Може дизельний двигун приносити задоволення від водіння
Перший офіційно засвідчений запуск двигуна з компресійним запалюванням» був здійснений у 1897 році французьким винахідником Рудольфом Дизелем. Розробку по достоїнству оцінили у важкій промисловості і виробництві вантажного автотранспорту, де відзначали її неперевершену економічність, а також високий крутний момент, що на той момент і потрібно в сфері вантажоперевезень.
Перший серійно випускається дизельний двигун був встановлений на автомобіль Citroen Rosalie в 1933 році, досить швидко після цього з’явилися дуже красивий і рідкісний в наші дні Mercedes-Benz 260D і Hanomag Rekord в 1936 році.
До кінця 1950 років широке впровадження в серійних зразках отримало поєднання дизельного двигуна внутрішнього згорання і турбонагнітача, яке активно використовувалося у виробництві вантажівок і кораблебудуванні. Паралельно з цим компанія Rover активно працювала над чотирициліндровим дизельним мотором робочим об’ємом 2,5 літра для легкових автомобілів, однак в якості товарної продукції ці розробки були представлені лише в 1963 році.
Після цього минуло ще 15 років, перш ніж перший двигун з турбонаддувом був запущений в серійне виробництво компанією Mercedes-Benz в моделі 300SD 1978 року.
Досі не вщухають суперечки про те, чому настільки вдала і вигідна технологія турбонаддува впроваджувалася у виробництво протягом такого тривалого періоду часу. В якості основної версії висловлюється думка про те, що це пов’язано з лобіюванням виробників бензину, які прагнуть отримати максимальний прибуток.
Дивіться також: Нові бензинові і дизельні двигуни для Mercedes S-Class 2017 року
Звичайно, якщо відкинути «теорію змови», то очевидним стає той факт, що передові технології на початковому етапі впровадження занадто дорогі для масового виробництва та мають безліч недоліків, які і визначають такий довгий шлях до конвеєру.
Але досить історії, повернемося до заголовку нашої статті і постараємося зрозуміти, чому ми об’єднали такі поняття, як прагматичний дизель і задоволення від водіння. Якщо детально розглянути прогрес цієї технології за минулі десятиліття, то від повільних і галасливих автомобілів кінця 70-х років минулого століття характеристики дизеля були настільки вдосконалені до 90-м, що динаміка була на рівні з бензиновими аналогами.
Це цікаво: Всі нові Audi, які вийдуть до 2018 року
І все ж, ряд ключових проблем зжити не вдавалося, саме тому дизельні мотори були менш популярні у споживачів. Мова в кінцевому підсумку ведеться зовсім не про те, щоб отримати хороші показники від мотора, а про те, як зробити агрегат, який розроблявся для потреб промисловості, з метою досягнення максимальної економічності і забезпечення роботи на дешевому паливі, здатним приносити задоволення від швидкісного водіння вельми досвідченим людям.
На початковому етапі створення такі побічні явища як гучність, вібронавантаженість і чадящий вихлоп сприймалися як належне, оскільки споживачам потрібна була хороша тяга і економічність, решта в комерційних перевезеннях другорядне. У новій же іпостасі ці недоліки ставили хрест на можливості адаптувати дизель для установки в спортивні автомобілі.
Не варто забувати і про таку особливість подібних моторів, як робота на малих обертах, що для інтенсивного прискорення зовсім не підходить. Тим не менш, постійна робота в цьому напрямку дозволила якщо не усунути, то істотно знизити ці недоліки.
В кінці 90-х – початку 2000-х дизельний двигун під капотом сімейного автомобіля сприймався як належне, оскільки його характеристики та робочі параметри вже не робили машину схожою на чадящий самоскид. Однак основною причиною такої покупки залишалася економічність, задля якої жертвували динамікою і частково – комфортом.
