Настільки хороші позашляховики, як це прийнято вважати?


Серед автомобілістів вже давно ходять спори з приводу підвіски позашляховика. Незважаючи на їх різноманіття, всі вони зводяться до одного — ніхто з водіїв не може зрозуміти, чому підвіска джипа забезпечує відносно зручне пересування по бездоріжжю і, разом з тим, не виправдовує очікування в процесі звичайної їзди по асфальтованій дорозі.

Щоб це зрозуміти, для початку необхідно розібратися в тому, що ж являє собою позашляховик. За великим рахунком, це звичайний автомобіль, який передбачає додатковий простір для водія і пасажирів, а також володіє великою вантажопідйомністю. При цьому він створений для пересування по проблемному дорожньому покриттю.

Як би не старалися розробники позашляховиків, але вони не можуть гарантувати їх власникам плавної їзди по звичайній дорозі. Це завдання під силу лише справжнім гоночним машинам.

Плюси, мінуси та особливості позашляховиків як засобів пересування
Зате в умовах бездоріжжя джип незамінний. Завдяки незалежним підвісок для коліс, йому вдається зберігати механічне зчеплення з поверхнею вибоїстій дороги. Адже він стає з дорогою єдиним цілим. При наїзді на купини підвіска джипа різко стискається. Якщо ж у нього на шляху трапилися ями, то колеса плавно провалюються в них, і підвіска розкривається, немов гармошка.

При цьому багато що залежить від так званого дорожнього просвіту транспортного засобу і конструкції шасі. Також на поведінку джипа на бездоріжжі впливає вісь — чим вона міцніша, тим плавнів машина буде долати нерівності дороги.

Не варто забувати і про інтегровану, сочлененную вісь. З її допомогою всі 4 колеса зберігають контакт з бездоріжжям. Що, в свою чергу, позначається на положенні шасі — воно стає більш стабільним. З-за чого позашляховик зберігає зчеплення з дорогою. Тобто, він може утримувати рівновагу, у той час як його ліве колесо рухається вгору, а інша, праве, навпаки – провалюється вниз, в яму.

Разом з тим, переважна більшість позашляховиків оснащені 3 диференціалами. Один з них передбачено в передньому мосту, іншого – в задньому, а третій являє собою проміжний привід, який відповідає за подачу енергії на задню і передню осі. Якщо колесо відривається від поверхні дороги, а диференціал заблокований, буде задіяний противагу, який не дасть машині перекинутися.

Дивіться також: 25 кращих старих позашляховиків

Коли ж в процесі їзди по бездоріжжю переднє і заднє колесо джипа втрачають контакт з дорогою, він просто перестає рухатися далі. Відбувається блокування диференціалів. Воно й не дивно, так як диференціали регулярно стежать за тим, щоб всі 4 колеса одночасно перебували на землі.

Плюси, мінуси та особливості позашляховиків як засобів пересування
Великий «гнучкістю» має Range Rover. Ця особливість пояснюється тим, що його колісна база оснащена досить м’якими пружинами. При наїзді на яму або рытвину колесо цього позашляховика може провалитися в неї настільки глибоко, наскільки дозволяє підвіска. А ось джипи з більш жорсткої підвіски не здатні на подібну «гнучкість».

Наявність м’якої підвіски робить джипи незамінними транспортними засобами в умовах бездоріжжя. При цьому вона ж і є причиною такої невпевненої поведінки позашляховика на звичайній дорозі. Адже легкові автомобілі, оснащені жорсткою підвіскою, мають більш надійне зчеплення з асфальтобетонним покриттям. На відміну від джипів, їм не потрібно постійно регулювати центр тяжкості.

Плюси, мінуси та особливості позашляховиків як засобів пересування
Особливо «вередує» позашляховик при русі вниз по звивистій гірській дорозі, так званого «серпантину». При гальмуванні на кожному повороті задні шини буквально відриваються від асфальту, чому машину весь час розгойдує. У такі моменти і водія, і пасажирів може заколисати, ніби вони не в автомобілі знаходяться, а на борту катера, який розгойдується на морських хвилях.

