Додому Блог сторінка 3

Нова Volkswagen Jetta 2019: перший огляд

Сміливий дизайн, великі габарити і малооб’ємні двигуни — Volkswagen Jetta

Не дивно, що вперше показали нове покоління Volkswagen Jetta в США, адже саме в цій країні цей седан дуже популярний і користується стійким попитом вже багато років. Ми вже розповідали наскільки Jetta сподобалась американцям. В Україні, Jetta також стала одним з бестселерів на деякий час, коли ціни на цю модель були знижені на дизельні версії, спеціально завезені з Європи. Офіційно ж, Jetta в даний час в салонах дилерів не пропонується. «В сіру» цю модель можуть привезти з Америки та Європи під замовлення.

Нова Jetta побудована на тій же платформі, що і більшість автомобілів Volkswagen Group середнього класу — MQB. На тій же технології базується наприклад Volkswagen Golf, Tiguan або Audi Q3. До речі нова Jetta довше і ширше, ніж Volkswagen Passat B5.

Один з найпопулярніших двигунів, яким буде оснащуватися новинка це турбированная четвірка об’ємом 1.4 літра. Для США з двигуном 1.4 TSI пропонується традиційний автомат на 8 передач. В інших країнах встановлено більш звична для нас коробка DSG-7.

Салон автомобіля виконаний в тому ж стилі, що і екстер’єр — це гострі грані і безліч рубаних прямих ліній. Варто зазначити просто гігантські кишені в дверях, які вже точно оцінять американці.

Нова Volkswagen Jetta не прагне опинитися в лізі більш престижної моделі Passat, як технічно, так і в рівні оснащення. Ціна в США в межах 20 тисяч доларів робить модель досить привабливою для масового покупця. Машина простора всередині, і виглядає дуже гідно. Українські перспективи моделі поки що туманні.

Читайте також:

Audi A7 Sportback – коли спорт і стиль не заважають практичності

Нове покоління легенди — Porsche Cayenne 2019

Audi Q3 (2019): огляд нового покоління

Volkswagen Bora: огляд і опис моделі

Лада «Нива», 40 років, як один день: Огляд

Позашляховик ВАЗ 2121, старий кінь борозни не зіпсує

Пам’яті конструкторів ВАЗ-2121 «Нива»,

Соловйову Володимиру Сергійовичу і Прусову Петру Михайловичу присвячується

Лада Нива (офіційно ВАЗ-2121, сучасна назва Lada 4×4)- автомобіль легенда. Один з небагатьох позашляховиків Радянського союзу отримав визнання у світі не менше ніж військовий УАЗ 469 відомий у народі під псевдонімом «козлик». 5 квітня 2017 року, тобто кілька днів тому «Нива» відсвяткувала великий ювілей, круглу дату в 40 років. 40 років здійснюється практично без змін повнопривідна Лада, яка отримала квиток у життя в далекому тепер 1977 році. І, здавалося б, це привід задуматися і засмутитися, невже в XXI столітті автовиробники повинні випускати машини, технології яких були розроблені в 70-х роках минулого століття? Розум і логіка кажуть, що це не прийнятно. Але от парадокс, багатьох фанатів і автолюбителів, які так чи інакше доторкнулися до «Ниві» і реально її експлуатували, вона абсолютно не розчарувала, а навіть навпаки зміцнила віру у вітчизняний автопром. Коли таким людям кажеш, що коли-небудь перше й єдине покоління 2121 може припинити своє існування і на його місце прийде інша модель, вони дуже засмучуються як діти, ніби у них намагаються відібрати улюблену іграшки.

Лада «Нива», 40 років, як один день: Огляд

Якщо запитати власника, що тебе приваблює у Lada 4×4, відповідь буде передбачуваний – простота в експлуатації, дешевизна запчастин і серйозні позашляхові можливості цього джипа. Тоді зазвичай слідують інші заготовлені питання скептиків. А як же поломки? Адже вона ламається і досить часто. А комфорт, якого всередині цього автомобіля начебто й немає. А безпека, витрата палива, ну і зовнішній вигляд, нарешті… На них власники такого роду автомобілів майже завжди відповідають багатозначним мовчанням і легкою іронічною посмішкою, яка ніби говорить, що саме цей чоловік пізнав Дзен і сталося це саме в момент знаходження за кермом своєї Лада Нива.

Загалом парадоксальний автомобіль ця «Нива» і в ювілей ми не можемо не зробити огляд по цій машині. Це просто-напросто було б неправильно.

Цікаві факти. А чи знали ви, що в 70-е роки Лада-2121 була, по суті, еквівалентом таких законодавців позашляхової моди тих років як Jeep Cherokee і Land Rover Range Rover, нічим їм, не поступаючись в споживчих якостях і навіть перевершуючи в прохідності?

«Нива» дійсно була справжнім проривом для радянського автопрому, саме в ній нашим вітчизняним інженерам вдалося поєднати в одному кузові до цього несумісні речі – комфорт легкових Жигулів, зручність управління як на звичайній Вазівської «класики» і прохідність військових позашляховиків, які незважаючи на поширеність в лавах Радянської армії для звичайних трудівників країни Рад були недоступні ні за які гроші.

Таким чином «Ниву» можна назвати революційним, переломним моментом у житті вітчизняного автопрому, який вдруге після закінчення будівництва заводу-гіганта в Тольятті і початку випуску «Копійки» ВАЗ-2101, знову повернувся до народу обличчям і надав автомобіль в сегменті, раніше закритому для обивателів.

Лада «Нива», 40 років, як один день: Огляд

Основні постулати, які закладалися розробниками та продвиженцами цього позашляховика були простота виконання, дешевизна використання в місті, легкість обслуговування на селі. Як ви розумієте вони стали важливими частинами образу народного джипа і актуальні до цих пір. В тому числі з-за них більшість автолюбителів так тепло ставляться до своїх бачили видами «Нивам».

2121 один з небагатьох автомобілів Радянського періоду, який просувався згідно з канонами рекламного мистецтва. Промо-ролики, рекламні буклети, реклама на телебаченні.

Забавно, але в Європі досі просувають Ниву для продажу. Значить, попит є. Приклад, іноземний рекламний ролик:

До речі, іноземці нерідко порівнюють Ниву не тільки з Ленд Ровер і Черокі, але навіть з Гольфом першого покоління, вказуючи на загальні схожі риси позашляховика і німецького хетча. Ніби як наш позашляховий ВАЗ – це «підріс і приподнявшийся» VW Golf. Придивилися уважніше, вони, мабуть, мають рацію.

Лада «Нива», 40 років, як один день: ОглядЛада «Нива», 40 років, як один день: Огляд

Трохи про закордонної експансії Нива по всьому світу. Її не лише скуповували і скуповують ентузіасти позашляхових покатушок не бояться забруднити руки під час ремонту чергової поломки (з 2.5 млн. вироблених автомобілів понад 500 тис. пішло на експорт), з неї, як кажуть, японці навіть взяли основу свого не менш культового позашляховика Suzuki Vitara, реальність це чи ні, сьогодні вже навряд чи хтось розповість. Але душу російської людини цей факт гріє.

Як виглядає російський позашляховик сьогодні. Приведемо в приклад модель 2010 року випуску, класична трьохдверка з звичайними утилітарними бамперами і штампованими колісними дисками. Така версія випускається і сім років тому, в наші дні. Вартість для позашляховика смішна – менше 500 тис. рублів.

Лада «Нива», 40 років, як один день: Огляд

Конструкція архаїчна. Ось простір моторного відсіку. Навряд чи за кордоном ви знайдете позашляховик з подібним стилем виконання підкапотного простору створеного в 2010 році. Час для Нива завмерло. Мотор 1.7 літра, 83 к. с., бензиновий, рекомендоване паливо за паспортом, між іншим – АІ-95! Двигун інжекторний, і на тому спасибі, хоч карбюратор не потрібно налаштовувати.

Лада Урбан 4х4: Практичний тест-драйв позашляховика Нива

Зовнішній дизайн повнопривідною Лада можна назвати класичним. Ось що-що, а зовнішність Ниви приваблює багатьох. Є в ній якийсь шарм, привабливість і відчуття рідного, непідробного. Напевно, це зближує вітчизняну «Ниву» і зарубіжний «Квадратик», Mercedes-Benz G-Class. Класика на століття, яку можна покращувати лише в деталях, не чіпаючи загальну дизайнерську концепцію.

Красень, правда?

Лада «Нива», 40 років, як один день: Огляд

Але на відміну від шикарного зовні і внутрішньо Gelendwagen, у нашого авто не все так класно з салоном. Точніше сказати, салон виглядає за сьогоднішніми мірками просто жахливо. Якийсь невиразний дешевий пластик, оббивка дверей, виконана з явно хімічного матеріалу, застаріла тисячу років тому фронтальна панель. Відчуваєш себе не дуже затишно. Так і хочеться сказати, хлопцям з заводу, якщо вже так вийшло, що робите «класику», то діяли б за таким принципом до кінця, не потрібно було змінювати салон автомобіля, залишили б все як було. Це чесніше і крутіше.

