Практичний тест | Хто краще, універсали або кросовери
Всі хочуть кросовери, це модно в наш час. У цього класу автомобілів дійсно є ряд найважливіших переваг, яких немає у моделей іншого класу. Висока посадка за кермом, великий кліренс, непогана місткість, відносно висока прохідність. Кросовер – це дійсно практичний автомобіль. Але хто в цієї самої горезвісної практичності може посперечатися з міськими позашляховиками? Якщо брати легкові автомобілі, то існує лише один тип автомобілів, які за багатьма параметрами здатні дати фору своїм повнопривідним колегам – класичні універсали. Всі переваги і слабкі сторони ми продемонструємо на прикладі восьми пар автомобілів. У кожній присутній один кроссовер і один універсал від семи світових метрів автомобілебудування: Volkswagen, BMW, Audi, Mercedes-Benz, Renault (Dacia), Kia і Fiat.
Більше десяти років не вщухає суперечка, чия концепція краще, старий універсальний підхід на створення полугрузового легкового автомобіля або нова мода на легкий позашляховик, якому по плечу не тільки перевезти з собою сотню-іншу кілограмів багажу і значного розміру причіп, але при цьому не застрягти на бездоріжжі.
Доводів обидва табори прихильників можуть привести масу, як на користь універсалів, так і на користь класу SUV. В принципі в цьому змаганні будуть праві і ті, і інші, однак звернувшись до фактів, можна більш точно сказати, хто з них виграє вході щоденної експлуатації. Так буде чесніше і точніше.
Даними непростою справою порівняння двох іпостасей зайнялися німці з журналу Autobild, викотивши на змагання 16 машин і розібравши по кісточках переваги класів в цілому і конкретних моделей зокрема.
Довідка Autobild
Все більше покупців схиляються на користь покупки безрамних позашляховиків. З кожним новим роком їх частка все більшої зростає. Якщо в 2015 році частка позашляховиків займала 18.7%, то в 2016 році вона склала вже близько 21%, що робить їх у відсотковому співвідношенні другим сегментом після компактного класу автомобілів, який становить 25%. В таких умовах автовиробники намагаються як можна більше наситити авторинок новинками міських позашляховиків. У наш час вже складно уявити хоча б одного поважаючого себе автобренда, у виробничій лінійці якого не знайдеться найменшого позашляховика. Причому кордону між раніше чітко визначених класів, на думку німецького автожурналу, все більше стираються, зливаючись в єдине ціле, змушуючи покупців витрачати гроші на новинки. Модна новинка останніх років – витончене позашляхове купе Mercedes GLC Coupe яскравий приклад боротьби за клієнта.
Кросовери вже перемогли або їм це ще належить?
Але які відчутні переваги позашляховики пропонують насправді, крім високої посадки і ореолу вседозволеності на різному покритті? Невже у легкових універсалів немає жодних шансів перед своїми могутніми конкурентами? Виявилося, не все так однозначно, оскільки в повсякденній експлуатації універсали можуть запропонувати набагато більше переваг, а саме: кращу керованість, більш зручне багажне відділення з багатим набором функцій зміни внутрішнього простору, комфорт, хороші ходові якості та експлуатаційну вартість. Результати дослідження німецьких фахівців здивували нас і не залишать байдужими вас…
Існує думка, що позашляховики поза конкуренцією. Чи це Так, чи може універсал, створений на базі легкового автомобіля скласти їм конкуренцію? Відповідь На це питання дадуть 16 автомобілів – однокласників, присутніх тут.
Два Volkswagen Passat і Tiguan. Хто популярніший?
Обидва є одними з найпопулярніших і кращих у споживчому плані автомобілів у своєму класі. З’ясувати хто, краще порівнюючи VW Tiguan і VW Passat особливо важко. Який з автомобілів дійсно краще?
VW Tiguan, модний, високоякісний кросовер, зручний і в міру маневрений. Визнання автомобілістів по всьому світу прийшов до нього досить швидко. На жаль, як і вся продукція Фольксваген в наші дні, Tiguan це не той «Народний автомобіль», як його предки, тому ціна кусається. Багата опціональна навантаження здатна подарувати покупцеві свободу вибору, починаючи від новітніх інформаційно-розважальних систем, до складних функцій захисту водія і пасажирів від дорожньо-транспортних пригод та інших систем безпеки та електронних асистентів-помічників.
Завдяки довгій колісній базі, на 110 мм і низькому рівню шуму всередині автомобіля, Passat відмінно підходить для міжміських поїздок. Tiguan цим похвалитися не може, кросовер більше прив’язаний до міста і не дуже тривалим переїздами з пункту А в пункт Б.
Незручним Tiguan назвати точно не можна, але він все ж трохи поступається своєму легковому колезі незважаючи на те, що обидва автомобіля йдуть з адаптивним шасі DCC.