Ряд виробників, прагнучи наочно продемонструвати прогрес технологій, просувають на ринку спортивні моделі, оснащені дизельним двигуном. Якщо взяти до уваги той факт, що вже приблизно 50% автомобілів в Європі оснащені такими моторами, автоконцерни зробили вірний висновок про те, що люди можуть отримувати задоволення від водіння. Але добитися належних характеристик, належних спортивної моделі, вдалося лише двом виробникам: BMW і Audi, які і випустили агрегат з маркуванням моделі 123d в 2008 році. Характеристики і справді вийшли відмінними: з двох літрів робочого об’єму вдалося зняти 204 л. с. і 400 нм крутного моменту.
Величезна робота, спрямована на адаптацію мотора під потреби спортивного автомобіля, дозволила досягати пікової потужності при 4400 об/хв, маючи в розпорядженні всього одну турбіну. Це справило фурор! Великий автомобільний концерн BMW з авторитетним спортивним підрозділом оснастив свою компактну задньопривідну модель дизельним мотором з унікальними показниками – ось, що дійсно могло доставити задоволення на пустельній заміській трасі. Навіть витрата палива тепер не зможе цьому перешкодити, оскільки, за розрахунками, на одній заправці автомобіль здатний подолати 883 км, що фактично визначає середній витрата палива в 4,5 л. на 100 км.
123d є відмінним зразком інженерної роботи, оскільки при всіх заявлених характеристиках здатний розігнати автомобіль до 100 км/год за 7 секунд. Це досить серйозний результат, але, все ж за сучасними мірками – явно недостатній для спортивної моделі.
Це чудово розуміють і розробники, які вже представили нову модель дизельного двигуна. Ця трилітрова рядна шістка,потужністю 381 л. с. і обертовим моментом 740 нм здатна буквально катапультувати повнопривідне шасі M550d до 100 км/год за 4,7 с, що всього на три соті повільніше, ніж показник легендарної М5.
Завдяки системі постійного повного приводу весь потужний потенціал повністю реалізується в інтенсивну динаміку. По суті, представлена модель здатна задовольнити саму вимогливу публіку. Цей мотор, який не поступається бензиновим аналогам, виграє в економічності, зручності і технічній досконалості. Автомобіль, оснащений їм, може з легкістю вмістити п’ять чоловік разом з дорожніми сумками, а потім їм нерви полоскотати інтенсивним розгоном, змусивши згадати про ремені безпеки.
Закон про тюнінг автомобілів: Усі подробиці
Спортивний дизель – це не просто чергова технічна новинка, це нова сфера застосування тПорадиційних речей, яку неодмінно хочеться з ким-небудь обговорити. Непоганих результатів на цьому терені досягли і інженери з Audi з двигуном BiTDI, що представляє собою V-подібну “шістку”, потужністю 313 к. с., що відкриває настільки перспективну нішу і для інших виробників. Поки мова йде про одиничні успішних розробках у цій сфері, але, як показує історія, все нове і передове з роками стає доступніше і поширюється на масову продукцію.
Вже зараз в колах автомобільних експертів активно обговорюється думка, що дизель – це майбутнє спортивних автомобілів. Те, що ми зараз називаємо дизелем, спочатку розроблялася для того, щоб працювати на арахісовій олії, тому в постнафтову еру подібні технології відкривають набагато більше можливостей і перспектив. Коли нафта закінчиться, а це рано чи пізно станеться, без сучасних технологій у сфері створення дизельних двигунів ми будемо змушені масово пересідати на електромобілі, які абсолютно позбавлені чогось, що ми називаємо «задоволення від водіння».
Дивіться також: економічні дизельні автомобілі, компакт-класу
Крім того, для вироблення електроенергії цілком зможуть використовуватися і ті ж самі дизельні мотори, адаптовані для роботи на біопаливі або яких-небудь хімічних відходах.
Ці мотори при незначних доопрацювань будуть здатні працювати на будь-маслянистої субстанції, у тому числі і органічного походження, що відкриває нам нові джерела альтернативного палива. Крім того, ще на самому початку 20 століття існували розробки з використання в якості палива в таких двигунах вугільного пилу. І якщо таке пальне і стане занадто дорогим або дефіцитним, то для того щоб отримати задоволення від водіння, нам все одно доведеться вдатися до винаходу Рудольфа Дизеля.
Автор: Сергій Василенков