Лада «Нива», 40 років, як один день: Огляд

Дивовижні метаморфози. Пластик в Ниві жорсткий, здається про нього можна розбити цеглу, але при цьому він досить крихкий і з часом може розколотися. Посадка можливо була дуже зручною у 80-х роках XX століття, сьогодні її складно назвати еталонної. Хоча той, хто хоч раз керував цим автомобілем, підтвердить, що компонування кластерів управління, важелів і кнопок не викликає складності при використанні. Все ніби під рукою. Втім, деяким елементам управління доведеться звикнути.

Наведемо приклад ту ж кнопку аварійної сигналізації, вона знаходиться на незвичному місці, праворуч на рульовій колонці. Або важелі поворотника і дальнього світла. Пам’ятається, вони доставляли чимало клопоту, без вправності, замість включення поворотника постійно комусь моргав дальнім. Справа в тому, що важіль “далекого” з якоїсь причини був довшим ніж важіль поворотника, що плутав і збивало з пантелику.

Привід стекол – виключної ручний-«блок», тканинні сидіння, підлоги гумові, куди не кинь оком, всюди побачиш головки шурупів, якими на заводі любовно прикріплені елементи внутрішньої оббивки. Бррр…

Нива – автомобіль для філософів. Мені здається, що Нива або Жигулі «Копійка», «Шаха» або старенький “Мерседес”, а може і БМВ початку 90-х років має бути у будь-якого автолюбителя, в якості автомобіля вихідного дня. Ці машини немов лакмусовими папірці, показують індикацію того, наскільки далеко пішов прогрес в індустрії.

Лада «Нива», 40 років, як один день: Огляд

Ось насправді, без жартів. Я звичайно прекрасно розумію, що в сучасному автомобільному потоці на таке диво техніки і їздити страшно, але зрозумійте мене правильно, це автомобіль ностальгія. Машина – епоха. Коли створювалися подібні позашляховики, тоді і дерева були зеленішими і Сонце світило яскравіше і повітря було чистіше (про повітря – дійсно факт).

Тьмяне світло 12 вольтів лампочок в тумблерах, кнопках і ключі від яких ці кнопки нагрівалися, нерівне і м’яке освітлення салону, як завжди неважливо працює пічка опалення… все це стало елементом ностальгії.

Пару слів про обігрів салону. Наскільки пам’ятається, у Ниви на цей рахунок була цікава «фішка», при включеному охолодженні повітря салону крім каналів, створених спеціально для обдування починав сочитися буквально звідусіль, з усіх щілин, швів і тріщин панелі, рівномірно заповнюючи простір немаленького салону і просочуючись назовні через нещільно прилеглі гумки дверей. Не знаю, як на більш нових варіантах цих позашляховиків, але років 5 – 7 тому було саме так.

А ручка відкривання третє (задній) двері, пам’ятайте де вона знаходиться? Це ж треба було додуматися. Втім, деякі конструкторські шедеври нашого друга можна пробачити. Позашляховик розроблявся в ті часи, коли про дизайні тільки починали думати.

Лада «Нива», 40 років, як один день: Огляд

Цікаве міркування одного закордонного журналіста, який приблизно таким чином відгукнувся про Ниві:

Фундаментальна сутність цього автомобіля полягає в тому, що якимось чином, “Лада” зуміла поєднати взаємовиключні речі, створивши одночасно міцний і якийсь ненадійний автомобіль. Я не розумію, як це взагалі можливо. Складається відчуття, що ці дві якості компенсують один одного. Але, розум-то розуміє, що це просто неможливо!

Цей автомобіль змушує вас почувати себе двояко. З одного боку, здається, дмухни на неї, і «Нива» розлетиться в друзки, але з іншого, цей всюдихід здатний підкорити будь-найжахливіше бездоріжжя. Як таке може бути? Нива-це величезна Енігма, упакована в металевий кузов.

Лада «Нива», 40 років, як один день: Огляд

Лада Нива (4×4)

Двигун

1.7 літра, рядна «четвірка»

Потужність/Крутний момент

83 к. с. / 129 Нм

Трансмісія

5 передач, механічна КПП

Паливна економічність (л/100 км)

Місто: 12.1 л/ Траса 8.3 л/ Середня витрата 9.9 л (офіційні дані)

Тип приводу

Повний привід

Споряджена маса

1.285 кг

Max маса буксируваного причепа

300 кг без гальмівної системи, 600 кг з гальмівною системою

Місць

4

Обсяг багажника (літри)

265 л/585 л

Вартість базової версії

475.900 руб.

Вартість найдорожчої версії (5 дверей)

571.600 руб.

ВАЗ 2121 на бездоріжжі

Лада «Нива», 40 років, як один день: Огляд

Де не ступали колеса нашого позашляховика? Напевно, вони побували майже скрізь, від путівців дач і сіл, до Тайги, субтропіків, тропіків і навіть Північного полюса й Антарктиди. Двадцять перші двадцять перші брали участь в ралі, тріалі, спортивних змаганнях з кращими представниками зарубіжних автовиробників. Брали участь і нерідко перемагали!

Камені, грязь, пісок, снігу, все це підвладне простому, але зарекомендував себе за десятиліття повного приводу звичайної «Ниви».

Бездоріжжя – це її стихія. Вона створена для нього і також як УАЗ здатна проїхати практично де завгодно. А якщо автомобіль підготувати до позашляховим заїздів, то він взагалі прокладе собі шлях там, де людина навряд чи пройде пішки.

Лада «Нива», 40 років, як один день: Огляд

Доволі шумна вона звичайно при форсуванні важкопрохідних ділянок, можливо не дуже зручно на ній скакати по купинах або місити бруд колесами по маточини втягнутими в рідині, але на відміну від хвалених зарубіжних позашляховиків вона виїде, в 80% випадків впорається з поставленим перед нею нелегким завданням.

А адже під капотом не 200 або 300 коней, і ста не набереться. Та й не дизельні це «коні», а бензинові. У чому ж секрет автомобіля? Развесовка? Ідеально підібрані передавальні числа КПП, в диференціалах? Легкість автомобіля (споряджена маса всього 1.200 кг)? Всі разом.

Лада «Нива», 40 років, як один день: Огляд

Дуже допомагають на бездоріжжі височенні передні і задні звіси, їх буквально немає, що надає позашляховику безмежні можливості в подоланні перешкод. Повнопривідний російський автомобіль може перестрибнути будь-яку перешкоду. Не в натяг, так з розгону перелетить. Причому, ті, хто хоч раз виїжджав на боротьбу з вітчизняними напрямками, недоліку тяги не відчували ніколи. На зниженій або звичайною передачі, при включеному або вимкненому диференціалі, наш хлопець буде гребти поки не висушить паливний бак.

«Нива» у звичайній експлуатації

Лада «Нива», 40 років, як один день: Огляд

Приклад Лада Нива з німецькими номерними знаками. Зверніть увагу, за кермом дівчина. І незважаючи на постановочность кадру, це говорить про те, що навіть практичні німці з нагоди набувають наші позашляховики.

Крейсерська швидкість по трасі – 70 – 80 км/год, можна розігнатися і більше 100 км/год, але для комфортного пересування краще не переходити цей бар’єр. Поняття «динаміки» для цього позашляховика просто не існує. Та в принципі це і не гоночний автомобіль.

Дивіться також: LADA 4х4 Urban — особливості та можливі конкуренти

У місті автомобіль також показує хороші результати. Відносно компактні розміри і високий дорожній просвіт дозволяють паркуватися там, де інші позашляховики цього просто не зможуть здійснити. Заїжджати в досить вузькі і компактні простори. Правда гідравлічний підсилювач працює туговато, дівчатам краще сідати за кермо, все ж 2121 залишається суто чоловічим снарядом для розваги й інструментом для роботи.

Ще один цікавий факт, про який я згадав тільки коли прочитав технічні дані позашляховика – паливний бак у нього всього 42 літри! Тримайте це в розумі, якщо захочете придбати Lada Niva (4×4). При витраті 11-12 літрів на 100 км, максимальний радіус дії складає лише 350-370 км. При цьому не довіряйте датчикам покажчика палива, найімовірніше у вас він теж буде вередувати, швидше за все прямо з заводу…

Підсумок

Лада «Нива», 40 років, як один день: Огляд

І так, що ми можемо сказати про неї в ув’язнення. Це наша історія. Це один з небагатьох автомобілів Радянського періоду, який дійсно полюбився за кордоном, причому не з-за ціни або надійності (поклавши руку на серце, варто визнати, що якість не коник Лада Нива), а за те почуття реального непідробного драйву яке цей джип здатний дати своїм користувачам. Це реально витривалий і недорогий помічник у господарстві.

І закінчимо наш розповідь словами ще одного іноземця:

Я відчував себе добре за кермом цієї машини. Не дивлячись на, а можливо і завдяки всім цим химерним і дивним, часом здаються непродуманими конструкторським рішенням, я зловив себе на думці, що дійсно полюбив Лада Нива. «Нива»- це все одно що химерний нерозлучний друг, з яким ви можете посваритися або розійтися в думці, можливо він іноді буває тим ще оторвою і грубіяном, але ти знаєш, що у нього золоте серце, адже у важку хвилину він завжди прикриє твою спину і підставить плече.

Краще сказати, навряд чи вийде! З ювілеєм НИВА!

