Огляд Nissan X-Trail 2.0 dCi 177 4WD N-Vision 2017 модельного року
Постійне оновлення модельного ряду – запорука добробуту будь-якої автомобільної компанії. Наш огляд буде присвячений 2,0 – літрової дизельної версії X-Trail, в результаті якого ми постараємося зрозуміти, чи зможе вона задовольнити запити клієнтів.
Запас потужності і крутного моменту особливо важливий для великого повнопривідного автомобіля, тому порівняємо нову модифікацію з базовою 1,6-літровою версією, яка не відрізнялася видатними показниками, але була цілком збалансованою.
Що собою представляє оновлений автомобіль
З моменту своєї появи в 2014 році, нинішнє покоління Nissan X-Trail отримало досить широке поширення і досить часто зустрічається на автомобільних дорогах. Популярності моделі сприяє і найширший вибір комплектацій та додаткового обладнання, що забезпечує 23 можливі варіанти оснащення.
Після семи років можна з упевненістю говорити про те, що простота обслуговування і невисокі експлуатаційні витрати задовольняють запити більшості власників. Однак ґрунтуючись на проведених маркетингових дослідженнях, керівництво Nissan прийшов до висновку, що клієнти хочуть трохи більшого. Зокрема, їм потрібен більш потужний двигун для підвищення еластичності у всіх режимах, а також можливості буксирування. За розрахунками фахівців, це дозволить розширити цільову аудиторію всередині сегмента на 41%. Настільки високі показники обумовлені стабільним попитом на потужні версії середньорозмірних кросоверів.
Це, в кінцевому підсумку, і послужило причиною появи нового X-Trail 2.0 dCi з істотно більш жвавим двигуном потужністю 175 л. с. і максимальним обертовим моментом майже 380 Нм, що на 47 л. с. і 60 Нм більше, ніж у стандартної 1,6-літрової версії. Завдяки застосуванню більш потужного мотора в списку опцій вперше з’явилася автоматична коробка передач. Цей агрегат, який отримав назву Xtronic, який з технічної точки зору є варіатором, але це єдиний доступний варіант для тих, хто хоче відмовитися від звичної педалі зчеплення.
Крім того, для передньопривідних модифікацій це безальтернативний механізм. Якщо ж ви віддаєте перевагу інший рівень можливостей, то вас зацікавить повнопривідна версія з механічною коробкою перемикання передач.
На додаток до варіатору пропонується нова система Active Engine Brake, яка для підвищення стабільності та передбачуваності реакцій автомобіля плавно змінює передавальне число варіатора при гальмуванні двигуном.
Сам автомобіль змінився дуже мало, так що оновлення цілком підпадає під визначення терміна «фейсліфтінг». Трохи відрізняється форма бамперів, решітки радіатора, а також конфігурація фар, доповнений список оздоблювальних і оббивних матеріалів.
Приступимо до огляду
Під капотом автомобіля встановлений новий дизельний двигун, однак зовнішніх змін практично немає. З’явилася додаткова вихлопна труба ззаду, але при цьому шильдиків, що вказують на істотний приріст потужності, немає. Як і раніше, X-Trail пропонується з комплектом легкосплавних дисків тієї ж розмірності, хоча цілком очевидно, що багато з нових власників воліли б дещо більшу диференціацію в модельному ряду.
Запустіть 2,0-літровий мотор, і всі надії на те, що він буде більш вишуканим, ніж досить галасливий 1,6-літровий агрегат з хрипким вихлопом, тут же впадуть. Зрозуміло, це не провальний результат — робота двигуна цілком збалансована і для свого класу цілком прийнятна, проте присутні постійні вібрації на педалях на холостому ходу, а також кілька настирливе звучання при зростанні оборотів.
Двигун буде тягнути рівне з 1200 оборотів в хвилину, але для того, щоб відчути надбавку в потужності, а також зрозуміти, за що ви доплачували, варто розкрутити його до 1800 оборотів, при яких потенціал починає повністю розкриватися.
Варто відзначити, що в цілому мотор вийшов досить високоспритний, тому для динамічної їзди, а також для буксирування причепа потрібно тримати стрілку тахометра в більш високій області. Тим не менш, 2,0-літровий агрегат TDI від Volkswagen Group переходить на більш низьку тональність звучання при зростанні навантаження, так і в цілому більш досконалий, ніж попередник.
Важливо відзначити, що у версії з механічною коробкою передач автомобіль здатний буксирувати причіп, спорядженою масою 2 тонни, а з варіатором – 1650 кг Це серйозні показники, які для менш потужної модифікації навряд чи досяжні.
X-Trail управляється майже так само, як і раніше, з невеликими креном кузова, достатнім рівнем зчеплення і грамотним розподілом крутного моменту. Рульове управління добре збалансовано і дозволяє точно коректувати траєкторію руху, причому невеликі рухи керма на високих швидкостях дозволяють з ідеальною точністю утримувати автомобіль у межах обраної смуги.
