IIHS провів випробування противоподкатных брусів і опублікував результати краш-тестів

Тонка рейка внизу задній частині вантажного трейлера автомбиля, ось що нерідко стає останньою перешкодою не дозволяє легкового автомобілю підлетіти під напівпричіп в разі ДТП. Противоподкатный брус має велике значення в безпеці при наїзді легковика під фуру.

Нове дослідження Страхового інституту дорожньої безпеки з’ясувало, що нові типи брусів захисту на напівпричепах стали найбільш безпечними за всю історію існування цих систем. Проте статистика говорить про зворотнє, натякаючи на те, що покращена система не завжди здатна врятувати життя людей.

В останньому проведеному турі випробувань трейлери виробників Great Dane, Manac, Stoughton, Vanguard і Wabash пройшли всі три види тестувань і заробили вищий рейтинг Toughguard від IIHS. Агентство перевірило яке навантаження може витримати брус безпеки при зіткненні з ним легкового автомобіля, що їде зі швидкістю 56 км/ч при ударі всією площею капоту, при 50 відсотках перекритті і при самому складному 30 процентному перекритті. Кожен наступний тест підвищує рівень складності попереднього, оскільки навантаження на брус збільшується при зіткненні з меншою поверхнею передньої частини легкового автомобіля, оскільки елементи захисту повинні витримувати велику силу удару.

IIHS зазначив виробників найбільш безпечних вантажних напівпричепівIIHS зазначив виробників найбільш безпечних вантажних напівпричепівIIHS зазначив виробників найбільш безпечних вантажних напівпричепів

Напівпричепи Hyundai Translead, Стрик і Utility пройшли перші два випробування, але не змогли показати задовільних результатів у краш-тесті з 30 процентним перекриттям. У відповідності з вимогами IIHS, цим компаніям доведеться пропрацювати конструкцію, поліпшивши її, після апгрейду буде проведено повторний раунд випробувань.

IIHS зазначив виробників найбільш безпечних вантажних напівпричепів

Антиподкатный брус – елемент захисту розташований нижче підлоги напівпричепа. В його прямий обов’язок входить зупинка легкового автомобіля та запобігання підкату машини під напівпричіп. У кожній країні існують свої стандарти, що встановлюються урядом за рівнем безпеки, однак, як з’ясували дослідження Страхового інституту і статистика страхових компаній в США, стандарти не гарантують безпеку, нерідко зустрічаються випадки зламу бруса з подальшим фатальним зіткненням середній частині лобового скла і стійок легковика. Спираючись на ці дані IIHS початку проводить незалежні тести в 2011 році.

Дивіться також: Що таке рейтинг безпеки автомобілів IIHS? [частина 1]

За даними статистики, кількість ДТП за участю вантажних і легкових автомобілів зростає. Причому багато з них закінчуються летальним результатом. За даними, в США за 2011 рік було зафіксовано 260 смертей через наїзди автомобілів в задню частину напівпричепів, показник зріс на 39%, до 427 смертельних випадків до 2015 року і продовжує зростати.

Також IIHS відзначає зростання загальної кількості аварій за участю вантажних автомобілів на 15%, з 2.241 до 2.646 аварій в 2015 році в Штатах.

Різні компанії намагаються знизити ці цифри, застосовуючи в тому числі і нестандартні методи підвищення безпеки. Наприклад, Samsung проводить експерименти з встановленим на задній частині напівпричепа дисплеєм, який дозволяє водіям бачити, що відбувається перед вантажівкою.

У майбутньому розробники автономних вантажівок розраховують повністю виключити людський фактор у вантажних перевезеннях м підвищити безпеку на дорозі.