Як вибрати дешевий автомобіль

Зараз практично кожна фірма – автовиробник випускає хоча б одну невелику модель. Маленькі легкові автомобілі краще купувати без пробігу – так вони будуть служити довше. Побачили дорогу примірники, навіть при наявності хорошої системи безпеки, можуть підвести свого власника в самий несподіваний момент. Вигідно купувати маленькі дешеві автомобілі в кредит, так як початкова вартість таких моделей низька. Значить, і в грошовому відношенні щомісячні виплати будуть невеликими (всього 3 – 6 тисяч рублів). push({});Якщо звернутися до банків, що належить конкретній компанії (Фольксваген Банк Рус, Лада Фінанс та інші), то недорогий маленький автомобіль в кредит вийде ще дешевше. Потрібно враховувати кілька моментів при виборі. Маленький дешевий автомобіль все одно повинен бути безпечним, навіть в збиток комфорту. Невелика вага краще компенсувати хоча б наявністю системи АВС. Надійність авто залежить і від виробника. Не відрізняються високою безпекою італійські, корейські та китайські екземпляри. Підбирати самі маленькі автомобілі, що мають і найнижчі ціни, великим людям не вийде. Все – таки зручність водіння позначається на уважності автовласника, тому варто робити вибір, керуючись і комфортом теж. Яку ж марку компактного недорогого авто для міста вибрати. Маленькі китайські автомобілі – це авто таких марок, як: BYD Fluer не відрізняється особливою якістю або хорошими ходовими характеристиками. Він досить яскравий і відносно надійний. Для міста підходить непогано, оснащення – на середньому рівні. Комплектація в стандартному вигляді включає багато електроніки, але служить авто все одно не так довго. Маленький автомобіль, китайський від Lifan – моделі Smily – можна вважати оптимальними за якістю і ціною. Досить надійні, просторі і красиві. В цілому, машини з Китаю – для тих, хто женеться за невеликою ціною. Це: Ока – не дуже надійний залізний кінь. За межами міста за його кермо краще взагалі не сідати. Але в міських умовах може служити досить довго. Плюс цієї моделі – низька ціна (на запчастини в тому числі), висока ремонтопридатність. Особливого комфорту чекати не слід. Л налагоджує випуск малолітражки , ви приймаєте угода. Рекомендовані запису за схожою темі: Перевірка якості авто при купівлі у дилера. Як правильно оформити замовлення машини з Німеччини. Що робити, якщо купили нову машину в кредит, і сталося ДТП. Як вигідно взяти автомобіль в кредит без великої переплати. Коли вигідно купувати автомобіль поточного року випуску.
Також хочемо порекомендувати почитати – Вибираємо автомобіль до 600 тисяч (20 тис. доларів) http://avtotechmarket.com.ua/vibirayemo-avtomobil-do-600-tisyach-20-tis-dolariv/

12 Переваг дизельного двигуна

Чому дизельний мотор краще бензинового? Порівняння дизельних двигунів з бензиновими.

Чи замислювалися ви шановні автомобілісти над тим, чому економні Європейці найчастіше купують автомобілі з дизельними двигунами? Адже рівень життя та доходи на душу населення в Європі дозволяє людям не сильно замислюватися про вартість палива. Але не дивлячись на нормальне добробут громадян Європи вони, як і раніше, все-одно продовжують найчастіше купувати автомобілі з дизельними моторами. І причина тут між іншим не тільки в економії палива. З-за однієї тільки економії педантичні Європейці ніколи б не стали масово скуповувати дизельні автомобілі. Насправді популярність машин з дизельними двигунами в самому Євросоюзі пов’язана з рядом інших переваг, які мають ці дизельні автотранспортні засоби, якщо їх сравненивать з бензиновими аналогами. Давайте друзі разом з нами (вами) дізнаємося докладно, а які ж переваги крім економії палива є у дизельних двигунів.

12 Переваг дизельного двигуна

1. Дизельні двигуни більш економічні.

12 Переваг дизельного двигуна

Як нам всім давно відомо найголовніше і значну перевагу будь-якого дизельного мотора в порівнянні з бензиновими аналогами, є його менша витрата палива. Низький витрата дизельного агрегату пов’язаний з його особливістю перетворення даного дизельного палива в енергію. Так наприклад, такий дизельний силовий агрегат більш ефективно спалює пальне (паливо), що дозволяє йому одержувати від одного обсягу соженного палива близько 45 – 50% всієї енергії. Бензиновий же мотор отримує від того ж об’єму приблизно 30% енергії. Тобто, 70% бензину згорає просто даремно!!!

Крім того, дизельні двигуни мають більш високий ступінь стиснення, ніж бензинові мотори. А так як на ступінь цього стиснення впливає час займання палива, то відповідно виходить, що чим вище ступінь стиснення, тим більший ККД має двигун.

Це цікаво: На чому ми їздитимемо в майбутньому

Також, всі сучасні дизельні мотори з-за відсутності в них дросельної заслінки на впускному колекторі більш ефективні, яка як правило використовувалася так і використовується сьогодні у всіх бензинових автомобілях. Це дозволяє дизелів (моторів) уникати втрати дорогоцінної енергії пов’язана із всмоктуванням повітря, який необхідний для запалення палива в бензинових двигунах.

12 Переваг дизельного двигуна

2. Дизельні двигуни надійніше, ніж бензинові.

12 Переваг дизельного двигуна

За останні 50 років дизельні мотори зарекомендували себе, як більш надійні, ніж їх бензинові соконкуренты. Головною особливістю цього дизельного агрегату є відсутність в самій машині системи запалювання, яка працює від високої напруги. У підсумку виходить, що в машині з дизельним мотором відсутні радіочастотні перешкоди від лінії високої напруги, які часто стають винуватцями проблеми з електронікою автомобіля.

Так само вважається, що більшість внутрішніх компонентів дизельного двигуна мають більш довгий термін служби і це дійсно так. А все із-за високого ступеня стиснення, де компоненти такого дизельного силового агрегату вже спочатку є більш довговічними.

Саме з цієї важливої причини в світі існує дуже багато дизельних автомобілів з пробігом близько 1 млн. кілометрів і не так багато з таким же пробігом бензинових машин.

Є правда один істотний мінус у дизельних моторів, який раніше не давав спокою всім шанувальникам потужних автомобілів. Справа в наступному, в дизельних двигунів старого покоління на кожен літр обсягу мотора була (видавалася) дуже маленька потужність. Але, на наше щастя інженери вирішили цю проблему з появою на авторинку машин з турбінами. Зрештою, майже всі сучасні дизельні мотори сьогодні оснащуються турбінами, які і дозволяють їм зрівнятися за потужністю (а часом навіть перевершити) з бензиновими аналогами. У тому числі, з розвитком нових технологій в сучасних дизелях інженерам вдалося мінімізувати практично всі його недоліки, які переслідували довгий час ці дизельні мотори.

12 Переваг дизельного двигуна

3. Дизельний двигун сам автоматично спалює паливо.

12 Переваг дизельного двигуна

Ще одна головна перевага всіх дизельних моторів полягає в тому, що дизельні автомобілі як би автоматично, самі по собі, спалюють всередині себе паливо не витрачаючи фактично для цього жодної зайвої енергії. Нагадаємо своїм читачам наступне, не дивлячись на те, що дизельний двигун використовує для себе чотиритактний цикл (впуск, стиск, згорання і вихлоп), спалювання дизельного палива у нього відбувається як би мимовільно прямо всередині двигуна від великої ступеня стиснення. У бензинових ж моторах для того-ж спалювання палива потрібні (необхідні) свічки запалювання, які постійно перебувають під високою напругою і видають іскру, яка і запалює бензин в камері згоряння.

У дизельних ж двигунах в свічках запалювання немає потреби, а також йому не потрібні і високовольтні дроти ну і т. п. складові. З цієї причини витрати на утримання автомобілів з дизельними агрегатами значно знижуються, якщо їх порівнювати з тим же бензиновими автомобілями, в яких періодично потрібно міняти свічки запалювання, високовольтні дроти і пов’язані з ними інші компоненти.

12 Переваг дизельного двигуна

4. Вартість дизельного палива порівнянна з вартістю того ж бензину, або навіть нижче.

12 Переваг дизельного двигуна

Не дивлячись на те, що в Росії вартість дизельного палива знаходиться на тому ж майже рівні, що і ціна бензину, потрібно відзначити наступне, що вартість дизельного палива в багатьох країнах світу в тому числі і в країнах Європи в порівнянні з нашою країною, помітно нижче, ніж той самий бензин. Тобто виходить, що крім зниженого витрати палива власники даних дизельних автомобілів в інших країнах світу витрачають на дизпаливо набагато менше грошей, ніж інші власники бензинових автотранспортних засобів.

Дивіться також: Десять найбільш легких і простих автомобілів для обслуговування

Але навіть з тією умовою, що в нашій країні солярка варто також як і бензин (або навіть дорожче), то перевага тієї ж ефективності даних дизельних автомобілів очевидно багатьом. Адже запас ходу машини на повному залитому баку дизпалива виходить на багато більше, ніж на тому ж автомобілі, оснащеному бензиновим силовим агрегатом.

12 Переваг дизельного двигуна

5. Більш низька вартість володіння.