У Passat більше місця і за рахунок більш низької посадки завантажувати речі в отвір п’ятої двері зручніше ніж в кросовер. Частково на це впливає кліренс автомобіля в 160 мм, у кросовера він піднятий до 200 мм.
Ще одна перевага Passat, обсяг багажника у універсала більше (1.780 л), ніж у Tiguan (1.650 л). Плюс до цього, в універсалі можна перевозити довгоміри. При повністю складених сидіннях другого ряду довжина багажного відділення складе 2 метри, у Tiguan – 1.7 метра.
У позашляховика є незаперечний козир – зручна система регулювання сидінь. Наприклад, заднє сидіння може переміщатися по горизонтальній площині на 180 мм. Спинка також має функцію регулювання по куту нахилу, що надає більше практичності, ніж Passat.
За фактом різниця між двома Фольксваген мінімальна, тому вирішальне значення тут відіграє ціна. Модель Passat B8 на ринку нових автомобілів у Росії становить від 1.790.000 за модель з 150 сильним 1.4 літровим TSI до 2.310.000 рублів, які доведеться віддати за 1.8 літровий TSI потужністю 180 л. с.
Volkswagen Tiguan обійдеться дешевше – 1.459.000 рублів за модель з 1.4-літровим бензиновим мотором в 125 л. с. і 2.139.000 рублів за 2.0 літровий TSI 220 л. с. і системою повного приводу 4Motion.
Дивіться також: найдешевші автомобілі з шестициліндровими двигунами
Висновок: “Passat – автомобіль для знавців і консерваторів, він виглядає шляхетним і вишуканим в своєму сегменті, Tiguan доцільніше і з його регульованим заднім сидінням з зручною системою настройки. Стандартні переваги позашляховика зразок більш високої посадки і кращої геометричній прохідності доповнюються меншою ціною, що зумовлює перемогу кросовера Tiguan.
Переможець: Volkswagen Tiguan
Позашляховики vs універсали: 1:0
BMW X1 проти BMW 3-Series, не прогадали чи баварці з кросовером?
Дуель BMW X1 (модель F48) проти BMW 3-Series Touring (рестайлінгова модель F31).
У BMW X1 нетипова схема виконання автомобіля для баварського автовиробника. Передній привід, висока посадка і наявність в лінійці трициліндрового двигуна говорить про багато що. Чи здатний він дати типове насолоду від водіння BMW?
Поєднати непоєднуване. Поперечно розташований мотор і передній привід роблять X1 надзвичайно зручним автомобілем, практичності йому не позичати, продумане внутрішній простір і відмінна місткість доводять це. А що може бути важливіше для кросовера, аніж практичність? Подумаєш, що він розпрощався з заднім приводом і динамікою (особливо це стосується не дуже потужних бензинових двигунів початкової формації, кого це хвилює? Приміром трициліндровий двигун BMW X1 має всього 136 л. с., уявляєте наскільки потрібно напружуватися цього моторчику, щоб розігнати і підтримувати крейсерську швидкість 1.5 тонного вседорожника?
Не дивно, що тим водіям, хто шукає горезвісного драйву «BMW», просто необхідно зупинити свій вибір на 3-Серії баварської моделі універсалу. Керованість у неї краще, динаміка краще навіть з тим же 1.5 літровим задушеним силовим агрегатом.
Ще одним плюсом в скарбничку універсалу можна поставити наявність різноманітних КПП. На вибір шестиступінчаста механіка або восьмишвидкісна автоматична коробка перемикання передач від ZF. У X1 вибирати нема з чого, один тип коробки – шестишвидкісна автоматична від Aisin. На думку експертів, восьмиступінчастою ZF працює краще, перемикає швидко і чітко.
BMW X1 володіє меншою кількістю моторів, ніж у «Трійки». Максимальна потужність в лінійці становить 231 к. с. Тим не менш, з бензиновим і дизельним топовими агрегатами сімейний міської всешляховик відчуває себе досить бадьоро, 6.5 і 6.6 секунд до 100 км/год відповідно.
Універсал в цьому виді змагання дає йому прикурити, він здатний бути як економічним і практичним з дизельними двигунами «середньої руки» потужністю 116 – 190 к. с., так диких і неприборканим з 3.0-літровим дизелем потужністю 313 к.с. і 630 Нм крутного моменту. Розгін до сотні в останньому випадку займає 4.9 секунди, максимальна швидкість 250 км/ч.
Не забуваємо, що при всій своїй потужності, навіть топова версія BMW в кузові F31 може бути практичною, це все той же універсал.
Завдяки високій стелі і великим скляним поверхням в X1 складається відчуття простору. Втім, у кросовера місця всередині дійсно більше, ніж у 3-ї Серії.