Позашляхові можливості підкріплені пристойною тягою в області низьких оборотів, а також блокуванням міжосьового диференціала і примусовим розподілом крутного моменту порівну між осями. Все це дозволяє без напруження долати розбиті ґрунтові дороги і їхати по глибокій багнюці. Однак якщо ви змушені регулярно їздити по бездоріжжю, то вам, очевидно, доведеться вибирати інший автомобіль, оскільки обмежені ходи підвіски і невеликий дорожній просвіт не дозволять гарантувати подолання проблемних ділянок. Іншими словами, ця модель Nissan мало чим відрізняється від більшості однокласників – кросоверів.
Для того, щоб зрозуміти на чому ґрунтується такий висновок, варто розглянути конструктивні особливості платформи з поперечним розташуванням силового агрегату. В автоматичному режимі на задню вісь передається не більше 20% крутного моменту, що робить автомобіль фактично передньопривідним. Не потрібно забувати і про те, що жорстка блокування не передбачена, у позашляховому режимі електроніка автомобіля дбайливо ставиться до гальмової системи і намагається запобігти перегріву віскомуфти, тому розподіл моменту 50/50 вельми умовно.
Їзда в автомобілі досить комфортна, незалежно від якості дорожнього покриття, якщо, звичайно, мова не йде про глибокому бездоріжжя. Тим не менш, великі вибоїни відчутно передаються на кузов, що для даного цінового сегменту вже здається серйозним недоліком. Це пов’язано з досить високою жорсткістю пружинних підвісок, настільки необхідних для утримання кренів у суворо обмеженому діапазоні.
Варто окремо згадати і систему активного придушення ефекту розгойдування – Active Ride Control, яка непогано справляється з покладеними на неї обов’язками. А 19-дюймові колеса відпрацьовують дрібні нерівності, не дозволяючи їм через підвіску передаватися на кузов у вигляді вібрації.
Інтер’єр X-Trail буде дуже добре знайомий всім, хто мав справу з більш компактним Nissan Qashqai, при цьому велика частина архітектури двох автомобілів істотно відрізняється. Це означає, що ви отримуєте велику кількість м’якого високоякісного пластику в зонах безпосереднього тактильного контакту, що забезпечує розуміння того, чим обумовлена значуща різниця у вартості моделей. Якщо ж перевести погляд безпосередньо на приладову панель, то ви виявите там і більш дешевий жорсткий пластик, однак якість його підгонки на високому рівні, так що гострих кромок немає і в помині.
У центрі приладової панелі знаходиться або 5.0-дюймовий сенсорний екран в комплектації Acenta (стартовий варіант, доступний з 2,0-літровим двигуном), або 7,0-дюймовий мультимедійний центр, який має у своєму функціоналі радіо DAB, супутниковий навігатор і 360-градусний огляд при парковці. В процесі експлуатації великий сенсорний екран порадував зручністю і гарною чутливістю на натискання, а навігація в меню істотно полегшувалася кнопками швидкого доступу по краях. Дозвіл екрану досить висока, а зображення вийшло насиченим і контрастним, але системи в Kia Sorento і Skoda Kodiaq більш привабливі.
Інтер’єр X-Trail рясніє наявністю шухлядок, поличок та інших місць для розміщення невеликих предметів, що в поєднанні з великими дверними кишенями дозволяє розмістити все, що необхідно для подорожі великої родини.
Середній ряд сидінь, безумовно, більш просторий, ніж у більш компактного Qashqai, і легко прийме пару досить високих дорослих пасажирів. Опціональні сидіння третього ряду швидше призначені для коротких поїздок і розраховані на дітей, або на низькорослих худорлявих пасажирів.
Чи варто купувати?
Якщо вам подобається X-Trail, і ви зважилися на покупку, то ми все ж припустимо, що 1,6 dCi — це версія, яка задовольнить більшу частину потенційних покупців. Зниження викидів CO2 і економічність порадують прагматичних власників, а суттєва різниця в ціні з 2.0 dCi стане додатковим стимулом замислитися.
1.6 – літрова версія може бути помітно слабкіше, але якщо ви рідко завантажуєте машину по самий дах або буксіруете щось, то вона відмінно впорається. Дволітрова версія, безумовно, порадує збільшеною динамікою, розширеним функціоналом і потенційними можливостями, але віддаючи перевагу останній, варто задуматися, наскільки часто все це вам необхідно. Тим не менш, ми як і раніше рекомендуємо придивитися Kodiaq, якщо ви все-таки вирішили придбати семимісний позашляховик.
Технічні характеристики Nissan X-Trail 2.0 dCi 177 4WD N-Vision:
Двигун робочим об’ємом 1995 см3, чотирициліндровий, дизельний;
Потужність 175 л. с. при 3750 об / хв;
Крутний момент 379,6 Нм при 2000 об/хв;
Коробка передач-6-ступінчаста механічна;
Споряджена маса 1675 кг;
Розгін з 0 до 100 км/год 9,4 сек;
Максимальна швидкість: 204 км/год;
Витрата палива 5,3 літра на 100 км шляху;
Найближчі конкуренти-Ford Kuga, Skoda Kodiaq, Hyundai Santa Fe.
Автор: Сергій Василенков