12 Переваг дизельного двигуна

З такою перевагою (володінням автомобіля з бензиновим двигуном) посперечатися звичайно важко, так як в певних випадках сама вартість технічного обслуговування та ремонту дизельних автомобілів може значно перевищити вартість ТО (технічне обслуговування) бензинових машин. І це дійсно незаперечний і доведений факт. Але з іншого боку, якщо брати загальні витрати, то вартість володіння дизельним автомобілем в сукупності виходить значно менше, ніж того-ж бензинового аналога. Особливо на тих світових авторинках, де спостерігається підвищений попит саме на дизельні автомашини. Пояснимо нашим читачам, справа в тому, що у вартості володіння машиною необхідно завжди враховувати на старому ринку та конкретну втрату ринкової ціни автомобіля і природний знос всіх автозапчастин в процесі експлуатації ТЗ (транспортного засобу). Як правило дизельні автомобілі втрачають в ціні набагато менше (і повільніше), ніж ті ж бензинові аналоги. Також, з-за більш високої довговічності деталей дизельного двигуна дані автомобілі мають більш довгий термін своєї служби, що, природно, дозволяє витрачати значно менші суми коштів на ремонт цього автомобіля.

Таким чином можна сказати, що в довгостроковій перспективі (від 5 років і вище) володіння дизельною машиною більш вигідніше, ніж автомобілем з бензиновим агрегатом. Правда тут друзі необхідно зауважити, що вартість дизельних автомоделей як правило буває значно вище бензинових. Але, якщо ви в перспективі будете тривалий час володіти таким діз-автомобілем і проїжджати на ньому 20.000 – 30.000 тис. км на рік, то така переплата окупитися для вас за рахунок тієї ж економії палива.

12 Переваг дизельного двигуна

6. Дизельні автомобілі більш безпечні.

12 Переваг дизельного двигуна

Протягом багатьох років було доведено наступне, що дизельне паливо значно безпечніше того-ж самого бензину з кількох причин. По-перше,- солярка менше піддається швидкому і легкому займання (спалахування) в порівнянні її з бензином. Наприклад, те саме дизельне паливо не запалюється як правило при впливі на неї високої джерела тепла.

Дивіться також: Бензин або дизель: Що вигідніше

По-друге,- дизельне паливо не виділяє небезпечних парів, як той-же бензин. У підсумку імовірність спалахування парів салярки що може викликати пожежу автомобіля, дизельних автотранспортних засобах значно нижче, ніж у тих же бензинових.

Всі ці фактори роблять дизельні автомобілі на дорогах по всьому світу набагато безпечніше на відміну від бензинових машин. Наприклад, у випадках виникнення ДТП.

12 Переваг дизельного двигуна

7. У вихлопі дизельного автомобіля менше окису вуглецю, ніж в бензиновому.

12 Переваг дизельного двигуна

Дизельні мотори виготовляють (виробляють) набагато менше окису вуглецю, ніж бензинові аналоги. Ця перевага особливо очевидно і помітно у неавтомобильных силових установках, наприклад у таких, як дизель-генератори. Бензинові установки більш небезпечні з-за своєї великої концентрації окису вуглецю, яка небезпечна для людини і який можна отруїтися (отруїтися вихлопними гучною газами). Ось чому у підводних човнів, підземних шахтах завжди використовуються тільки дизельні силові установки. Адже при застосуванні бензинових силових агрегатів завжди буде існувати небезпека для самих людей.

Проте це не говорить про те, що ви можете довгий час знаходитися в закритому приміщення при працюючому дизельному автомобілі в безпеці. Пам’ятайте, друзі, що дизельний вихлоп, який би він не був безпечний все одно містить у собі окис вуглецю. Щоправда в значно менших кількостях і обсязі ніж виробляють такий вихлоп бензинові мотори.

Не забувайте ласка ніколи про ефект накопичення концентрації газів в закритому приміщення. Завжди існує небезпека отруєння гучною газами і від дизельного автомобіля.

12 Переваг дизельного двигуна

8. У дизельних двигунах турбіна отримує більше енергії.

12 Переваг дизельного двигуна

Ми живемо з вами друзі в дивовижний час, коли буквально на наших очах у світі зникають атмосферні двигуни. На їх зміну приходять турбо-мотори, які набагато ефективніше і могутніша за своїх попередників. Таким чином зовсім скоро більшість автовиробників машин зовсім відмовляться від звичайних силових агрегатів на користь новітніх турбо-технологій.

З самого початку появи цих турбін інженери зіткнулися з певною проблемою, яка була пов’язана з харчуванням цих турбокомпресорів. Як правило, сама крильчатка турбіни обертається за рахунок енергії, одержуваної від вихлопних газів автомобіля. Якщо ж порівнювати бензинові і дизельні автомобілі між собою, то турбіни в дизельних моторах працюють набагато ефективніше, так як в дизельному автомобілі кількість вихлопних газів на вироблюваний обсяг набагато більше, ніж в бензиновому агрегаті. Саме з цієї причини турбокомпресор(и) дизельного мотора видає(ють) максимальну потужність набагато швидше і раніше бензинових автомобілів. Тобто, вже на низьких оборотах власники дизельних автомобілів починають відчувати максимальну потужність машини і її крутний момент.

12 Переваг дизельного двигуна

9. Дизельні мотори без додаткових модифікацій можуть працювати на синтетичному паливі.

12 Переваг дизельного двигуна

Ще одна головна перевага дизельних двигунів це можливість їх роботи на синтетичному паливі без будь-яких істотних змін у конструкції силового агрегату. Бензинові ж двигуни теж по суті можуть працювати на альтернативному паливі. Але їм для цього необхідні значні зміни в самій конструкції силового агрегату. Інакше бензиновий двигун працює на альтернативному паливі просто швидко вийде з ладу.

Зараз світова автопромисловість експериментує з биобутанолом (паливом), який відмінним чином підходить у вигляді того синтетичного біопалива для всіх бензинових автомобілів. Цей вид палива можливо не буде заподіювати бензиновим автомобілям нікого істотної шкоди без проведення яких-небудь змін в конструкції двигуна.

Дивіться також: Розвінчання міфів про альтернативні види палива

Але не дивлячись на ці експерименти дизельні мотори вже сьогодні в наш час можуть вже працювати без яких-небудь доопрацювань на багатьох видах альтернативного палива. Так що друзі самі розумієте, це перевага очевидна.

12 Переваг дизельного двигуна

10. Дизельні двигуни менше нагріваються.

12 Переваг дизельного двигуна

Дизельні силові агрегати завжди працюють при більш низьких температурах у порівнянні з тими ж бензиновими аналогами. Справа тут в наступному, що з-за більш ефективного спалювання палива дизельні мотори менше самі по собі виробляють тепла, одержуваного при займанні і возгарании палива. Наприклад, дизельний двигун використовує приблизно на 40% менше обсягу палива для того, щоб виробити ту ж саму потужність, яку виробляє від того ж обсягу бензиновий двигун. Саме тому дизельний мотор виділяє набагато менше тепла в результаті займання і спалаху палива.

Головною причиною чому дизельному двигуну для виробництва енергії необхідна менша кількість палива, тому що у нього висока ступінь стиснення і певна особливість вприскування палива в камеру згоряння.

На відміну від бензинових двигунів в дизельних двигунах паливо не впорскується до тих пір, поки поршень не досягне (не буде знаходиться в) верхній частині такту стиснення займистою рідини.

Також, за певної особливостей самого дизельного палива яким потрібна висока ступінь стиснення для запалення, в дизельних моторах це паливо найменше піддається мимовільного займання.

12 Переваг дизельного двигуна

11. Дизельні двигуни більш довговічні.

12 Переваг дизельного двигуна

Коли дизельні двигуни вперше з’явилися на автомобілях вони швидко продемонстрували всім свою дивовижну особливість. Так наприклад, в порівнянні з бензиновими агрегатами дизельні двигуни мають великий термін служби експлуатації. Як ми вже сказали це відбувається із-за особливостей їх роботи, так як дизельні мотори при проектуванні та виготовленні вимагають для використання на них більш міцних зносостійких деталей. Також, саме дизельне паливо має чудові змащувальні властивості порівняно з бензином. У підсумку, ресурс дизельних моторів як правило в два рази перевищує ті ж бензинові агрегати (двигуни). Правда для того, щоб дизельний силовий агрегат пройшов рівно в два рази більше свого бензинового аналога необхідно, в першу чергу відповідне регулярне технічне обслуговування машини, що, як ми вже повідомили коштує набагато дорожче, ніж у бензинових автомобілів. Але якщо ви збираєтеся використовувати дизельний автомобіль довгий час, то переплата за ТО (технічне обслуговування) обов’язково окупиться великим ресурсом силового агрегату.

12 Переваг дизельного двигуна

12. У дизельних двигунах при низьких обертах крутний момент більше, ніж у бензинових.

12 Переваг дизельного двигуна

В порівнянні з бензиновими двигунами дизельні мотори вміють робити на низьких обертах набагато більшу кількість крутного моменту. Ось чому у вантажних автомобілях як ми всі знаємо використовують в основному дизельні мотори. Завдяки доступному максимальному крутному моменту на низьких обертах автомобіль стає не тільки економічним, але і здатний ще на низьких обертах брати на себе більшу додаткове навантаження.

