Угони комерційного транспорту не займають перші місця в рейтингу викрадених автомобілів, тим більше що в росії не ведеться така статистика. За неофіційними даними, близько 10% всіх викрадень в країні припадає на транспорт, який використовується в комерційних цілях. Навіть якщо новина про крадіжку екскаватора або асфальтоукладальника потрапить в інформаційні стрічки, реакція людей буде швидше за все іронічною і фантазійною. Але проблема від цього не стає менш значущою.
Для власників автопарків або приватних власників техніки ситуація з крадіжкою далеко не смішна, адже збитки при викраденні становлять як мінімум кілька мільйонів, а часто десятки мільйонів рублів, що еквівалентно кільком легковим автомобілям преміум-класу.
Особливою “любов’ю” у викрадачів користуються найбільш популярні моделі: вантажівки камаз, man, scania, причіпна техніка schmitz cargobull і krone, екскаватори-навантажувачі jcb і terex. Але це не означає, що власники інших марок в безпеці, крадуть все-від старих праворульних бетононасосів до сучасних магістральних тягачів. Побічно це підтверджується і статистикою профільних центрів у сфері автобезпеки.
За результатами 2020 року збільшення кількості установок пошукових систем склало 27% відносно 2019 року, і це незважаючи на пандемійний рік. “аналізуючи першу половину 2021 року, ми бачимо триваюче зростання попиту на наші послуги», — коментує сергій мінаєв, керівник санкт-петербурзької компанії «автопартнер», що спеціалізується на монтажі систем моніторингу комерційного транспорту.
міра, що дозволяє виявити вже викрадений транспорт, — поєднання баз даних виробників техніки і гибдд.
Причин ситуації, що склалася кілька. В першу чергу, як не банально це звучить, – людський фактор. Власники не сприймають загрозу викрадення серйозно, сподіваючись, що це їх не торкнеться, спираючись на свій попередній досвід спокійного володіння аналогічним транспортом і делегуючи частину проблем безпеки водіям. У деяких компаній автомобілі застраховані по каско, але тут теж кілька підводних каменів, починаючи з договору з дрібним шрифтом, що не покриває в разі настання страхового випадку вартість втраченого транспорту, закінчуючи постійним зростанням цін на техніку, коли виплаченої суми недостатньо для придбання аналогічного транспортного засобу, і такого роду помилка може бути фатальна для невеликої фірми.
так званий “викрадення вудкою” має на увазі, що сигнал ключа ретранслюється спеціальним пристроєм від водія до машини на дальність до декількох сотень метрів.
Ще одна проблема — це слабка технічна захищеність автомобільної та спеціальної техніки. Основну увагу виробник приділяє надійності і стабільності роботи системи пуску двигуна, щоб мінімізувати простий. Іноді заводи-виробники допускають можливість запуску мотора по обхідної технології, коли в будь глушині, прямо на місці поломки замка запалювання, водій за допомогою перемички у вигляді відрізка проводу може усунути проблему і закінчити рейс. Цим же шляхом йдуть і викрадачі.
Якщо ж брати сучасні моделі комерційного транспорту, в яких присутній протиугінний захист, порівнянна із захистом легкових автомобілів, то викрадачі застосовують обладнання, що використовується для викрадення легковиків. Найбільш поширений метод викрадення-показати транспортному засобу наявність штатного ключа, після чого електроніка, проаналізувавши код ключа і побачивши, що ключ «рідний», дає дозвіл на запуск. Цей метод називається “викрадення вудкою”, тому що сигнал ключа ретранслюється спеціальним пристроєм від водія до машини на дальність до декількох сотень метрів. Цієї відстані цілком достатньо, щоб передати код ключа від місця зберігання до автомобіля або спецтехніки.
«цьому способу викрадення вже більше п’яти років, і він продовжує набирати популярність«, – говорить олексій курчанов, експерт ” викрадення.ні».
за неофіційними даними, близько 10% всіх викрадень в країні припадає на транспорт, який використовується в комерційних цілях.
Другий найбільш поширений метод викрадення — запис ще одного ключа в пам’ять автомобіля. Для цього достатньо підключитися до певних точок електронного блоку автомобіля, трактора або навантажувача спеціальним програматором ключів, і на руках у викрадача виявиться валідний ключ, здатний запустити двигун. Ну і ніхто не відміняв звичайну крадіжку ключів, як правило, зберігаються без належного дотримання елементарних заходів безпеки. Обтяжуючою обставиною при цьому є позмінна робота техніки, висока плинність водіїв і низька фінансова зацікавленість персоналу, коли техніка «нічия». Власники теж не відстають в гонитві за оптимізацією витрат, економлячи на охоронюваних стоянках, відеоспостереження, системах контролю та обліку доступу.
Важливим фактором є особливість експлуатації викраденого транспорту: викрадена спецтехніка після викрадення може працювати на відокремлених територіях, часто не залишаючи закриті будівельні майданчики, не потрапляючи на чужі очі і в об’єктиви дорожніх камер, тим самим ускладнюючи впізнання. Також можливий перегін в інші регіони, а якщо мова йде про прикордонні райони, то і в інші країни, що зводить нанівець видачу навіть знайдених транспортних засобів. Всі перераховані фактори дозволяють викрадачам відчувати себе впевнено, а враховуючи високу маржинальність викрадень і технологічний розвиток індустрії виробництва викраденого обладнання, розраховувати на поліпшення ситуації не доводиться.
