Довго-чи, коротко-чи, але почнемо апрількографоманію на тему виявлених косяків і несправностей. Я не великий фанат фотать все що ворушиться, а що не ворушиться – ворушити і фотати, тому картинок процесу немає або майже немає. Будь-яка хронологія тут відсутня. Просто, що згадав – то пишу.
В першу чергу розкрилася у всій красі дистанційна покупка мотоцикла.звичайно, до деяких речей при цьому готовий заздалегідь, знаючи, що тобі їх не покажуть. Десь за умислом, десь через незнання. Особливо це стосується зовнішнього стану. Але деякі речі натурально за межею добра і зла.
З того, що відразу звернуло на себе увагу – непрацююча лампа ближнього світла. Справа нікчемна і ні про що. Я довше шукав, як знімається фара, ніж усував несправність. Просто провід не був надітий на цоколь. Інша справа, що через дві поїздки мот завівся тільки за допомогою прикурювача, і то цього вистачило тільки щоб доїхати з роботи додому (близько п’яти км), потім акум сів в нуль. На паркувальне місце я вкочувався вже з заглухлим двигуном і дев’ятьма вольтами на акумуляторі. Акумулятор спочатку виглядав оч. Бувалим, тому його смерть питань не викликала. Взяв валявся в господарстві акум на 7 а/ч.при стояв раніше акум на 9а / год це здалося мені нормальною альтернативою. Те, що альтернатива не зовсім нормальна, я зрозумів трохи пізніше.
До слова, серед інформації, яку вміє виводити бортовик, є і напруга на «десь там». Явно не на акумуляторі і явно не на виході з рр, але для розуміння обстановки вистачає.так ось, навіть з свідомо живим акумулятором напруга від повного заряду тихо падала до дев’яти вольтів. Тобто. Це не акум не брав зарядку, вона на нього в принципі не йшла.залишалися рр і генератор.пошук в інтернеті відповіді на місцезнаходження рр не дав. У мікрофішах вказано приблизне розташування компонентів, але дозвіл таке, що співвіднести намальоване з реальністю, можна лише коли цю реальність вже один раз побачив. Хоч в коментах до попереднього посту і писали, що тягнути не потрібні, але з ними якось простіше. А так в пошуках істини довелося розкрутити всю морду.до речі рр знаходиться за обтічником зліва трохи нижче коліна:
Вже не пам’ятаю, що показав прозвон рр, але підключення свідомо живого рр від сузукі саваж дало точно такі ж цифри. А ось генератор не підвів. Замикання на масу-немає. Замикання між фазами-немає.напруга між фазами на хх-36, 36 і 24 вольта відповідно. І то мій вузькоокий прилад ледве визначився з цифрами, тому що напруга змінного струму він показує через жо, незважаючи на наявність такого функціоналу.паззл склався. Провід був спеціально скинутий з лампи ближнього світла, тому що постійно палаючий ближній висаджував акум. Тобто на момент продажу генератор був або мертвий, або при смерті і продаваний гарантовано про це знав. Ну і дай бог йому здоров’я, щоб завчасно не помер. Враховуючи карантин, удаленку і пропуску на поїздки по мск і області, приводів поспішати у мене не було.наявність двох акумуляторів дозволило кататися між гаражем і пмж. Одного аккума вистачало на три чверті шляху, потім підключався другий. Потім обидва заряджалися. Купив собі електроскутер. 🙂 спокійно дочекався генератор з-за бугра, спокійно поміняв, хоч і довелося знову розібрати півмотоцикла. Ось в чому глибинний сенс робити генератор з проводом на півтора метра, для заміни якого треба зняти весь пластик? релігійна заборона чи що зробити коннектор у одного вузла, і у другого, щоб не розбирати купу пластика, виколупуючи з переплетень рами провід, прихоплений стяжками в самих інтимних місцях? не зрозуміло.правда на радощах забув замовити прокладку кришки генератора. Ну да ладно, пароніт-наше все.у підсумку, все сделато, поміняно. Можна їздити далі.