З-за цього більшість сільськогосподарської, будівельної, комунальної і т. п. техніки сьогодні (та й раніше) оснащується дизельними силовими агрегатами (двигунами).

Бензинові ж двигуни на відміну від дизельних як правило мають у себе невеликий максимальний крутний момент. Правда бензинові мотори зазвичай завжди мають велику потужність, порівняно з тими ж дизелями. Але сучасні технології, а також використання в дизельних двигунах турбін дозволило автовиробникам фактично зрівняти дизельні автомобілі по своїй потужності з бензиновими автоконкурентами. В кінцевому підсумку всі сучасні дизельні автомобілі стали зараз навіть більш привабливим, ніж їх бензинові аналоги, навіть для тих автомобілістів, хто віддає перевагу більш потужним моделям автомобілів.

Що таке система векторизації крутного моменту і як вона працює?

Навіщо автовиробники розробляють різні системи векторизації крутного моменту?

Технологією векторизації крутного моменту є система, яка дозволяє автомобілю відстежувати те, як і скільки кожне з коліс отримує потужності. Корисна річ яка дозволяє звичайному водієві відчути себе професійним гонщиком і оберігає його від помилок у водінні. Система розроблена для поліпшення керованості, стабільності та отримання максимальної продуктивності. Функція стає все більш і більш популярною в світі.

Дивіться також: Силове підрулення на передньопривідних машинах, способи вирішити проблему

Кажучи простими словами, система векторизації крутного моменту дозволяє контролювати крутний момент який надходить на колеса або вісь, для поліпшення продуктивності автомобіля, зчеплення, керованості і стабільності. Сповільнюючи або відправляючи більше потужності до конкретних колесам, вона дозволяє переносити вагу автомобіля для поліпшення властивостей зчеплення. Приміром, гальмування перед входом в поворот, переносить вагу вперед автомобіля завантажуючи передню вісь, що покращує зчеплення керованих коліс з поверхнею. При більш складних обставинах, автомобілю потрібно переносити не тільки вагу, але і додавати крутний момент, або дати більшу потужність на одне конкретне колесо на певну одиницю часу. У цьому може легко допомогти система векторизації крутного моменту. Однак, із-за наявності різноманітних систем приводу подібні системи працюють по-різному і в залежності від того, який перед нами тип автомобіля.

Задньопривідні автомобілі

Що таке система векторизації крутного моменту і як вона працює?

У задньопривідних автомобілях зазвичай використовується диференціал, для управління передачею крутного моменту до кожного з двох приводяться в рух коліс. Це може бути звичайний механічний або електронно керований диференціал. Деякі автомобілі, наприклад Lexus RC F, можуть бути обладнані або механічною, або електронною системою диференціала.

У свою чергу механічний диференціал, просто «перекидає» потужність між колесами таким чином, що зовнішнє колесо, яке проходить більшу відстань по дузі, отримує більше крутного моменту. В диференціалі підвищеного тертя з системою векторизації крутного моменту керованих електронікою, по команді комп’ютера включаються електромотори і спеціальні приводи, які створять тиск на багатодискову муфту, а остання в свою чергу, забезпечить кращий контроль за розподіл крутного моменту ніж звичайний стандартний диференціал.

Це цікаво: Як працюють різні типи диференціалів

Більш проста але не менш ефективна система застосовується на інших автомобілях, використовує систему векторизації крутного моменту, за допомогою застосування гальм. Наприклад, всі автомобілі Мерседес йдуть з системою носить назву ESP, або як її ще називають, електронною системою стабілізації. Ця функція безпеки визначає момент зриву автомобіля в ковзання (недостатня обертальність), коли передні колеса машини вже повернені, а автомобіль продовжує рухатися по прямолінійній траєкторії з-за відсутності достатнього зчеплення на передніх колесах.

В такому випадку, замість того, щоб відправити крутний момент на зовнішнє заднє колесо ця система, обмежить крутний момент на внутрішньому колесі, за допомогою застосування гальмування останнього для того, щоб дати цим колесам більше зчеплення і повернути автомобіль на траєкторію.

Передньопривідні автомобілі

Що таке система векторизації крутного моменту і як вона працює?

Також як і у задньопривідних моделях, у передньопривідних автомобілях так само використовується система векторизації крутного моменту. Вона використовується для купірування та боротьби з такою хворобою FWD автомобілів як недостатня обертальність.

У більшості випадків, як на автомобілях Ford Focus або Mercedes-Benz CLA використовується система пригальмовування внутрішнього переднього колеса, одночасно з яким відбувається збільшення крутного моменту на протилежному зовнішньому провідному колесі, що дозволяє «вкрутити» автомобіль в поворот.

А ось в сучасних Мазда система векторизації крутного моменту, отримала ще одну важливу функцію і, з її допомогою перерозподіляється вагу автомобіля на передню вісь що дозволяє поліпшити відгук на поворот керма і загальну керованість автомобілем.

Повнопривідні машини

Що таке система векторизації крутного моменту і як вона працює?

Як бачите, система векторизації крутного моменту вкрай важлива для безпеки, що дає змогу реально поліпшити керованість машини. Не менш важливу роль функція відіграє в повнопривідних автомобілях, тут, як нескладно здогадатися, керуються всі чотири колеса.

Система повного приводу розроблена для того, щоб поліпшити стабільність і керованість, але мінусом такої системи є підвищена витрата палива і додатковий вага автомобіля. В результаті, системі векторизації вкрай важливо гарантувати, відсутність порожньої витрати крутного моменту від двигуна і його перерозподілу між колесами, які повинні наводитися в рух в певний момент часу в залежності від ситуації.

Для економії палива більшість автовиробників використовують непостійну систему приводу на всі колеса, яка буде штатно працювати з однією з провідних осей і втручатися в їх роботу тільки у разі виявлення прослизання коліс на поверхні під колесами, або при нестачі зчеплення шин з поверхнею. Іноді, система перекидає крутильний момент на всі колеса при початку рисканья автомобіля, в ті моменти, коли машина починає рухатися в тому напрямку, куди водій не мав наміру їхати. В такому випадку, повнопривідна система підключить другу вісь і відправить на неї частину крутного моменту, щоб колеса на ній брали участь у стабілізації автомобіля. І тільки в тому випадку, якщо автомобіль продовжує ковзання система застосує гальмування до певних колесам (яке колесо пригальмувати обчислюють численні датчики і комп’ютер), для поліпшення передачі крутного моменту за тим же принципом, як ми описували в частині роботи системи в передньому і задньому приводах.

Тим не менш, незважаючи на схожість підходів система векторизації крутного моменту у автомобілів з повним приводом реалізована складніше. Піонером у реалізації концепції за власним скромну думку, є Мітсубісі. Саме ця японська компанія в середині 90-х років вивела на ринок подібну систему застосувавши на своєму спортивному ралійному автомобілі Lancer Evolution.

Отримавши назву Super All Wheel Control (S-AWC) в ній використовувалася так звана активна система управління рысканьем, розподіляє потужність на вимогу між задніми колесами, за допомогою заднього диференціала. Для визначення, як потужність повинна перерозподілятися між передньою і задньою віссю, Mitsubishi використала так званий центральний диференціал. І нарешті, система стабілізації управління може застосовувати гальма індивідуально до кожного з коліс при необхідності.

В моделі Outlander GT S-AWC використовується більш сучасна система в якій, застосований активний передній диференціал замість заднього, а задня вісь контролюється за допомогою електронної взаємодії.

У чому різниця між двома системами одного і того ж автовиробника? В той час, як Lancer Evolution був раллійним повнопривідним автомобілем, розробленим щоб підкорювати на великих швидкостях ралійні ділянки, Outlander, є сімейним кросовером тому, його системи орієнтовані здебільшого на отримання стабільної керованості в складних погодних умовах. Крім усього іншого, у кросовера присутній ECO режим руху в якому він перетворюється в передньопривідний автомобіль, для зменшення споживання палива.

Що таке система векторизації крутного моменту і як вона працює?

Описаний вище метод не є єдиним способом реалізації векторизації крутного моменту. Acura володіє схожим набором функцій в автомобілях, обладнаних супер-керованої фірмовою системою повного приводу (SH-AWD). Вперше застосована на Acura RL 2005 році система завжди активна. Така, вимірює швидкість руху автомобіля, швидкість обертання коліс, кут повороту, рівень рисканья авто і бічних прискорень. У сумі вироблених підрахунків автоматика майже миттєво додає крутний момент на певні колеса автомобіля.

Технології для новачків: В чому різниця між повним приводом, заднім приводом і переднім приводом

При русі на одному з найпопулярніших кросоверів в США Acura MDX, система посилає до 90% потужності автомобіля на передні колеса. Під час інтенсивного прискорення система виявляє, що вага зміщується в бік задньої частини автомобіля і перекидає до 45% потужності на задні колеса і робить прискорення максимально продуктивним. При прискоренні в повороті технологія збільшить ефективний крутний момент на задній осі до 70%, і може навіть направити більшу його частину на зовнішнє колесо яке, в даний момент має більшу навантаження і зчеплення.

На відміну від системи S-AWC використовуваної в Mitsubishi, SH-AWD від Acura не має центрального диференціала, замість цього перемикаючи крутний момент на колесах, з великими зчіпними властивостями.

