«Платон» для вантажівок масою менше 12 тонн – це економічно не обґрунтовано
Міністерство транспорту передбачало, що система «Платон», непогано зарекомендувала себе в плані поповнення бюджету може бути розширена не тільки на важкі вантажівки, але і на малотоннажні вантажівки і фургони масою від 3,5 тонн. Для відповіді на питання про доцільності, економічної вигоди і ризики повинні були відповісти вчені, яким було замовлено дослідження.
Інститут економіки транспорту Вищої школи економіки за підсумками дослідження дав рекомендації Минтранспорту не поширювати дії «Платона» на вантажівки масою менше 12 тонн. Це, на думку експертів, принесе в бюджет не так багато коштів, але при цьому зростуть «соціально-політичні витрати».
На думку директора інституту ВШЕ Михайла Блинкина «введення такої міри визнано недоцільним принаймні на найближчий бюджетний рік».
Сенсу оподаткування додатковими платежами невеликих вантажівок, на думку Вищої школи економіки, практично немає, і на це впливають кілька факторів:
1. Один з чинників створення «Платона», на думку директора інституту ВШЕ був інструмент для скорочення парку важких 12-ти тонних вантажівок і заміна їх малотоннажниками. Таким чином, якщо ввести платні і для власників вантажних машин масою менше як 12 тонн, перевізники знову повернуться до перевезення товарів на хурах.
2. Малотонажники в основному використовуються в містах і рідко виїжджають на федеральні траси, що також зробить введення тарифів недоцільним.
3. Серед власників невеликих вантажних автомобілів переважають приватні підприємці та фіз. Особи. Це 1 млн. робочих місць в країні. Додатковий тягар може поставити їх на межу виживання.
4. Збирати платежі з розрізненої мільйонної «армії» приватників буде вкрай складно і фактично не рентабельно, занадто великі витрати на адміністрування. З великими компаніями, які в основному володіють парком вантажівок масою більше 12 тонн все набагато простіше.
5. І нарешті, одним з мінусів були названі можливі соціально-політичні проблеми, життя і так дорожчає з кожним новим місяцем.
Мінтранспорту поки не поширюється про те, яке рішення буде прийнято на основі дослідження. Швидше за все відомство погодиться з викладками Вищої школи економіки.
Більше року тому траси федерального значення стали платними для вантажних автомобілів масою понад 12 тонн. Спочатку планувався збір мита в розмірі 3.73 рублів за кожен пройдений кілометр шляху, але з-за масових протестів і страйків далекобійників, що вибухнули на тлі збору нової плати, її розмір знизили до рівня 1.53 рублів за 1 км шляху.
У 2017 році тарифи будуть підняті до 3.06 рублів за 1 км.
