З 1 грудня 2021 року в силу вступили нові вимоги щодо маркування та простежуваності шин. На форумах стала з’являтися інформація про те, що можливий дефіцит шин, а також їх подальше подорожчання.

Чи так це насправді, onlíner запитав у експертів.

Якщо коротко, з 1 грудня багато товарів, що продаються на території митного союзу, в тому числі і шини, повинні мати маркування. Вона дозволить відстежити ланцюжок від імпортера або виробника до кінцевого споживача. При цьому всі шини, вироблені зараз, маркуються самим виробником, а ось маркування випущених раніше лягає на плечі імпортерів або роздрібних продавців, на чиїх складах ці шини зберігаються. Природно, це вносить в процес реалізації зайві операції: привезені шини потрібно внести в базу, а при продажу – відзначити вибувають. До того ж весь наявний склад потрібно інвентаризувати, промаркувати і точно так же внести в базу. Виникає питання: як це позначиться на вартості та асортименті шин?

«ми не плануємо зупиняти відвантаження товару»

«дійсно, з 1 грудня 2021 року набирають чинності нові вимоги законодавства про маркування та простежуваність шин (указ № 243) – – розповіли представники онлайн-гіпермаркету 21vek.by – – згідно з цими документами ми маємо право пускати в обіг (зберігати, переміщати, реалізовувати) тільки промарковані шини. Що це означає? по-перше, на товар потрібно наносити засіб ідентифікації, по-друге, в системі маркування „електронний знак“ повинні бути достовірні відомості про маркування товару.

На даний момент наші фахівці допрацьовують весь необхідний функціонал, вибудовують процеси з урахуванням нових вимог законодавства. Ми не плануємо зупиняти відвантаження товару, запустимо новий функціонал в максимально найкоротші терміни”.

“вчора багато компаній не відвантажували шини, оскільки не знали, як все зробити правильно»

«є кілька видів кодів, шина повинна пройти в “системі”, прибути і вибути з обороту,– пояснив олександр брильов, директор шинного інтернет-магазину proshina. – виходить, що зараз ми не маємо права продати шини, не зробивши деякі маніпуляції. Потрібно зробити повну інвентаризацію на складі, щоб розібратися, які з них промарковані, а які ні, і ввести дані в документообіг. І якось відстежити, що промарковані всі шини до єдиної, що все зроблено правильно, співробітники не помилилися.

При цьому важливо розуміти, що ми самі шини в рб не ввозимо, а беремо їх у імпортерів або у виробників безпосередньо. І вже помітно, що деякі позиції стають дефіцитними, але не можу сказати, що це пов’язано виключно з маркуванням. Вона-лише один з факторів. В цілому вже якийсь час у окремих виробників замовлення приймаються на півроку вперед, оскільки виробництво шин – це досить трудомісткий процес. І періодично виникає дефіцит певних позицій – наприклад, в комерційному секторі або на популярні моделі типу geely coolray. Природно, в таких випадках імпортери можуть підвищити відпускні ціни. Ситуація з поставками, проблеми виробництва на тлі пандемії, а тепер і маркування – все це укупі може дати негативний ефект.

Що буде тепер? вчора багато великих компаній не відвантажували шини, перестрахувалися. Тому що на складах великі обсяги залишків, але ніхто не знає, як швидко і правильно промаркувати шини, внести їх в базу і т.д. Нам в цьому плані простіше, проте теж є нюанс: навіть купуючи шини у імпортера, ми не можемо бути на 100% впевнені, що все зроблено так, як належить за законом. І якщо проблема була у імпортера, вона автоматично переходить до нас. Плюс до цього додається багато нових операцій в самому процесі реалізації – і поки картина така, що працювати швидко, ефективно і безпомилково зможуть не всі.

Відповідно, ринок цілком може зреагувати на це, виникне дефіцит, зростуть ціни, оскільки офіційно компанії в якийсь період не зможуть реалізовувати шини зі складу. Ймовірно, хтось із роздрібних продавців піде “в тінь”, буде продавати тільки за готівку і через бази оголошень. Знову ж таки, для того щоб запустити процес маркування та обліку, імпортерам і великим ритейлерам доведеться серйозно витратитися: додатково завантажити працівників, купити сканери, зареєструвати все належним чином, переналаштувати пз і так далі. Це теж може відбитися на ціні для кінцевого споживача”.

«є багато нюансів – як клеїти, куди клеїти»

«сьогодні можна купити коди у національного оператора за ціною дві копійки, роздрукувати і наклеїти самостійно, – пояснив в’ячеслав танін, заступник директора з комерційних питань зат „голографічна індустрія“. – там є свої нюанси. Потрібно розуміти, як клеїти і куди, щоб код зберігся на шині під час зберігання (на гуму в принципі складно щось приклеїти-такий матеріал), проте проблема вирішувана. Але поки ситуація напружена для всіх, мнс організовує гарячу лінію і, за нашою інформацією, не каратиме тих, хто з якихось причин не зміг правильно організувати процес маркування шин».

Тобто вимога маркувати шини набирає чинності з 1 грудня, а штрафувати за його невиконання почнуть пізніше.