Гібридні машини також володіють цією системою

Що таке система векторизації крутного моменту і як вона працює?

Якщо покупці зацікавлені у придбанні AWD автомобіля, але при цьому бажають максимальної паливної економічності,то сучасний автомобільний світ може запропонувати їм гібридну схему. Гібридні автомобілі також володіють здібностями векторизації крутного моменту, можливо, самими передовими на сьогоднішньому ринку.

У деяких автомобілях, наприклад як, Acura MDX Sport Hybrid SH-AWD, поєднується гібридна схема в яку входять три електродвигуна. У цьому випадку, кожне заднє колесо приводиться в рух електромотором.

В результаті, в поворотах автомобіль не тільки може миттєво відправляти крутний момент на потрібні задні колеса (замість того що б використовувати обмежений відсоток від загальної потужності двигуна), але може використовувати регенеративну (відновлюючу) гальмування на протилежному колесі, викликаючи зарядку акумуляторних батарей і додатково допомагаючи автомобілю докрутити в повороті.

І так, як ми дізналися з сьогоднішньої статті, векторизація крутного моменту присутній практично на всіх типах транспортних засобів, тобто від компактного класу автомобілів до кросоверів і спортивних автомобілів. Також, одна і також система може реалізовуватися по-різному і мати різноманітні конфігурації. Кожен автовиробник придумує свій спосіб поліпшення керованості, але всі переслідують одну і ту ж мету: перерозподіляти крутний момент на ведучих колесах для ефективного використання потужності автомобіля, для забезпечення безпеки і передбачуваною керованістю.

Всіх з святом!!!

З Наступаючим Новим 2017 роком та Різдвом!

Ну що, ось і підходить до кінця 2016 рік, який приніс у наш світ багато, як радісних, так і сумних подій. Для кого-то рік, що минає, став успішним, для когось не дуже. Але незалежно від усіх обставин, давайте забудемо все погане, що було в 2016 році і з упевненістю подивимося в Новий 2017 рік, який, сподіваємося, буде набагато добрішим, успішніше і благополучним. Пам’ятайте, що головне вірити, що все буде добре. Віра творить чудеса.

Наша редакція Вітає вас з Наступаючими святами та бажає вам і вашим близьким Здоров’я, Удачі в Новому Році, успіхів у кар’єрі та навчанні, а також впевнені що ваші мрії збудуться. Щастя Вам і добробуту у вашій оселі!

1GAI.RU

Всіх з святом!!!
Всіх з святом!!!
Всіх з святом!!!
Всіх з святом!!!

Seat Ibiza 6L. Старі автомобілі

Наскільки надійний Сеат Ібіца в третьому поколінні? Дізнаємося більше про проблеми в експлуатації IBIZA 6L

Сьогодні мова піде про третьому поколінні Seat Ibiza 6L, яке випускалося з 2002 по 2008 рік. Багато виділяють Ібіца саме того часу, говорячи про самому вдалому дизайні. Навіть сьогодні, на дорозі машина виглядає дуже гідно, задні ліхтарі в стилі «Альфи», хижий примруження фар, висока лінія бічного скління – все це виглядає гідно і дуже спортивно. Не дивно, адже дизайном займався відомий майстер Вальтер де Сільва. Автомобіль побудований на платформі А04/PQ24, яку ділить з Фабией і Поло четвертого покоління. Але на відміну від близьких родичів, Ібіца відрізнялася спортивним темпераментом, не тільки завдяки зовнішньому вигляду, на ній встановлювали самі потужні мотори, доступні для класу «B» модельного ряду VAG.

Кузов, салон і багажник

Відмінно захищений від корозії, машина не гниє. Слабких місць немає. Якщо автомобіль не був в аварії, то знайти сліди іржі буде не просто. Днище автомобіля прикриті пластиковими аеродинамічними щитами, в стилі Порше. Це непогано захищає і оберігає від бруду, але невисокий дорожній просвіт іноді грає злий жарт з цими елементами, тут потрібно бути акуратніше. Іноді може подвывать вентилятор салону, так само як і у родинній Фабії. Також варто відзначити ручку відкриття кришки багажника, інтегровану в емблему – вона часто засмічується і подклинивает у відритому положенні. Потрібно гарненько промити, продути стисненим повітрям і змастити. Ще деякі власники відзначали не дуже вдалу форму передніх підкрилки. Іноді шина при вивороті колеса затирала пластик. Але це бувало тільки в тих випадках, коли встановлювали колеса на розмір більше.

Посадка в салоні по-спортивному низька, а висока лінія скління надає почуття впевненості і захищеності, ніби сидиш в автомобілі класом вище. При цьому пластик в салоні простий, але зроблено все дуже витончено і виглядає непогано. Місця на задньому дивані мало як в довжину, так і в ширину. Ця машина не для сім’ї з двома дітьми. При цьому бувають ще й тридверки, там взагалі, можна сказати, двомісний автомобіль купе.

Багажник не маленький – 265 л, як для такого автомобіля навіть цілком непогано. Форма правильна, полку висока.

Двигуни та КПП

Були як дизелі, так і бензинки. У нас в основному зустрічаються 1,4 бензин і 2,0 бензин. При цьому, якщо хочете автомат, то пропонувалася для нього сама слабенька версія 1,4 75 к. с., що дивно, адже були варіанти з цим обсягом і потужніше. Тому автомат у цій машині для флегматиків. Найбільш ходовий мотор — восьмиклапанний дволітровий, 115 л. с.. З цієї маленької машинки робить «ураган», розгін до сотні порядку 10 с, що дуже гідно. Були звичайно і турбовані версії FR 1,8 Т, які вже претендували на звання «бюджетний спорт кар», але на наших дорогах це велика рідкість.

В цілому, мотори 1,4 і 2,0 надійні. З болячок на 1,4 – індивідуальні котушки запалювання, але коштують не дорого, підтікання рідини ОЖ через датчик на радіаторі. Ще дорого міняти комплект ГРМ, там два ременя і чотири ролика, плюс потрібно ще додати вартість водяного насоса. А дволітровий любить «їсти» масло, причому, чим гаряче темперамент у драйвера, тим більше апетит у мотора до пів-літра на 1000 км. По коробках теж все добре і надійно. Масло в автоматі не вічне, його потрібно міняти, бажано раз в 60 – 90 тис. км

Підвіска

У дволітрових версій по нашим дорогам вас неабияк буде трясти. Низький профіль шин і особливі настройки підвіски не дадуть вам нудьгувати. Зате рулится, і тримає пряму машина дуже гідно, під стать зовнішності. У менш об’ємних моторах підвіска м’якше і комфортніше. Надійність підвіски – міцна четвірка. Задня напівзалежна балка з майже вічними сайлентблоками. Амортизатори тримаються довго, зазвичай такі машини не вантажать. Є питання по опорах задніх амортизаторів, або подушок, вони, буває, постукують. По передній підвіски критичних питань немає. Класично для одноплатформенных, як і у Фабія і Поло, опорні підшипники слабкі і не надто живучі стійки стабілізатора. Сайлентблоки і втулки ходять непогано.

Підсумок

Seat Ibiza 6L це один з найбільш безпроблемних автомобілів у своєму класі, при цьому він відмінно виглядає і непогано їде. Саме головне не нарватися на вбитий екземпляр від попереднього гонщика.

В якості експерименту в Москві встановлять нові знаки

Московські влади встановлять нові дорожні знаки на п’яти вулицях. Дізнайся де!

Увага водії! Протягом місяця в центральних частинах Москви з’являться нові дорожні знаки, вони стануть менше в розмірі і поєднають в собі інформацію як самого інформаційно-вказівного знаку, так і дані знака додаткової інформації (таблички). Наприклад, зовнішній вигляд знаків «Платна парковка» перетворитися таким чином, до звичної буквою “P” на синьому тлі, з правої сторони додадуть “монетки” з дорожньої таблички “Платні послуги”. Все це буде скомпоновано на єдиному дорожньому знаку.

Дивіться також: Верховний суд роз’яснив, коли при виїзді на зустрічну смугу не позбавлять прав

Крім зміни зовнішнього вигляду і формату дорожніх знаків, повідомляється про те, що з вулиць будуть прибрані деякі знаки, що забороняють стоянку. Експерти вважають, що подібні зміни тільки заплутають водіїв і без того складної дорожньої обстановки на вулицях Москви. Проте столична влада зважилися на експеримент, головною його метою, поліпшити зовнішній вигляд вулиць.

Стали також відомі місця встановлення нових знаків та їх точні розміри. В якості експерименту зменшені композиційні дорожні знаки «Зупинка заборонена» і «Стоянка» встановлять:

На вул. Великій Нікітській

у Гранатном, Брюсовому провулках

Розміри знаків зменшаться з 700×700 мм, до 500×500 мм

На вул. Мала Нікітська

У Скарятинском провулку також встановлять експериментальні знаки, але розмірністю поменше – 400×400 мм

Як нові знаки посприяють облагороджування виду цих п’яти вулиць? Все просто, як ми вже говорили, в одному знаку буде скомпонована ціла композиція, крім літери «P», туди увійдуть і покажчики з таблички «Платна парковка» чи «Паркування для інвалідів». І це реально допоможе вбити кількох зайців одночасно, по-перше, зробити вигляд проїжджої частини старих столичних вулиць охайнішим, по-друге, зменшити інформаційну навантаження на водіїв, часто плутаються в нагромадженні знаків і таблиць.

