Легенди про вселенську надійність і величезний ресурс радянських автомобілів — не більше, ніж легенди. Низький рівень форсованості агрегатів і незначні пробіги в тандемі з дбайливим поводженням допомагали машинам, але їх все одно доводилося ремонтувати. І траплялося це, на жаль, досить часто.

Радянська промисловість просто не встигала працювати на якість, адже бажання керівництва бути попереду планети всієї, планова економіка і п’ятирічки, змушували орієнтуватися на кількість. Машину хотілося всім, за ними стояли черги, а отримати довгоочікуваного «залізного коня» можна було лише по талону. Як ви розумієте, ні про який вибір моделі, кольору і комплектації навіть мови не йшло.

З обслуговуванням справи йшли ще гірше. Авторемонт в роки розвиненого соціалізму в корені відрізнявся від сучасного: тотальний дефіцит запчастин в тандемі з низькою якістю і фантастичною кількістю шлюбу змушував майстра бути справжнім чарівником. Вже сам факт наявності потрібної деталі був половиною справи, а вже деякі «недоробки» заводу доводилося правити на місці. Часом, скриплячи зубами, адже в нормальних умовах таку “залізяку” можна лише здати на металобрухт. Криві, косі, пошкоджені, з облоєм і недоробками — у відділ запчастин найчастіше потрапляли елементи, відбраковані на заводських втк.