Друга частина марлезонського балету трапилася по весні. При черговому запуску мот відмовився заводитися зі словами «а можна я тільки релюшкой поклацаю».до того моменту я вже дізнався, що на скарапеді штатно повинен стояти акум про чотирнадцять амер-годинах. Слабо вірилося, що справа в акумуляторі, але раз вже випав випадок, то взяв акумулятор штатного типорозміру. Після чого поліз шукати реле стартера. Природним чином, інформації по розташуванню цього корисного пристрою в інтернеті не знайшлося. Мануали ж не потрібні,у всіх скутерів все один. 🙂 довелося розгвинчувати мот, поки не знайшов в куди впирається найтовстіший червоний провід.у рідні він висить прямо за радіатором ось на цих рогах:
і знову, за тим, щоб зняти одне нещасне реле довелося скинути половину пластика. Можливо, я чіпляюся. Розбір пластика, при обліку, що все вироблялося на вулиці однією викруткою зі змінними бітами зайняв годину часу (а під секундомір можна було б вкластися і хвилин за 15).можливо, у мене просто не було мотів з обтічниками. У порівнянні з синхронізацією карбів на голді або заміни повітряного фільтра на ній же, роботи взагалі ні про що. На софтейлі заміна втягує це теж цирк і веселуха, хоча обтічників в принципі немає. Але там компоновка обумовлена стилем.тут же причина засунути те, що може залишити мот без руху, але легко лікується, в саму жопу попоцикла залишається для мене загадкою. Здогадалися ж у бензонасоса зробити окремий лючок. Для доступу до решти реле-досить відкрутити два гвинти і скинути кришку. А тут — тримай відерце розваг.короткий тест гайковим ключем промежини рогів соленоїда начебто показав, що проблема в ньому. При замиканні контакту моп завівся. Благо в загашниках лежало реле від сузукі саваж та ще й з проводами. Коли після його установки, стартер знову перестав говорити» вжжж ” я психанул. Наростив провід, вивів його до акумулятора і зібрав так. Десь з місяць я брутально заводив мот, замикаючи стартер прямо на акумулятор.у підсумку справа була не в бобіні. Плюсової провід, що йде від аккума на стартер, перетерся під ізоляцією. Контакт був достатній, щоб не дзвонитися на обрив, але отгарал при подачі напруги. Через це купа непотрібних маніпуляцій і безглуздих припущень.
Не менше радості доставили колеса.якось, пригальмувавши на світлофорі, я чув в районі переднього колеса дивний “хрускіт”. Вивісив переднє колесо, посмикав. Зрозуміло, що нічого не зрозуміло, крутиться, не б’є, а ловити дрібні люфти я не вмію. От не відчуваю їх і все. Але вирішив доїхати до гаража подивитися там. Це кілометрів сорок. Їхав нешвидко 40 км / год, щоб якщо і забратися, то не оч. Боляче. Хоча якби я відразу знав істинний масштаб проблеми…
при тому, до “хрустя” звуків підшипник не видавав.навіть з цієї фотографії видно, що розпірна втулка не притискається підшипниками. Довжини розпірної втулки трохи не вистачає. Не знаю з чим пов’язано. По-першості зібрав як було, тільки підшипники поміняв, потім замовив у токаря доопрацьовану втулку і зібрав вже з заміною сальників.
Ззаду диск постійно шкрябав об колодки. Дотерпів до кінця сезону, розібрав і побачив ось таку радість:
м-так, чо.благо була вже зима, замовив диск, колодки і неспішно їх поміняв.раз вже поліз, поміняв підшипник заднього колеса. Він виявився цілком живим, тільки з мертвими сальниками. Помінявши.якщо кому знадобиться: розміри сальника ap8110086-28х35х4.решта легко шукається, а з цим я самовитрахався поки знайшов.
Ще одним косяком, що виліз під кінець сезону, став зламаний патрубок равлики водяної помпи:
в цілому, я його сам угробив. Потрапив під снігопад по дорозі з роботи і ніжно шмякнувся на правий бік. Хоча патрубок ні в що не впирається, йому, видно, вистачило натягу шланга і невеликого бумса. Хто додумався робити з пластика таку вібронагруженную деталь – питання відкрите. Втім, італійці щось таке підозрювали і в якості заміни пропонується равлик, зроблена вже зі сплаву алюмінію:
правда металізована прокладка, що йде з нею в комплекті виявилася так собі. А може тягнути її треба з моментами, відмінними від заводських, але вона почала підтікати через десь через 3 тис. Км. Ну не страшно, бо як сказано в писанні:»пароніт – наше все”.
Підводячи підсумки року, що минув з моменту ліквідації переліченнх косяків, можна сміливо сказати, що моп не перестає дивувати. Він, як накази мінприроди росії. Ти думаєш, що дно ось воно, але тут відкриваються люки.тим не менш, це все косяки з червоної групи. Решта на швидкість і можливість її погасити не впливало, що для мота, у якого ось-ось настане повноліття, я вважаю, не погано.але, як і було сказано раніше, якби я вирішив забирати його своїм ходом – я б не доїхав.морал грузинський байка простий – навіть з урахуванням того, що велика частина описаного не діагностувалася б і при особистому огляді, мати справу з дистанційною покупкою техніки я зарікся.