Дивіться також: При заміні прав раніше закінчення терміну дії, видача буде проводитися на 10 років

Однак, в бочці меду попалася і ложка дьогтю. Оскільки дорожні знаки будуть зменшені, то інформацію з них буде зчитувати складніше. Особливо це стосується автомобілістів з 100% зором. Влада пояснює це зміна західної європейською практикою, у них невеликі значки і все всім видно, так і тим, що компактні знаки будуть встановлюватися тільки на не дуже жвавих вулицях і в провулках, у водія буде час розглянути ці знаки.

Експеримент планується терміном на півроку. За підсумками його проведення буде прийнято рішення про застосування таких знаків повсюдно не тільки в столиці, але і в інших великих містах країни.

Распредвал: OHV, OHC, SOHC і DOHC в чому різниця

Що таке распредвал? Функції розподільного валу автомобільного двигуна і в чому різниця між OHV, OHC, SOHC і DOHC?

Розберемося з завданнями розподільного валу автомобіля. Розподільний вал забезпечує чотирьохтактному двигуну можливість для відкриття і закриття клапанів в голівці блоку циліндрів. Таким чином, відбувається газообмін у двигуні будь-якого автомобіля. Для цієї мети на распредвале розташовані, так звані: «кулачки», рівні кількості клапанів. Кулачки перетворять обертальний рух розподільного вала у зворотно — поступальний рух клапанів. Кулачок штовхає клапан (через штовхачі або коромисло) вниз. Розподільний вал обертається на половині швидкості колінчастого вала. Зв’язок між колінчастим валом і розподільним валом, як правило, відбувається за допомогою зубчастого ременя або металевого ланцюга, а також, в окремих випадках — зубчастим редуктором.

Распредвал: різниця між OHV, OHC, SOHC і DOHC

OHV (Over Head Valve), що дослівно означає: «клапани встановлюються в головці циліндрів». Часто термін «OHV» використовується для опису конструкції двигуна, де розподільний вал встановлений всередині блоку циліндрів — внизу, а клапани працюють через підйомники, штовхачі і коромисло. Варто сказати, що ця конструкція OHV успішно використовується протягом десятиліть, але вже вважається досить застарілою.

Основним недоліком конструкції OHV є те, що важко точно контролювати фази газорозподілу на високих оборотах. Причиною цього є більш висока інерція, викликана великою кількістю компонентів клапанної системи. Це означає, що конструкція OHV краще підходить для двигунів з великими обсягами, наприклад V8 або ще більш великих, де великий обсяг мотора забезпечує більш високий крутний момент при низьких обертах. Крім того, технічно складніше встановити більше ніж 2 клапани на циліндр — що можна легко зробити в двигуні DOHC.

OHC (Over Head Cam) і SOHC (Over Head Single Cam).
У двигуні SOHC розподільний вал установлено в головці циліндрів, а клапани управляються або коромислами, або безпосередньо через підйомники.

Основною перевагою конструкції OHC є те, що клапани працюють майже безпосередньо з допомогою розподільного валу, що спрощує збереження точного часу при більш високих оборотах. Також є можливість установки трьох або чотирьох клапанів на циліндр.

DOHC (Double OverHead Cam), або іноді його ще називають «Twin Cam» або «Double Cam». Більшість сучасних автомобілів мають двигуни DOHC.
Типовий двигун DOHC має два розподільчих вала і 4 клапани на циліндр. Один розподільний вал управляє впускними клапанами, які встановлені з одного боку, а інший розподільний вал управляє випускними клапанами на протилежній стороні. Пам’ятаєте, раніше ще висів «шильдик на кришці багажника багатьох автомобілів, кажучи про те, що мотор даного авто досить сучасний?

Завдяки конструкції DOHC розподільні вали можуть бути встановлені окремо один від одного. Це дозволяє впускним клапанів знаходитися під великим кутом від випускних клапанів, що призводить до більш прямого потоку повітря через двигун з меншим опором. Іншими словами, двигун DOHC може «дихати» краще і, отже, дає більше кінських сил з меншого об’єму двигуна.

Правда, у цієї системи є свої недоліки. Технології DOHC включають більш велику і складну конструкцію, з додатковими реммневими або ланцюговими передачами.

Ремінь ГРМ – бомба уповільненої дії

Більше корисних матеріалів з рубрики «ТехЗона» тут

Чому автомобілі майже завжди симетричні?

Чому автомобілі створюються симетричними?

За дуже рідкісним винятком, як правило, всі автомобілі симетричні. Примітно, що такими транспортні засоби були з самого початку історії автопромисловості. Деякі автомобільні компанії не раз експериментували з асиметрією автомобілів. Типовий приклад Nissan Cube, який вийшов дуже і дуже дивним, і з деяких ракурсів виглядає жахливо. Так що всі автомобільні компанії знають, що автомобілі повинні бути пропорційні з усіх боків. Але чому ж машини симетричні? Адже, по суті, вони не обов’язково повинні бути симетричні. Але, тим не менш, за фактом більшість автомобілів занадто симетричні. Давайте розбиратися.

Дивіться також: Чому при відкритих вікнах в машині з’являється дивний звук

Багато хто може подумати, що нам нічого робити, і ми на порожньому місці роздуваємо з мухи слона. Хтось навіть може сказати, що симетричні автомобілі просто виглядають краще. І ми не будемо сперечатися, оскільки, скільки людей – стільки й думок. Але дозвольте задати питання: “Чому ми думаємо, що симетричні автомобілі виглядають краще?” Адже симетрія не обов’язково означає ідеал.

Чому автомобілі майже завжди симетричні?

Справа в тому, що наш світ виробляє багато інших речей, які ми не очікуємо побачити симетричними. Наприклад, у світі чимало будівель, одягу і безліч інших товарів народного споживання, які не симетричні, але, тим не менш, виглядають вони на найвищому рівні, і ми сприймаємо їх нормально і цілком природно.

Так чому ж ми не хочемо, щоб автомобілі були асиметричні?

На жаль, вирішуючи це питання, ми дізналися, що у світі фактично немає досліджень на цю тему, незважаючи на явний інтерес публіки, якій хочеться дізнатися, чому ж всі автомобілі, як правило, симетричні.

І так, у нас є своя особиста теорія, чому з самого початку всі транспортні засоби дотримуються симетрії.

Ви здивуєтеся, але швидше за все симетричність автомобілів пов’язана з місяцем.

Чому автомобілі майже завжди симетричні?

А точніше симетричність автомобілів з’явилася завдяки оптичному ефекту, який називається “місячна ілюзія”.

«Ілюзія Місяця» полягає в тому, що коли люди бачать на горизонті Місяць, то їм здається, що її розміри у кілька разів більше, ніж коли супутник землі знаходиться високо в небі (близько зеніту).

Насправді Місяць на горизонті реально виглядає набагато менше. Але наш мозок з якихось причин робить Місяць більше.

Дивіться також: Чому ми змінюємося і стаємо агресивними коли ми за кермом

Якщо ви коли-небудь, побачивши велику Місяць на горизонті, намагалися сфотографувати її, то напевно були розчаровані тим, що в результаті на знімку вийшла крихітний супутник землі.

Знайте хто винен в вашому невдалому знімку? Винен наш мозок, а не ваш смартфон або фотоапарат, яким просто не вистачило дальності для віддаленої зйомки місяця на обрії.

Чому автомобілі майже завжди симетричні?

Вся справа в оптичній ілюзії. Насправді Місяць на горизонті віддалена від вас набагато далі, ніж у разі якщо вона розташовується високо в небі. Просто вам помилково здається, що Місяць на горизонті велика.

Незважаючи на те, що вчені довели, що розмір Місяця на обрії оманливий, за рахунок оптичної ілюзії досі немає єдиної теорії про те, чому наш мозок збільшує об’єкти, розташовані на горизонті або над ним.

Існує маса теорій. Але, тим не менш, жодна з них поки не доведена.

Також варто відзначити, що на відміну від інших оптичних ефектів місячна ілюзія відбувається суто всередині нашого мозку.

Чому автомобілі майже завжди симетричні?

Відповідно, щоб дізнатися причину потрібно дізнатися процес, який відбувається в мозку при огляді об’єктів розташованих близько до горизонту. На жаль, точно встановити причину «місячної ілюзії» в даний момент не представляється можливим.

Але є одна теорія походження «місячної ілюзії», яка здається найбільш переконливою. Мова йде про теорії відносного розміру та іншої більш правдоподібною версією.

Ось витяг з Вікіпедії:


“По теорії відносного розміру сприйманий розмір залежить не тільки від розміру на сітківці, але і від розмірів інших об’єктів у полі зору, які ми спостерігаємо одночасно. При спостереженні Місяця близько до горизонту ми бачимо не тільки Місяць, але й інші об’єкти, на тлі яких супутник Землі здається більше, ніж є насправді. Коли ж Місяць в небі, безкрайні простори неба змушують її виглядати менше”

Цю теорію може перевірити кожен. Наприклад, якщо ви винесіть із будинку на вулицю кухонний стіл і поставите його на галявину з деревами, то він буде виглядати набагато менше поряд з великим простором і великими об’єктами, ніж у вашій кухні.