Висновок: Суб’єктивно X1 «відчувається» просторіше всередині. Об’єктивна реальність свідчить про інше, простір всередині практично ідентично. Хто їздив на X1, думали, він непогано справляється з поворотами. Хто після цього пересідав в «Трійку», знають, вона все одно зручніше, більш збалансована і зібрана. І головне, яке BMW може бути без драйву? Якщо це так, значить перед нами не справжня продукція B. M. W.
Переможець: BMW 3-Series
Позашляховики vs універсали: 1:1
Універсал C-Class і GLC Coupe, хто крутіший?
Третє протистояння титанів, Mercedes-Benz C-Class T-Model і модний GLC Coupe, стрімке кросовер з задатками гонщика. Хто опиниться попереду?
Комфорт є обов’язковим! Ви знаєте, що Мерседес-Бенц славиться своєю вальяжністю при пересуванні і якимось магічним рівнем комфорту. Зазвичай ці властивості приписують легкових моделей Mercedes. Але як показала практика, кросовери зовсім не відстали від своїх цивільних побратимів. Позашляхова братія також показує найвищий рівень комфорту, безпеки і впевненою керованості практично в будь-яких станах.
Як фахівцям Мерседес це вдалося? Все просто, для прикладу візьмемо GLC 250D Coupe і ідентичну з нею модель універсала 250D.
По-перше, обидві моделі є власниками пневмопідвіски. Двигуни у них також однакові: 211 сильні бензинові мотори. Обидва автомобілі мають повністю багатоважільною незалежною підвіскою.
Втім, є і відмінності, які грають не на руку кросоверу GLC. Кросовер важить на 135 кг більше, і він значно вище свого легкового конкурента в тесті. Це означає лише одне, керованість, незважаючи на всі спроби розробників наблизити її до ідеальної, все одно на певних режимах водіння буде поступатися легкового універсала.
На захист GLC Coupe скажемо, що незважаючи на значну споряджену масу (1.8 тонни), позашляховик веде себе досить спортивно, пропонуючи водієві всю гаму гострих відчуттів навіть на звивистих дорогах.
Потрібно лише діяти спритнішими в поворотах і не вимагати від чотирьохдверного купе – кросовера неможливого, перевищуючи допустиму швидкість проходження складних рельєфів автодороги.
Інші недоліки випливають з фантазії зовнішності GLC. Меншим обсягом багажника довелося пожертвувати на догоду сучасного вигляду моделі. Що ми бачимо через дзеркало заднього виду? Дах, підголовники, та задні стійки, добре хоч в стандартній комплектації GLC Coupe передбачена камера заднього виду.
Висновок: Більш керований, швидкий, моторний і з великим багажником: фактично все говорить на користь вибору T-Model. GLC Coupe при всьому коштує в Німеччині на 3.000 євро більше, а практичності в ньому менше, ніж у універсала. Тому вибір очевидний. Хто бажає зручності для своєї сім’ї, універсал поза конкуренцією. Для кого мода залишається головною, вибирає GLC.
Переможець: Mercedes-Benz C-Class T-Model
Позашляховики vs універсали: 1:2
У синьому кутку рингу: Kia Optima. У червоному кутку рингу: Kia Sportage.
Корейська дуель: Kia Sportage відрізняється від Optima трохи більш високим комфортом.
Корейського позашляховика вдалося те, що до цього продемонстрував в імпровізованому порівняльному тестуванні поки тільки Tiguan, всешляховик показав, що здатний надати крім більш стабільної керованості, ще й більший рівень комфорту, трохи випереджаючи в цьому напрямку універсал.
Інтер’єр Sportage продуманий дуже непогано, можна сказати до дрібниць. Причепитися тут не до чого. Навпаки, все логічно і дуже зручно у використанні. У цьому тестували Sportage змогли переконатися з перших хвилин знайомства з автомобілем. Звикати до нього було зайвим.
М’яка чутлива підвіски, тиха робота економічного 2.0-літрового дизельного двигуна без зайвих вібрацій і шумів.
У Optima є свої переваги. Менша парусність, мінімальні крени в поворотах, універсал споживає менше палива і має кілька більш містким багажником.
Висновок: Обидві Kia є досить схожими, але перемога зрештою дістається Sportage з-за його комфорту і великі можливості на різному дорожньому покритті.
Переможець: Kia Sportage
Позашляховики vs універсали: 2:2
Renault Megane легко обходить Renault Kadjar у змаганні за покупця
Megane без праці поклав на лопатки новинку 2015 року, Renault Kadjar.
