2018 Toyota C-HR: невеликий кумедний кросовер, який заслужив бути швидким
Ви молоді, любите гарні речі, віддаєте перевагу активний спосіб життя? Toyota приготувала вам подарунок. Він трохи більше Rav4, в міру швидкий, непогано управляється і виглядає на тверду п’ятірку. Розробники дали йому загадкове ім’я C-HR. Познайомимося з ним ближче.
Не прорахувалася чи Тойота, поставивши на цю частину споживачів? Все ж платоспроможні люди і найактивніші покупці автомобілів трохи постарше, а у них зовсім інші уподобання. Саме ці споживачі готові витрачати гроші на додаткові опції на зразок панорамних люків, супутникове радіо, додаткові колірні рішення інтер’єру та інші «ласощі», що приносять автовиробникам максимальні доходи. А молодь, для неї головне, щоб автомобіль взагалі був, можна і не новий. А якщо він приїде тільки з салону, то комплектація може бути будь, лише б машина класно виглядала зовні.
І так, почнемо. А оскільки невеликий кросовер ще не прибув у Росію і на нього не оголошений навіть офіційний цінник, то ми скористаємося різною інформацією з тест-драйвів з-за кордону і покатаємось разом з американськими журналістами по спекотному Техасу в природному середовищі існування такого автомобіля на дорогах міст та міжміських трасах.
Що це і з чим його їдять?
Виробники кросоверів нарешті починають думати про стилі, докладаючи чимало зусиль до створення самобутніх і навіть дуже привабливих автомобілів, вони більше не схожі на незграбні холодильники на колесах і можуть похвалитися стилем і деякими дизайнерськими вишукуваннями. Toyota C-HR чудово зліплений і не викликає почуття відторгнення навіть незважаючи на незвичайний дизайн. Схоже Тойота нарешті дійсно відходить від нонконформізму останніх років. Коли вже всі світові марки автомобілів по кілька разів змінили стилі, тойотовцы вперто дотримувалися консервативному течією, продиктовано турботою про надійність своїх авто і майже не прагне до задоволення підвищеного інтересу споживача до індивідуальності і незвичності.
C-HR – це абревіатура. Розшифровується вона як «Coupe High-Rider» або по-російськи, «Купе з високою посадкою». Обраний шлях розвитку поєднання колись непоєднуваного накладає певний відбиток на автомобіль. Як хороші, так і погані елементи стилю купе з будь-якого переходять в кросовер. З позитивних моментів, кросовер з досить високим центром тяжіння отримав хорошу керованість від купе і загальний сухорлявий вигляд, але з іншого боку надлишок дизайнерських рішень не завжди позитивно позначається на оглядовості і водій спостерігає достаток «сліпих плям», що кілька засмучує користувачів.
Дивіться також: 2017 Honda CR-V проти 2017 Toyota RAV4: Який краще кросовер
Салон автомобіля призначений для гідного проведення часу 5 осіб при поїздках по місту і трохи за місто. Обсяг корисного простору для багажу навряд чи здатний здивувати своїм розмахом, але для поїздок в Ікеа або за місто з дітьми підійде цілком (Детальніше про це трохи пізніше).
І знову до питання про кросоверах
Як би не хотілося декому з автолюбителів повернутися в часи, коли на дорозі переважали повноцінні легковика, седани і універсали, кількість кросоверів зростає в містах в геометричній прогресії. Їх стає все більше у всіх містах світу. Визирніть на вулицю, жителі Москви, Санкт-Петербурга, Новосибірська або будь-якого іншого міста Росії, і ви неодмінно побачите парочку – другу цих міських позашляховиків. Вони по-справжньому популярні.
Дійсно, багато хто вибрав ці автомобілі відзначають низку переваг перед іншими типами легкових автомобілів. Це і місткість, і висока посадка, дозволяє заглянути поверх дахів звичайних легковиків, і більш високий кліренс, з підвищеною прохідністю. Навіть явні недоліки (високий центр ваги, не така чітка керованість як у легковиків, підвищена витрата палива і більш висока вартість обслуговування) не можуть затьмарити автовласників даного типу автомобілів.
