих газів (ОГ). Також подібна помилка може спливати з-за проблем з системою запалювання і т. п.
Звертаємо вашу увагу ще раз на те, що в разі проблем з системою запалювання вам, як можна швидше, необхідно показати машину фахівця або самостійно провести комплексну діагностику, оскільки пропуски запалювання в короткий термін можуть серйозно вивести з ладу каталізатор.
Код P030(X) – Пропуск запалювання в циліндрі Х
Х – у коді помилки вказує на номер циліндра, в якому електроніка машини виявляла пропуск запалювання. Тобто, якщо в результаті сканування автомобіля на помилки, ви встановили, що в системі важить код помилки Код P0301, то це означає що пропуск запалювання виявлений в першому циліндрі двигуна. Помилка P0302 відноситься до другого циліндра і т. д.
Діапазон помилок вказують на пропуск запалювання може бути P0302 – P0312 в залежності від кількості циліндрів двигуна автомобіля.
P0325 – Помилка датчика детонації
Датчик детонації посилає сигнал в комп’ютер (ЄСМ) якщо детонація або стук буде виявлений в циліндрах двигуна. Тобто, датчик детонації виконує роль мікрофона, який може виявити вібрацію всередині циліндрів.
Несправності автомобіля: Неправильне діагностування проблем
Вібрація датчика детонації перетворюється в електричний струм, який і надходить у блок керування двигуном. Код помилки P0325 з’являється тоді, коли комп’ютер виявляє, що напруга датчика детонації не відповідає встановленим еквівалентним значенням.
Зазвичай проблеми пов’язані з несправністю самого датчика або проблем з проводкою яка передає інформацію з датчика в комп’ютер.
P0340 – Помилка датчика положення розподільчого валу
Датчик положення розподільного валу (CMP) посилає в комп’ютер двигуна інформацію про положення распредвала. Це необхідно для керування запалюванням, для вприскування палива і для контролю за змінюваними фазами газорозподілу.
Діагностичний код несправності P0340 з’являється в комп’ютері тоді, коли він не може виявити сигнал поступає від датчика положення розподільчого вала.
Цей код зазвичай з’являється при виході з ладу датчика розподільного валу, при проблемі з проводами, які передають інформацію комп’ютера, при проблемі з роз’ємами. Також подібна помилка може з’явитися при виникненні механічних проблем з двигуном, при проблемах з блоком управління двигуном і т. п.
P0341 – Невідповідність даних датчика положення розподільчого валу з датчиком коленвала
Обертання розподільного вала двигуна синхронізовано з обертання коленвала. Блок управління двигуном постійно отримує сигнал з датчика положення колінчастого валу, який порівнює інформацію з датчика распредвала.
Код помилки P0341 означає, що сигнал датчика распредвала знаходиться поза очікуваного діапазону або ж його обертання не відповідає обертання коленвала.
Причина помилки P0341:
– Несправність датчика положення розподільчого вала
– Неправильно встановлений датчик распредвала
– Пошкодження датчика швидкості
– Наявність сторонніх матеріалів між датчиком положення розподільного валу і датчиком швидкості
– Обрив, погане з’єднання роз’єму датчика распредвала
– Ремінь ГРМ або ланцюг зрушилася на один зуб (або ланка)
– Розтягнувся ремінь ГРМ або ланцюг
– Проблеми з механізмом синхронізації
– Електричні перешкоди від вторинних компонентів системи запалювання (високий опір у високовольтних проводах, несправність свічок запалювання і т. п.)
P0401 – Недостатність рециркуляції вихлопних газів (EGR)
Основне завдання системи рециркуляції вихлопних газів це зменшення кількості оксидів азоту (NOx) у вихлопних газах автомобіля. Оксиди азоту утворюються при дуже високих температурах. Система рециркуляції відпрацьованих газів надсилає невелику частину вихлопних газів назад у впускний колектор, де вона розбавляють кисень і паливну суміш, таким чином, знижуючи температуру згорання палива.
Потік вихлопних газів, які прямують назад у впускний колектор, управляється за допомогою клапана рециркуляції відпрацьованих газів. У разі несправності клапана в системі з’являється помилка P0401.
P0402 – Надлишок рециркуляції вихлопних газів
Кількість помилки P0402 з’являється в комп’ютері автомобіля, коли виявляється, що в системі рециркуляції відпрацьованих газів спостерігається надмірний потік вихлопних газів. При справній системі рециркуляції вихлопних газів, вона направляє назад з випускного колектора у впускний колектор лише невеликий відсоток відпрацьованих газів, для зменшення температури згоряння палива.
Також ця система знижує вміст оксидів азоту у вихлопних газах, що утворюються з-за високої температури горіння.