Зовні красивий позашляховик непогано показав себе на звичайній дорозі. В міру тихий, в міру зручний, з досить чуйним двигуном. Проте мовчання Kadjar швидко припиняється, коли позашляховик виїжджає на погану дорогу. Кузову в таких умовах не вистачає жорсткості, з’являються неприємні поскрипування і інші сторонні звуки. Не на користь французького позашляховика і занадто довгі перемикання автоматичної КПП, м’яке рульове управління і знову ж, недостатньо жорстка конструкція кузова.
У Megane цього немає. Універсал стійкіше, тихіше, з жорсткістю кузова все в порядку. Легкова машина відчуває себе набагато краще на бездоріжжі.
Висновок: Під час тестування склалося враження, що Kadjar трохи недопрацьований. Megan на його фоні виглядає багатше і веде себе на дорозі впевненіше.
Переможець: Renault Megane
Позашляховики vs універсали: 2:3
Audi Q2 проти універсалу A3
Новий Audi Q2 досить компактний за розмірами автомобіль і націлений на те, щоб урізноманітнити життя фанатам, які захоплюються A3 Sportback. Які у нього шанси?
Не тільки саме краще ворог хорошого, нові також небезпечно для нього. Свіжий Audi Q2 потрапив точно в яблучко, до двору: компактний, високий, модний, преміальний і технічно досконалий. Міцному горішку Audi Avant A3 є над чим замислитися.
Незважаючи на зовнішні відмінності, в салоні обидва автомобіля виконані в схожому стилі. Великий 12,3-дюймовий TFT-екран стане центральною частиною інтер’єру, навколо якої крутиться вся дорожня життя водія. Навігація, розваги та багато інших корисних і зручних функцій стануть ще доступнішими.
Високотехнологічні функції і поліпшення, це не все, що створює з двох відмінних автомобілів представників німецької школи. Абсолютно не останню роль у привабливості обох моделей відіграє керованість. Особливо у невеликого універсалу вона на висоті!
Трансмісія перевірених автомобілів складається з комбінації дволітрового дизельного (150 л. с., 340 Нм) мотора і преселективных трансмісій з шістьма (Audi A3) або сімома передачами (Audi Q2). Audi A3 управляє трохи краще, ніж його колега з світу кросоверів. Тим не менше, різниця невелика.
Висновок: Дві моделі йшли ніздря в ніздрю. Обидва автомобіля технологічні, майже однакового розміру і коштують однаково дорого. З переваг Q2 – висота і кращий огляд. Універсал Audi A3 спритнішими на дорозі і економічніше. Віддамо перевагу назвати переможцем легкове авто.
Переможець: Audi A3
Позашляховики vs універсали: 2:4
Справжній позашляховик Duster проти трудової конячки Logan
В сутності Renault (Dacіa) Duster закладені позашляхові амбіції і тому після невеликої поїздки німці воліли провести залишок дня в Logan.
Надзвичайно короткі перша і друга передачі, не дуже гостре і чуйне рульове управління, яке порівняли зі старим як старим рульове управління парусної яхти, паралелі з кораблями продовжилися завдяки м’якій підвісці, з-за якої на вибоїнах автомобіль штормить немов у п’ятибальну хитавицю.
Duster це, мабуть, єдиний автомобіль в тесті здатний підкорити справжнє бездоріжжя. Це одночасно і плюс, і мінус для нього.
Дивіться також: Огляд: 2015 Сузукі Вітара
Після Duster потрапивши в невеликий і легкий Logan, спочатку думаєш, що знаходишся в спортивному автомобілі.
Висновок: Duster-це непоганий позашляховик для дачників або людей, кому дійсно потрібно час від часу виїжджати в лісову глушину, але не дорожній автомобіль. У Логан бути універсальним виходить краще.
Переможець: Renault (Dacia) Logan
Позашляховики vs універсали: 2:5
Італійська пара на тесті
Фінальна пара. Міні-позашляховик Fiat 500X не чинив ніякого опору універсалу Fiat Tipo. Tipo краще у всьому!
Більш передбачуваного результату тесту навряд чи можна було придумати. Модний міні позашляховик 500X створювався з однією метою, підкорювати молодь, але насправді він робить тільки одне – розчаровує. Рульове управління дуже черстве, невиразне передачі перемикаються дуже довго, шасі більше схожий на старий пружинний матрац, а не на інженерну частину, що відповідає за керованість, спортивний режим залишає бажати кращого і навіть екран інформаційно-розважальної системи малий.
Значно гармонійніше відчувається Tipo. Новий універсал непоганий. Він тихіше, ведучі колеса забезпечують краще зчеплення за рахунок продуманої підвіски, велику мультимедійний блок простіше читається.
Висновок: Італійський універсал-це найкраща покупка. Він їде приємніше, пропонує більше простору, та до того ж іще й дешевше. Втім, це відноситься тільки до Європи. У РФ універсал не реалізується.
Позашляховики vs універсали: 2:6 (підсумковий рахунок).