По світу простує кроссоверомания і про це чудово обізнані автовиробники. Тому для заманювання нових клієнтів і демонстрації переваг міських позашляховиків вони намагаються створювати такі моделі, які більше не будуть поступатися за своїми параметрами звичайним легковикам. Паркетники стають красивішими (у них з’являється стиль), вони стають потужніше і потужніше, а моделі останніх років практично не відрізняються по керованості від своїх легкових колег. Сьогодні можна з упевненістю сказати, цей клас автомобілів зробив величезний стрибок у своєму розвитку.
Toyota теж не відстає від загального тренду і навіть випередила його, поставивши в приклад свою нову модель. Хочете вірте, хочете ні, C-HR брав участь в 24 Hours Nürburgring і безцінний досвід зароблений на трасі інженери не посоромилися застосувати на серійної моделі. Браво!
З таким підходом кросовер просто зобов’язаний отримати відмінні результати у дорожніх тестах та контраварійним тестуваннях.
Це все-таки Тойота, тому вона містка і зручна
Toyota C-HR базується на новій платформі, яка стала спільною з деякими великими моделями в лінійці японського автовиробника, наприклад, Тойота Пріус. Шлях уніфікації не новий і можливо це більше вірний шлях, ніж розробка окремої субкомпактной платформи. Toyota зробила це з різних причин, в тому числі для кращої керованості і можливості взаємозамінності деталей з інших Тойот, але найбільш помітну перевагу можна побачити у внутрішньому просторі.
Зіставивши зовнішність кросовера з внутрішнім об’ємом салону, ви просто впадете в ступор, він просто не порівняти величезний всередині порівняно з очікуванням тісноти при першому візуальному знайомстві. Особливо відчувається проведена робота над обсягом передньої частини автомобіля, де широкі вікна і лобове скло пропускають багато світла. Оглядовість через лобове скло чудова. Сидіння без затій, міцні середнячки з економ класу, однак вони в міру м’які і мають добре продуманою формою, щоб бути зручними під час тривалих поїздок.
На задніх сидіннях можна сісти втрьох, але, як і в будь-якому компактному автомобілі, комфорту таке тісне сусідство не додасть, а от два дорослих людини розташуються позаду водія і переднього пасажира дуже навіть зручно, місця вистачить для ніг і голова не буде впиратися в стелю, якщо це чоловік середнього зросту. Внутрішня пластикова облицювання двері в бік не впирається, також на дверях встановлені продумані підлокітники, які також розроблені для далеких подорожей.
Обсяг багажника за що складаються в пропорції 60/40 спинками задніх сидінь не великий – 377 літрів, та що там, відверто малий, але варто скласти спинки, як обсяг збільшується в рази, можна перевозити габаритні і навіть довгомірні вантажі. Один з інженерів компанії Toyota заявив, що вони таким чином упакували в багажне відділення 768 банок Red Bull (куди ж без спільної реклами енергетиків) і місця залишилося ще на таку ж кількість. Це вражає.
Ще трохи про другому ряді сидінь. Можна прийняти рішення Тойоти відмовитися від люка, щоб утримати центр тяжкості якомога нижче до основи, але рішення по дизайну задньої частини інтер’єру – це просто якась мрія людини, що страждає на клаустрофобію, навіть незважаючи на достатній простір усередині салону. Вікна ззаду – це маленькі амбразури через які надходить трохи сонячного світла і після довгого перебування другим номером вам явно може стати не по собі. Відчуття ніби ви знаходитесь в повноцінному купе було передано дизайнерами Тойота в повній мірі. З чим їх можна тільки привітати, в лапках, звичайно.
До приступів страху обмеженого простору у задніх пасажирів додаються сліпі плями, досаждающее водієві і стали результатом нестримного польоту дизайнерської думки. Частково небезпечне незручність вирішується системою моніторингу сліпих зон, але покладатися на неї повністю не вийде.
Вердикт по місткості C-HR американські журналісти вивели наступний: «Ви могли б забрати з собою в задній частині цієї штуки спорядження для кемпінгу на двох на цілий тиждень, в комплекті якого були б сумки, намети, спальні мішки, кулери та інша дрібнота».