Система рециркуляції відпрацьованих газів з’єднує випускний колектор з впускним колектором з допомогою труб і шлангів, а також оснащена клапаном, який регулює рух потоків відпрацьованих газів. Наприклад, коли двигун холодний, працює на холостому ходу або при великій навантаження, клапан рециркуляції відпрацьованих газів повинен бути закритий.
Блок управління двигуном постійно стежить за потоками відпрацьованих газів і при необхідності регулює положення клапана системи рециркуляції. У разі якщо значення потоків відпрацьованих вихлопних газів перевищує встановлені еталонні значення, в системі з’являється помилка P0402. У цьому випадку в автомобілі можуть спостерігатися проблеми з роботою двигуна на холостих обертах. Також можуть стрибати обороти на тахометрі, пропадати динаміка і т. п.
P0403 – Помилка керування клапаном рециркуляції вихлопних газів
Блок управління двигуном управляє потоком рециркуляції відпрацьованих газів шляхом відкриття і закриття клапана рециркуляції відпрацьованих газів. Деякі автомобілі мають вакуумний клапан EGR. Інші ж автомашини оснащені електричним керованим клапан рециркуляції вихлопних газів (на фото).
У разі виявлення проблем у електричної ланцюга керування клапаном рециркуляції відпрацьованих газів, то в системі з’являється помилка P0403.
Поява помилки може бути пов’язано з відсутністю живлення клапана або ж у зв’язку зносом самого клапана.
P0410 – Помилка системи подачі вторинного повітря
Вторинна система подачі повітря подає в вихлопну систему додаткову порцію кисню під час запуску холодного двигуна, щоб більш ефективно допомогти роботи каталітичного нейтралізатора. У разі виявлення проблем з потоком вторинного повітря, в блоці керування двигуном з’являється помилка P0410.
Це поява помилки може бути пов’язане з несправністю насоса подачі повітря або у зв’язку з пошкодженням шлангів і клапанів системи.
P0420 – Помилка каталізатора вихлопної системи (недостатня ефективність)
Каталітичний нейтралізатор встановлюється у вихлопній системі і є важливою частиною контролю викидів транспортних засобів. Для того, щоб стежити, наскільки каталізатор добре виконує очищення відпрацьованих газів у вихлопній системі ,є два кисневих датчика. Один, як правило, встановлений до каталізатора. Один після.
Комп’ютер машини під час роботи двигуна постійно порівнює сигнали з обох датчиків. Якщо каталізатор більше не виконує ефективної свою роботу, комп’ютер записує в пам’ять системи помилки P0420 (для кисневого датчика №1) і P0430 (для кисневого датчика №2).
Насправді причин, за яким виникла помилка P0420 може бути безліч. Але в більшості випадків поява цього коду несправності говорить про явну проблему самого каталізатора. Як правило, в цьому випадку необхідна заміна каталітичного нейтралізатора.
На жаль, каталізатор будь-якого автомобіля є дорогим компонентом.
P0505 – Помилка управління холостим ходом
Код P0505 означає, що комп’ютер автомобіля не може регулювати холостий хід двигуна належним чином. Зазвичай при появі цієї помилки автомобіля починає працювати зі збоями. Наприклад починають стрибати обертів двигуна, або ж двигун глухне на холостому ходу. Також можуть спостерігатися або занадто маленькі холості оберти двигуна, або дуже великі.
Помилка P0505 може з’явитися з багатьох причин, починаючи від витоку вакууму повз дросельної заслінки, засмічення повітряних каналів і закінчуючи забрудненням повітряного клапана, а також брудним корпус дросельної заслінки. Також у разі появи цієї помилки можуть бути проблеми з проводкою або роз’ємами живить систему холостого ходу.
Як працює в автомобілі система холостого ходу?
У сучасних автомобілях блок управління двигуном постійно регулює кількість обертів двигуна на холостому ходу в залежності від умов. Це зроблено з допомогою збільшення або зменшення потоків повітря, що проходять в обхід дросельної заслінки двигуна. Ви можете наочно побачити, як працює система холостого ходу під час прогрівання холодного двигуна, коли система для швидкого прогріву силового агрегату додає обертів двигуна і потім у міру прогрівання мотора поступово знижує його оберти.
У деяких автомобілях, також використовується контрольний повітряний клапан (IAC) або соленоїд (на фото), які контролюють потік повітря при роботі двигуна на холостому ходу.
У цій системі для регулювання холостих обертів двигуна використовується клапан, який керується блоком управління двигуном. В залежності від умов, комп’ютер злегка відкриває або закриває клапан управління повітряними потоками (IAC).
Якщо ж автомобіль не оснащений клапаном IAC або соленоїдом, керуючі повітряними потоками в обхід дросельної заслінки, то, як правило, холостий хід регулюється електронікою, яка відкриває або закриває дросельну заслінку в залежності від ситуації та умов. Таким чином, система автоматично може, як додавати, так і зменшувати кількість надходження потоку повітря в двигун.