Але невже все так погано? яким чином можна якщо не вирішити проблему, то хоча б мінімізувати? необхідний комплексний підхід, який зажадає зусиль від усіх сторін. Починати потрібно з формування позицій професійних об’єднань, які повинні донести до законодавців суть проблеми і запропонувати методи профілактики, до яких відносяться сертифікація тільки криптостійких компонентів, використовуваних виробниками комерційної техніки, і вироблення норм і вимог, що дозволяють скоротити кількість викрадень технічними засобами. У компетенцію виробника повинна входити множинна маркування вузлів і агрегатів унікальними ідентифікаторами, що роблять економічно невигідним процес легалізації, тоді як зараз досить змінити vin-номер на рамі, перебити номер на двигуні — і готова нова транспортна одиниця. Наступна міра, що дозволяє виявити вже викрадений транспорт, — поєднання електронних баз даних виробників техніки і гибдд. Погодьтеся, дивно якщо в реєстраційний відділ гибдд подані документи на реєстрацію причепа, який, судячи з ідентифікаторів заводу, не проводився зовсім або під одним ідентифікаційним номером намагаються поставити на облік самоскид у воронезькій області, коли такий же самоскид, з таким же vin-номером вже зареєстрований в псковській області.
системи телематики не призначені для професійного захисту, встановлюються часто на виду і не становлять серйозної загрози для викрадачів, прекрасно обізнаних про таке обладнання.
Але існують і більш приземлені методи протидії угонам-від посилення трудової дисципліни до технічних способів захисту. «у своїй роботі ми застосовуємо міткові системи авторизації водіїв, засновані на діалоговому алгоритмі шифрування, не схильному ретрансляції і електронного злому. Щоб виключити ризик крадіжки ключів, використовується так звана “вторинна” авторизація, коли рух можливо при дотриманні двох подій — появи радіомітки і набору штатними кнопками якогось коду, за яким протиугінна система розуміє, що з радіометкою прийшла людина, допущена до управління, а не той, хто вкрав ключі і мітку», — говорить микола баранов, експерт «лабораторії кондрашова» (москва).
Деякі власники парків оснащують свої автомобілі і спецтехніку системами моніторингу, що дозволяють відстежувати місце розташування, маршрути пересування, контроль витрати палива, простий і роботу. Ці пристрої дозволяють визначати по gps-координатам з точністю до декількох метрів реальне місце розташування, і власники сподіваються на такі системи при викраденні. Недолік полягає в тому, що такі системи не призначені для професійного захисту, встановлюються часто на виду і не становлять серйозної загрози для викрадачів, прекрасно обізнаних про таке обладнання.
” для пошуку викрадених транспортних засобів ми використовуємо пошукові маяки-закладки, що мають мініатюрні розміри, вбудоване резервне живлення на випадок відключенняШтатного електроживлення, що дозволяють виходити на зв’язок протягом одного року. Такі пристрої знаходяться в сплячому режимі, нічого не випромінюючи, і виходять на зв’язок за таймером, який може варіюватися від декількох годин до місяця. Велике значення має професійна установка і нестандартні місця розміщення маяків», — продовжує сергій мінаєв («автопартнер»).
Здавалося б, панацея знайдена: постав пошуковий маяк і будь впевнений, що завжди знайдеш свою техніку, навіть коли її викрали. Але не все так райдужно, адже професійні автовори мають в своєму арсеналі системи придушення gps – і gsm-сигналів, так звані «глушилки». Відповідно, транспортний засіб залишає місце викрадення під прикриттям “глушилки”, потім очищається від систем моніторингу, маяків та іншого обладнання, що дозволяє передати місце розташування, і тільки потім відбувається легалізація викраденого.
” основна складність захисту вантажного, спеціального та іншого комерційного транспорту, – це неможливість застосувати весь арсенал наявних в нашому розпорядженні протиугінних засобів, які ми використовуємо для охорони легкових автомобілів, — пояснює олександр маренич, керівник студії antiugon161 (ростов-на-дону). – у нас немає можливості заблокувати колеса і виконавчі механізми з огляду на їх фізичної доступності і відносної простоти технічного виконання. Ще один момент, який потрібно враховувати, — це більш жорсткі умови експлуатації, що накладають певні обмеження на вибір протиугінного обладнання, адже ми розуміємо, які збитки несе власник від простою комерційної техніки в разі виходу з ладу охоронного обладнання. Тому ми використовуємо автоматичні протиугінні роботизовані комплекси, до складу яких входять сервоприводи в складі протиугінних електромеханічних замків, фізично обмежують доступ до життєво важливих елементів безпеки. А в якості систем управління застосовуємо тільки всепогодні електронні блоки, зібрані на промислових радіоелементах”.
” хочу розповісти про своє спостереження,-додає сергій бородачов, керівник установчого центру «став-авто» (самара). – при установці протиугінного обладнання власникам бізнесу потрібно враховувати психологію кінцевого користувача. Я часто спостерігаю ситуацію, коли водій спецтехніки, проходячи навчальний інструктаж після установки охоронного обладнання, насамперед задає питання: як це все відключити? тим самим зводячи нанівець наші спільні зусилля щодо захисту від викрадення”.
Підводячи підсумки, можна сказати, що на сьогоднішньому етапі захист від викрадення комерційного транспорту, на жаль, цікава тільки власникам бізнесу як людям, кровно зацікавленим у збереженні свого недешевого майна. Технічно можна підібрати протиугінний захист, що мінімізує викрадення, але для цього потрібно знайти досвідчених професіоналів, які розуміють, що вони роблять і володіють знаннями про конкретний транспортний засіб. Головне – не допускати думки, що неможливо врятуватися від викрадення, адже якщо ваша вантажівка або екскаватор буде чинити опір сильніше, ніж такий же, але не обладнаний додатковими системами охорони, висока ймовірність, що спроба викрадення буде припинена.