Інформаційно – розважальна система могла б бути поступливішими. Ще пару слів про внутрішні нюанси міського позашляховика C-HR. Підвела невиразна інформаційно – розважальна система, з не самим зручним управлінням, кілька старомодним дизайном і відсутністю ряду необхідних функцій. Наприклад, журналісти виявили відсутність супутникової навігації і сателітного радіо.
При підключенні периферії мізки системи розваги реагують не відразу, виводячи з себе неприємними затримками. Можна підключити до кросоверу смартфон, через Bluetooth або USB з метою прослухати пару улюблених треків. Отже, ви натисніть кнопку відтворення, і вуаля!, аудіосистема починає грати на телефоні музику через динаміки… телефону. Лише через пару секунд, звук перейде в стерео автомобіля. Дрібниця, а неприємно.
Можливо при більш тривалій експлуатації тестування показало б інші нюанси роботи з розважальною аудіосистемою C-HR, але часу на це не виявилося.
Цей кросовер довів, що повороти він вміє проходити
З-HR який ви зможете придбати в найближчому майбутньому звичайно не зможе встановити рекорд проходження траси Нюрбургрінг навіть якщо це буде найпотужнішою версією кросовера*, але задоволення від їзди ви все ж отримаєте сповна. Як ми говорили вище, інженери Тойота не упустили шанс застосувати гоночний досвід в серійних моделях C-HR. Кросовер управляється дивно добре.
Дивіться також: Неполадки в системі рульового управління і підвіски
Рульова рейка – електрична і відчувається настільки легкою, наскільки ви цього очікуєте від кросовера. При русі на невеликих швидкостях зусилля, прикладене до керма, помітно знижується для комфортного маневрування при парковці або в міській штовханині. Тим не менш протестували новинку в русі, дуже сподобалася зворотній зв’язок кермо-колеса, відчуття відірваності одного елемента від іншого не спостерігалося. Ще одним плюсом в скарбничку ергономіки можна назвати простір на водійському місці. Рульова колонка і приладова панель розроблені таким чином, щоб надати достатнє місце для ніг водія. З цим завданням вони справляються на відмінно.
Боротьба за керованість велася по всіх фронтах, включаючи «дрібниці». Наприклад, Toyota відмовилася від ідеї встановлення додаткового люка на даху, щоб зберегти якомога більш низький центр ваги.
C-HR це високий автомобіль, але не настільки, як більш великі представники сімейства SUV, він все ж не повноцінний позашляховик, кліренс малуватий. Ще одна жертва накористь найкращої руління. Присадкуватість тестового екземпляра надавав набір пружин TRD. Чергове підтвердження C-HR – це не вантажівка.
В парі з пружинами працюють амортизатори Sachs. Що можна про них сказати? Свою частину обов’язків виконують без нарікань, згладжуючи нерівності дороги, без зайвої жорсткості, вони в міру м’які і не дозволяють колесам «задумливо» підлітати на великих нерівностях, постійно зберігаючи максимально можливий контакт шин з дорогою.
Схожість з легковими машинами також триває в підвісці. Спереду розробник застосував перевірені часом стійки MacPherson, ззаду встановлені подвійні поперечні важелі і 26 мм стабілізатор поперечної стійкості. Зрозуміло, по колу встановлені дискові гальма пропонують стабільне уповільнення з адекватною зворотним зв’язком.
І знову повертаємося до того, що перед нами кросовер. Так, роботу при проектуванні команда провела велику, але двох головних мінусів уникнути остаточно не вдалося.
І ще одна важлива деталь, автомобіль налаштований на недостатню обертальність, враховуйте це під час експлуатації.
Під час тест-драйву журналісти з Штатів ще не до кінця освоївшись за кермом позашляховика потрапили в неприємну ситуацію. Шлях пролягав через звивисті дороги в передмісті міста Остін, штат Техас. І входячи в один із закритих поворотів драйвер захопившись не розрахував швидкість, трохи її перевищивши. Почався знос передньої осі… Неприємний синдром був купований в зародку за допомогою техніки трейл брейкінг, несильним гальмуванням на вході в поворот при якому завантажується передня вісь і збільшується зчеплення передніх коліс з дорожнім полотном. Автомобіль стабілізував траєкторію і вильоту на зустрічну смугу вдалося благополучно уникнути.