Плюси, мінуси та особливості позашляховиків як засобів пересування
І знову повернемося до Range Rover, так як це самий типовий представник сімейства позашляховиків. Примітно, що спочатку він задумувався не як елітний автомобіль — його розробники орієнтувалися на звичайних фермерів, яким було необхідно надійне і недороге транспортний засіб для щоденного об’їзду своїх угідь. Також їм було потрібно в чомусь перевозити сіно. Класичний Land Rover для цих цілей не підходив, бо не володів достатньою вантажопідйомністю. Саме тому з’явився Range Rover, який, до речі, спочатку оснащувався жорсткою підвіскою. В іншому випадку він не зміг би перевозити важкі вантажі. Але з часом цими позашляховиками стали користуватися не лише фермери, і інженери зробили підвіску більш м’якою і пружною.

Характерні особливості сучасних позашляховиків

Плюси, мінуси та особливості позашляховиків як засобів пересування
При купівлі джипа автолюбителі повинні звернути увагу на такий параметр, як боковина коліс — частина шини, розташована між внутрішнім і зовнішнім діаметром колеса. Природно, чим товще боковина, тим краще зчеплення з дорожнім покриттям. Що ж стосується тонких боковин, то вони забезпечують комфортне керування транспортним засобом, адже водієві доводиться прикладати менше зусиль при повороті рульового колеса.
Плюси, мінуси та особливості позашляховиків як засобів пересування

Як правило, джипи комплектуються укріпленими амортизаторами. Вони дозволяють джипу рівно тримати корпус в процесі їзди по бездоріжжю. Але деякі автовиробники використовують для цих цілей стабілізатори поперечної стійкості. Правда, багато водіїв їх демонтують, так як вони ускладнюють керування транспортним засобом.

Більшість автолюбителів не дарма регулюють підвіску на позашляховиках. Це дозволяє налаштовувати машину під певні умови. Наприклад, вони роблять високий дорожній просвіт, якщо планують пересуватися по путівцях, які рясніють купинами і ямами. Якщо ж їхній маршрут пролягає по звичайних трасах з асфальтобетонним покриттям, то краще всього підійде низький дорожній просвіт.

Плюси, мінуси та особливості позашляховиків як засобів пересування
Регульовані підвіски називають пневматичними, вони застосовувалися в першому поколінні Range Rover. І все-таки, регульовані підвіски не здатні зПорадити джипу ту маневреність і стійкість, які демонструють легкові автомобілі на трасі.

Правда, існує ще один вид позашляховиків. При цьому виробники не відносять ці машини до джипів — вони називають їх звичайними легковими транспортними засобами, які володіють великою вантажопідйомністю, а також мають просторий салон. Таким чином, у автовласників є можливість стати володарем такого полуджипа.

Дивіться також: Десять способів підготуватися для подорожі на автомобілі по пересіченій місцевості

Ось тільки таким позашляховикам притаманні всі ті ж проблеми, що і звичайним джипів. Нехай вони і краще поводяться на трасі. Але, знову ж, у них погана керованість і при вході в круті повороти їм властиво втрачати рівновагу. А все тому, що подібні позашляховики комплектуються не жорсткою, а м’якою підвіскою. Остання навіть на відносно рівному покритті примудряється знаходити незначні поглиблення і камінчики.

Звичайно ж, виробники можуть оснастити джипи більш жорсткою підвіскою. Але в такому випадку машина втратить своє призначення і перетворитися в звичайний легковий автомобіль. Як тільки вона зверне з траси на путівець, від джипа залишиться лише одна назва, водій і пасажири будуть весь час вдаряться головою в дах і кожен раз при наїзді на чергову вибоїну або яму прикушувати язика.

Плюси, мінуси та особливості позашляховиків як засобів пересування
Здавалося б, відшукати оптимальний баланс між позашляховиком і легковою машиною непросто. Але сучасні автовиробники зробили все можливе, щоб хоч трохи наблизитися до автомобіля, який більш-менш непогано проявляє себе як в умовах бездоріжжя, так і на трасі.

Автор: Сергій Василенков