Тест-драйв зарядженої версії Форд Фокус RS 2016 року
У той час як інші автовиробники розчарувалися у випуску заряджених хетчбеків, Ford підготував нове оновлення знаменитої модифікації RS. Говорити про зміну поколінь, на жаль, не доводиться, оскільки в основі автомобіля лежить платформа 2011 року. Тому постараємося розібратися, наскільки компанії вдалося реалізувати весь свій інженерний потенціал, обмежуючись наявними засобами.
Нова модель вийшла як ніколи екстремальної та перевершує основних конкурентів, включаючи 292-сильного Volkswagen Golf R. Це досягається використанням системи постійного повного приводу, турбованим двигуном і підвіскою з адаптивними параметрами амортизаторів, включають режим «дрифтингу». Формально конкурентів у моделі з кожним роком стає все менше, оскільки Mitsubishi Evo вже практично знято з виробництва, Subaru WRX STI застарів і морально і технічно, і обмежений попит на автомобілі цього класу робить їх виробництво малопривабливим для інших концернів.
Автомобіль, який ми отримали на тест-драйв, мав шкіряний салон, сидіння з електроприводом і регулюваннями по 8 параметрами, обігрів рульового колеса і систему навігації.
Перше враження
Перші емоції від знайомства з автомобілем не були позитивними. Незважаючи на постійні спроби омолодити модель, в зовнішності і інтер’єрі чітко простежуються рішення п’ятирічної давності, що істотно знижує привабливість машини.
Кілька освіжають інтер’єр спортивні сидіння Recaro з розвиненою бічною підтримкою, металеві накладки на педалі і додаткові стрілочні прилади поверх центральної консолі. Незважаючи на ці заходи, гостроти і зухвалості дизайну явно не вистачає.
Кілька згладжують ситуацію 19-дюймові колеса з низькопрофільною гумою, додатковий обвіс з елементами агресії та яскравий колір. Все це дозволяє оцінити зовнішній вигляд і прийняти його швидше стриманим, ніж застарілим.
Якщо ж розглядати інтер’єр, то тут нас чекало більш суттєве розчарування, оскільки невеликі косметичні зміни не дозволили позбавитися від відчуття того, що знаходишся за кермом сімейного автомобіля.
Але будемо відверті — незважаючи на яскраво виражену спортивну спрямованість, всі елементи зберегли свою функціональність і цілком дозволяють без яких-небудь труднощів експлуатувати Focus RS в якості авто на кожен день. Крім того, автомобіль зберіг просторий салон цивільної версії, що є його безперечною перевагою.
Що стосується першого враження від водіння, то можна відзначити досить коротке і чітке зчеплення, яке вимагає звикання, і досить ненажерливий турбований чотирициліндровий двигун. Прискорення навіть на затяжних підйомах зберігає свій темп. Підвіски, незважаючи на ряд налаштувань, досить щільні і передають на кузов відчутні коливання. При повсякденній їзді спортивні настройки підвіски, від яких ніяк не піти, сприймаються як недолік, оскільки тряска і пружні удари, що передаються на кузов, зовсім не сприяють комфортній їзді.
Для автомобіля на кожен день потрібно і ще одна якість – економічність, і оскільки ми не ведемо мову про спорткарі, а розглядаємо заряджену версію сімейної машини, то витрата палива, дорівнює 10,9 л. на 100 км, трохи псує загальне враження. Звичайно, це не феноменально високий показник, але для чотирициліндрового агрегату з турбонаддувом це скоріше індикатор малої ефективності і низької технологічності базової моделі. Адже багато виробників, захопившись даунсайзингом, вже представляли заряджені версії, які споживають рекордно мала кількість палива.
Поведінка автомобіля на гоночній трасі
Провівши ряд тестових заїздів на трасі Gingerman Raceway в західному Мічигані, США, порівнюючи нову модель з такими автомобілями, як Camaro і Мустанг, Корвет, Porsche Boxster, Cadillac CTS-V, і навіть Porsche 911 GT3 RS, загальне враження стало змінюватися в позитивну сторону. Результати заїзду приємно здивували, оскільки Focus RS показав час 1 хвилина 43,5 секунди на колі, що значно краще результату Cadillac ATS-V, який вклався в 1 хвилину і 46,2 секунди. Фактично наш заряджений хетчбек виявився швидше, ніж дорогуще купе, під капотом якого ховається двигун з віддачею в 464 к. с.