Ми, у 1GAI.RU за безпечну їзду, тому проілюстрували цим прикладом одне з найнебезпечніших порушень на дорозі – перевищення швидкості та його наслідки. Категорично НЕ Порадимо користуватися даною гоночної технікою на дорогах загального користування! І зрозуміло не перевищувати швидкісний режим.
*У Росії згідно сайту quto.ru перше покоління Toyota C-HR буде продаватися в базових комплектаціях з найпростішими моторами: 1.2 (116 к. с.), 1.8 (122 л. с.) і 2.0 (148 л. с.). Тому динаміки від таких версій чекати взагалі не доведеться. Всі вони будуть розганяти 1.3 тонний кросовер до 100 км/ч приблизно за 11 секунд.
Він хоче тримати вас подалі від неприємностей
Toyota Safety Sense P – це фірмова система запобігання зіткнень, яка йде в комплекті з системою виявлення пішоходів, попередження з’їзду з смуги, адаптивним круїз-контролем (автоматично сповільнить автомобіль, якщо ви прогавили небезпечний момент) і автоматична система включення далекого світла.
Під час тестування було відзначено, що система попередження з’їзду з смуги руху вела себе трохи нервово на двосмугових дорогах.
Стандартна система стабілізації і трекшн-контролю, антиблокувальна гальмівна система і 10 подушок безпеки, все це буде охороняти спокій ваш і ваших пасажирів.
Мотор на C-HR буде дзижчати бадьоро, але варіатор не дасть динаміки
CVT (варіатор) Toyota. В двох словах – трансмісія просто жахлива! Варіатор був запрограмований на маскування роботи під звичайну автоматичну трансмісію, але це йому не допомогло. За всіма параметрами ви легко визначите, що перед вами саме варіатор, причому переконайтеся в цьому гіршої сторони цього питання. Його робота повільна, тягуча як кисіль і він постійно тупить. За тупість окреме спасибі спробі замаскуватися під АКПП, що змушує варіатор постійно плутатися у відчутті «спортивності», невпопад скидати і піднімати обороти без раціональних і видимих на те причин, плутаючи водія і дратуючи своєю непередбачуваністю.
На думку журналістів, навіть сама повільна по швидкості перемикання варіаторна трансмісія буде набагато краще непередбачуваною притворщицы. Доля вариаторні трансмісію – працювати гладко і не дратувати, принаймні своєю «тупістю». А відносну повільність переключення можна пробачити сімейному вседорожнику.
Toyota стверджує, що потужність їх турбірованного 2.0-літрового двигуна з чотирма циліндрами складає всього 148 кінських сил при 6100 оборотах в хвилину і 189 Нм крутного моменту при 3800 оборотах в хвилину. Турбінка в даному випадку вирішує, точніше намагається вирішувати проблему скромною потужності.
Зверніть увагу, що на низьких обертах присутній ефект недостатності потужності. Двигун повинен трохи розкрутитися для виходу на прийнятні показники крутного моменту. Тоді і з’явиться якийсь підхоплення і півторатонний автомобіль активніше засеменит своїми легкосплавними круглими ногами.
Результат, машина, не дивлячись на в деякому роді спортивні коріння, не для гонщиків.
Ранній вердикт
І так, яким попереднім вердиктом нагородили журналісти, які протестували кросовер в дорожніх умовах? C-HR це можливо найкрасивіший і незвично виглядає кросовер в своєму сегменті. Виглядає автомобіль Toyota свіжо і навіть в якійсь мірі футуристично. За це п’ять балів. Салон в цілому хороший, місткий і продуманий, але не без недоліків. Втім, в цьому сегменті це можна пробачити.
Викликає питання єдина нестиковка. Міський позашляховик з такою гарною керованістю повинен бути швидким і потужним. Де потужність і швидкість? Чому автомобіль присипляє своєю динамікою і показує «кисельную» роботу варіатор? Інженери Тойота підготували сюрприз і зроблять топові потужні варіанти? Залишається сподіватися, що план полягає саме в цьому.
А поки тверда четвірка. Але погодьтеся, задатки у цього хлопця є!
