Для чего нужны автомобильные смазки

10-3-2020

При эксплуатации и обслуживании автомобилей основными смазочными материалами, конечно же, являются моторное масло и различные виды трансмиссионных масел. Однако для поддержания транспортного средства в полной технической эффективности необходимо также обеспечить необходимое количество пластичные (твердые) смазки, средства, снижающие трение, в виде густых паст или твердых пластических веществ. Более детальную информацию, по этому вопросу, можно получить по ссылке https://top-dealer.com.ua/catalog/smazki/avtomobilnye-smazki , а так же приобрести необходимую Вам автомобильную смазку в компании Топ Дилер. 

Этот тип смазки используется для соединения движущихся частей, таких как шарниры, подшипники, насосные механизмы и системы рулевого управления. Этот тип смазки используется в механизмах, где смазка циркулирующим маслом невозможна.
С точки зрения основных функций смазочных материалов, то есть смазки, пластичные смазки определенно лучше смазочных масел, поскольку они лучше прилипают к смазываемым элементам, они способны выдерживать гораздо более высокие нагрузки и очень хорошо предотвращают износ взаимодействующих элементов. К сожалению, они не позволяют отводить тепло от стыка взаимодействующих деталей и не могут удалить из него образующиеся загрязнения.
Основная задача этой группы смазочных материалов – снизить коэффициент трения, замедлить абразивный и коррозионный износ взаимодействующих элементов и защитить от попадания влаги и различного рода загрязнений. Количество смазочных материалов, используемых в автомобилях, в настоящее время относительно невелико. В случае легковых автомобилей масса пластичных смазок, используемых для смазки, не превышает 1-1,5 кг на автомобиль.
Действие смазки зависит от ее состава и внутренней структуры, которые влияют на ее свойства. Смазка по своему составу напоминает смоченную в жидкости губку. Каркас – загуститель, а начинка – масло. Загуститель создает эластичную структуру и удерживает в ней масло, придавая смазкам особую консистенцию.
От 70 до 90% объема пластичной смазки составляет ее так называемая диспергирующая фаза, которая может быть образована минеральными или синтетическими маслами, полигликолями, синтетическими сложными эфирами или жидкими силиконами. Выбор конкретной жидкой фазы пластичной смазки определяет ее смазывающие свойства, стойкость к окислению, изменение свойств в зависимости от температуры, склонность к испарению при повышенных температурах, температуру застывания и диспергирующие свойства по отношению к загустителю.
Объем от 5 до 30% – это различные виды так называемых загустители. Обычно это простые, гидроксильные и сложные мыла, воски, полимеры, бентониты и гидролизованный кремнезем. Задача загустителя – создать структуру смазки за счет связывания базового масла. Свойства загустителя определяют поведение пластичной смазки по отношению к воде и обеспечивают соответствующую консистенцию. 

Примерно до 20% объема пластичной смазки могут составлять присадки смазочного, адгезионного, антикоррозионного и антиоксидантного типов с графитовыми наполнителями или присадки, содержащие дисульфид молибдена, металлические порошки или тефлон. Их задача – придать базовым смазкам их свойства. Они улучшают желаемые свойства и уменьшают нежелательные. Чаще всего присадки предназначены для уменьшения износа и предотвращения воздействия экстремальных давлений. Свойства, характеризующие пластичные смазки:
– температура каплепадения (переход в жидкое состояние),
– вязкость (сила взаимного притяжения молекул смазочного материала),
– сопротивление старению,
– проникновение, то есть консистенция,
– водостойкость.

Пластичные смазки по назначению в автомобильной технике можно разделить на антифрикционные и защитные. Смазки антифрикционные предназначены для высоконагруженных подвижных соединений (подшипников, шарниров и пальцев). Защитные смазки используются для защиты от коррозии сопрягаемых металлических поверхностей в подвижных соединениях, менее нагруженных (петли, замки, рычаги управления и различные типы направляющих).
Другая классификация смазочных материалов делит пластичные смазочные материалы на смазочные материалы для подшипников и смазочные материалы для шасси. Смазки для ступичных подшипников обладают хорошей механической стабильностью, устойчивы к воде и окислению. Их необходимо адаптировать к рабочей температуре от -30 до 130oC. Смазочные материалы для шасси должны быть водостойкими и иметь соответствующий класс консистенции, обеспечивающий постоянную защиту защищаемого элемента.
Были разработаны различные классификации, чтобы правильно выбрать смазочный материал для конкретного применения. Одна из них – это классификация NLGI, информирующая о консистенции смазки, включая обозначения от 00, 01, 02 … до 0,6, в котором чем выше число, тем тверже и менее пластична смазка. Другие классификации, например, ISO и DIN, определяют смазки путем объединения нескольких элементов, связанных с назначением смазки, ее составом и условиями эксплуатации. Они содержат дополнительную буквенную и цифровую маркировку, информирующую о:
– предполагаемом использовании (например, K, смазка для подшипников),
– повышенном сопротивлении нагрузкам (P),
– классе консистенции согласно NLGI (например, 2),
– верхней температуре нанесения (например, K, до 120oC),
– более низкая температура нанесения (например, 30, до -30oC),
– водонепроницаемость (например, А).

Еще одна классификация пластичных смазок может быть сделана в зависимости от типа используемого загустителя. По этому разделу можно выделить следующие смазки:
– литиевая,
– кальциевая,
– алюминиевая,
– натриевая,
– полиуретановая,
– бентонитовая,
– смешанная.

Литиевые смазки – самая популярная группа пластичных смазок. В них используются загустители в виде гидроксистерата лития и стерата лития. Это универсальные смазки. Они подходят для использования в подшипниках качения и скольжения, пальцах и других высоконагруженных соединениях.
Кальциевые смазки содержат кальциевые мыла в качестве загустителей. Этот тип смазки используется в подшипниках скольжения и качения, которые, однако, работают при низких нагрузках и температурах до 65 ° C, а также в шарнирных соединениях во влажной среде и в контакте с антикоррозийными покрытиями.
В алюминиевых смазках используются загустители из стерата алюминия. Они используются в шарнирных соединениях, подшипниках скольжения и шестернях.

Содовые смазки производятся на основе натриевых мыл. Они не водостойкие. Они используются для смазки подшипников скольжения при рабочих температурах до 120 ° C, а также в шарнирах и подшипниках качения. Полиуретановые смазки используются, в частности, для высокоскоростных шарикоподшипников. Бентонитовые смазки, в свою очередь, предназначены для работы при высоких температурах.