Саме в таких умовах проявилися очевидні переваги жорсткої підвіски, яка не допускала крени в поворотах і дозволяла чітко відслідковувати і контролювати поведінку автомобіля в екстремальних ситуаціях. Керованість добре прогнозована, а недостатня обертальність компенсується скиданням газу в поворотах. Крім того, для досягнення необхідного ефекту система повного приводу може передавати до 70% крутного моменту на задню вісь, а електромуфта дозволяє повністю перенаправити його на зовнішнє колесо в повороті. Все це в кінцевому підсумку дозволяє коригувати занос і проходити повороти на великих швидкостях. Вибір налаштувань системи повного приводу дозволяє кардинально змінювати поведінку автомобіля і отримувати від нього керованість короткобазного передньопривідного хетчбека або гостроту управління задньопривідного купе.
Зміна розподілу гальмівних зусиль: що це дає вашому автомобілю?
Що стосується налаштувань двигуна, то його потужностні характеристики створюють враження, що під капотом вмістився восьмициліндровий мотор, а набір швидкості впевнено триває аж то 6500 об/хв і досягнення червоної зони на тахометрі. Розгін до 100 км/год, звичайно, не видатний, але 4,7 секунди для зарядженої версії сімейного автомобіля – дуже гідний показник. Ще більше емоцій викликає вихлоп, особливо соковито звучить під скидання газу.
Трохи аномалій
До кінця 13 хвилини шостого заїзду по гоночному кільцю на панелі приладів засвітився індикатор, що сигналізує про те, що автомобіль перейшов у передньопривідний режим. На той момент Focus RS вже близько півтора годин їздив в екстремальному режимі, а температура в диференціалі досягла 70 градусів. Звичайно, через 1,5 кола при щадною їзді призвели температуру до норми, так і перегріти диференціал у звичайних умовах вкрай складно, але неприємний осад залишився. Фактично, така ситуація наочно продемонструвала нам очевидний факт, що автомобіль не призначений для щоденних заїздів, це скоріше молодіжна машина на кожен день з можливістю іноді поганяти в своє задоволення. При тривалій експлуатації цей сайт потрапляє в зону безпосереднього ризику, оскільки його знос буде відбуватися досить інтенсивно. Добре налаштована електроніка, завчасно вимикаюча диференціал при загрозі перегріву, звичайно, рятує ситуацію, але загальна перевантаженість повного приводу в екстремальних режимах очевидна.
Ще одним неприємним сюрпризом став витрата палива. І без того зовсім не економічний автомобіль у спортивному режимі наростив свій апетит до 27,3 л. на 100 км. До таких різких стрибків витрати абсолютно не готовий штатний топливометр і пов’язана з ним програма індикації залишкового пробігу, оскільки вона кілька разів показувала нам про те, що до закінчення палива автомобіль проїде не більше 80 км, при тому, що наявний запас дозволяв подолати вдвічі більше.
Дивіться також: 10 способів стати кращим водієм на треку
Підводячи підсумки
Резюмуючи наш короткий огляд, можна зробити висновок про те, що автомобіль являє собою дуже збалансований компроміс між практичністю і спортивним настроєм. Цей повнорозмірний п’ятимісний хетчбек непогано підходить для повсякденної експлуатації, оскільки зберіг основні конструктивні і компонувальні рішення цивільної версії. Що стосується спортивного режиму, то гострота управління, відмінна динаміка і злагодженість основних механізмів стоять витрат, пов’язаних з високою витратою палива.
Трохи псують загальне враження такі моменти, як непристосованість трансмісії до тривалої їзди в екстремальному режимі, хоча для автомобіля на кожен день це рідко. Крім того, покупцеві зарядженого хетчбека хочеться отримати дійсно свіжий дизайн та інтер’єр, який не буде схожий на сімейну машину, але для поточної генерації Ford Focus RS це залишається недосяжною мрією.
Автор: Сергій Василенков
