Наприклад, одна з рекомендацій в мережі — поставити магніт в бачок для рідини гідропідсилювача керма. Справа в тому, що дрібна металева стружка утворюється скрізь, де є труться деталі з металу. Щоб вловити її, і ставлять неодимовий магніт (зроблений зі сплавів заліза, неодиму і бору). Неодимовий володіє більшою магнітною силою і має велику стійкість до розмагнічування.

Звичайно, проблему легко вирішити заміною рідини гідропідсилювача, але цікавіше ж використовувати «ноу-хау»! та й заощадити трохи на заміні рідини вдасться. Копійка, як відомо, рубль береже.

Вважається, що магніт збере і велику сталеву стружку, і ту дрібницю, що перетворює рідину в буру рідину. Тільки ось чому автовиробники самі до цього не додумалися? і чи не зашкодить такий спосіб машині?

у сімействі logan-largus магніт можна просто розмістити у верхній частині фільтруючого елемента. Але в інших автомобілях є сенс закріпити його дротом.

Думка фахівця

— очищення будь-яких рідин від металевих включень за допомогою магніту-досить поширене явище. У машині магніти використовують в коробках передач різних видів, їх встановлюють самі виробники. У двигунах таке не практикують, хоча металева крихта там теж утворюється, але вважається, що система очищення і так достатня — з цим справляється масляний фільтр. Хоча такі пристосування (магніти) при бажанні можна купити на різних інтернет-майданчиках на зразок “аліекспресс”, і встановити самостійно.

Теоретично установка магніту на гур не є небезпечною. Головне, щоб магніт якимось чином не потрапив у всмоктувальну магістраль, звідки насос забирає рідину з бачка. А ось наскільки такий магніт ефективний-велике питання. У будь-якому випадку, магніт не панацея: чистити він буде тільки від залізовмісних вкраплень. Тобто алюмінієва крихта вже не для нього. Так що доцільніше замінити робочу рідину.