Чому автомобілі майже завжди симетричні?

Але чому так відбувається? Ця ж теорія не відповідає на питання, чому ми бачимо велику Місяць на горизонті, незважаючи на те, що її розміри насправді менше.

Швидше за все, це психічний ефект в нашому мозку який спостерігається при деяких захворюваннях. Мова йде про микропсии і макропсии. Це захворювання називається “синдром Аліси в країні чудес”.

При цьому захворюванні людина або бачить навколишні предмети занадто малими (як іграшковими). Тобто, багато предмети в очах людини виглядають набагато менше їх фактичного розміру. Це захворювання називається микропсия.

Інше психічне захворювання, що одержали назву макропсия, дає зворотний ефект, при якому люди бачать предмети у збільшених розмірах.

Чому автомобілі майже завжди симетричні?

Так що ж виходить, всі ми, коли бачимо Місяць на горизонті більше своїх реальних розмірів вболіваємо психічним захворюванням, яке називається макропсия?

Звичайно, немає. Адже, що при микропсии, що при макропсии, люди бачать неправильні розміри предметів фактично постійно.

Але місячна ілюзія заснована, швидше за все, на тих же процесах в мозку, які відбуваються при макропсии.

Наприклад, є правдоподібна теорія, яка говорить про те, що коли ми бачимо об’єкт на горизонті, то очний нерв починає реагувати особливим чином, змушуючи м’язи ока фокусувати зір на предмет нашого огляду, відокремлюючи його від навколишнього світу. В результаті наші очі, виділивши об’єкт на горизонті від інших об’єктів, отримують менше сигналів від стороннього пейзажу.

Чому автомобілі майже завжди симетричні?

У підсумку наш мозок збільшує предмет в розмірах, на якому сфокусувалося зір, свідомо зменшивши в розмірах навколишній пейзаж. Вважається, що таким чином наш мозок змушує нас фокусувати увагу на небезпечних об’єктах, а також для того, щоб ці об’єкти були вчасно виявлені.

Дивіться також: Як алкоголь впливає на людину

В цілому для нашої статті не важливі інші специфічні моменти цієї теорії. Але ясно одне, що наш мозок, отримуючи інформацію про об’єкти на горизонті, починає збільшувати предмети, на яких сфокусувалося зір. Чому ж мозок працює саме таким чином?

Швидше за все, відповідь відправляє нас у часи, коли ми були мисливцями і щоб вижити цілими днями і ночами шукали поживу для прожитку, а також постійно ховалися і захищалися від хижаків.

Чому автомобілі майже завжди симетричні?

Справа в тому, що наш мозок це як операційна система комп’ютера або смартфону, яка розроблялася мільйони років еволюції ссавців. Більша частина життя ссавців мільйони років проходила на вулиці, яка була пов’язана або з втечею від хижаків, щоб не бути з’їденими, або пов’язана з постійним пошуком їжі, щоб не померти з голоду.

В результаті за мільйони років наш мозок запам’ятав найважливіші речі в житті: тварини, рослини, скелі, пейзаж і т. д. і навчився класифікувати об’єкти навколишнього світу з метою їх ідентифікації у міру небезпеки.

Чому автомобілі майже завжди симетричні?

Так що, швидше за все, наш мозок, збільшуючи об’єкти на горизонті, використовує давню функцію, яка дозволяє залишитися в живих, у разі наближення хижака або здалеку помітити здобич, щоб не залишитися голодним.

Найцікавіше, що наш мозок за мільйони років знає, що об’єкти навколишнього пейзажу не представляють небезпеку і тому, як правило, не фокусує зір на них, у разі вивчення горизонту. Але як тільки на горизонті з’являється інший об’єкт, наш мозок миттєво (ми навіть цього не усвідомлюємо) збільшує в розмірах його, щоб ми могли вчасно його помітити і встигнути вжити заходів.

Так, у сучасному суспільстві ми більше не живемо в дикій природі і не ганяємося весь день за здобиччю, щоб вгамувати голод, а також, як правило, не ховаємося від хижаків. Але це не означає, що наш мозок не використовує базові засоби своїх функцій, які склалися за мільйони років еволюції.

Чому автомобілі майже завжди симетричні?

Насправді наш мозок працює точно також, як і впродовж тисячоліть.

Тобто, наш мозок на підсвідомому рівні виконує всі ті ж функції, як і в ті часи, коли все людство займалося полюванням, щоб вижити і ховалося від хижаків.

Дивіться також: Що відбувається з сучасним дизайном автомобілів

Але наш мозок еволюціонує і в наші дні. Він продовжує запам’ятовувати різні об’єкти навколишнього світу, категоризируя їх на небезпечні та безпечні об’єкти.

Наприклад, будівлі, швидше за все, наш мозок сприймає як особливість ландшафту. Вертикальні структури, такі як телефонні стовпи, вежі стільникового зв’язку і лінії електропередач наш мозок, швидше за все, сприймає як рослинність. А цікаво як наш мозок сприймає автомобілі?

Чому автомобілі майже завжди симетричні?

Найімовірніше автомобілі в нашому мозку отримали категорію тварин. Тобто наш мозок можливо сприймає транспортні засоби в якості тварин.

Ні, ми не говоримо про те, що людина вважає автомобілі тваринами. Але найімовірніше деякі базові відділи нашого мозку імовірніше класифікують рухомі транспортні засоби в ту ж категорію, як 6000 років тому мозок найдавніших людей сприймав зубра, носорога або будь-яка інша велика тварина. У підсумку на підсвідомому рівні, самі того не усвідомлюючи, ми очікуємо від автомобілів небезпеки.

Чому автомобілі майже завжди симетричні?

Але чому ж наш мозок можливо на підсвідомому рівні відносить автомобілі до тварин? Адже зовнішній вигляд машин не схожий на тварин. Вся справа в тому, що наш мозок за мільйони років звик, що майже всі хребетні тварини симетричні. Тобто обидві сторони у тварин однакові.

У результаті ми очікуємо від автомобілів також симетричності. Саме тому якщо автомобіль буде несиметричний, ми будемо здивовані.

Адже в такому разі наш мозок не зможе категоризувати об’єкт у зовнішній середовищі, і тоді невідомо, як ми будемо сприймати автомобіль.

Ось чому дизайнери і конструктори спочатку почали створювати симетричні автомобілі. Адже інакше ми б реагували на несиметричні автомобілі з великою тривогою і навряд чи нам захотілося б їх купувати.

Наприклад, якщо трохи відхилитися від ідеальної симетрії автомобіля (навіть трохи, припустимо змістивши значок логотипу або ж трохи змістити колісну базу або оптику автомобіля), то ми відразу зауважимо, що одна сторона помітно відрізняється від іншої. У підсумку наш мозок швидко відреагує на асиметрію тривогою, так як такого роду асиметрія в тваринному царстві прямо говорить або про огидне потворності або травмі (або те й інше).

Чому автомобілі майже завжди симетричні?

Але чому ж багато асиметричні будівлі ми сприймаємо, як красиві будови і у нас не з’являється відраза або тривога? Як ми вже сказали, наш мозок за мільйони років еволюції навчився категоризувати навколишній світ. У підсумку, по всій видимості, будівлі і будь-які будови сприймаються нашим мозком як особливість навколишнього ландшафту.

А так як в природі ландшафт часто асиметричний, ніж симетричний, то наш мозок категоризує будівлі як ландшафт, сприймаючи асиметрію будівель, як цілком природну форму у природі.

Але так як наш мозок сприймає автомобілі як тварин, то коли ми бачимо асиметричний автомобіль, то у нас з’являється відчуття огиди і т. п. Примітно, що ми навіть не усвідомлюємо, чому нам не подобається асиметричний автомобіль. Ми відчуваємо це на підсвідомому рівні.

Чому автомобілі майже завжди симетричні?

Ось чому з самого початку історії автопромисловості ми майже ніколи не бачили у виробництві асиметричні автомобілі. Особливо якщо дивитися на передню частину машини, яку людина сприймає на підсвідомому рівні як “голову” тварини.

Дивіться також: Чому ваш автомобіль найімовірніше занадто великий для вас

Зауважте, що конструктори і дизайнери навіть не намагалися створити асиметричні автомобілі. Адже дизайнери та інші розробники автомобілів такі ж люди, як і ми з вами, і вони на підсвідомому рівні бачать, що асиметрія автомобіля призводить до незвичайного сприйняття дизайну, яке пов’язане з великою тривогою і відразою.

Чому автомобілі майже завжди симетричні?

Хочемо відзначити, що це знову ж таки все теорія і у нас немає реальних доказів того, що саме так все і відбувається. Вся теорія, описана в нашому матеріалі, заснована на базових знаннях антропології початкових курсів інституту, а також на основі “місячної ілюзії”.

Цілком можливо, що ми любимо симетричні автомобілі зовсім з іншої причини.

Якщо у вас є про це які-небудь думки, то пропонуємо вам поділитися ними з нами і нашими читачами в коментарях нижче. Адже цілком можливо наша теорія може бути і хибна. А ви як вважаєте?

Цікаве