Мотоорасль переживає перезавантаження після пандемії. У зв’язку з цим захотілося задати кілька питань тому, хто знайомий з ситуацією не з чуток, хто на власному досвіді сповна випробував всі «принади» ковіда. Наприклад, президенту mv agusta тимуру сардарову, який змінив на цій посаді в 2018 році джованні кастільйоні. Тим більше що він неодноразово підкреслював свою відкритість до діалогу.

Пара листів до прес-служби. Нескінченний обмін голосовими повідомленнями і онлайн-трансляціями в соцмережах і месенджерах. Ще трохи терпіння за клавіатурою. І ось текст інтерв’ю готовий. Досить цікавого, до слова.

тимур сардаров

перш за все, вітаю з погашенням заборгованості перед кредиторами. Це, безсумнівно, фундаментальний крок.

Дякую.. пандемія серйозно вплинула на плани більшості учасників мотогалузі. Оголошена вами стратегія з нарощування темпів виробництва передбачала досягнення 25 000 мотоциклів до 2025 року. Вона як і раніше актуальна? який ваш загальний обсяг виробництва на сьогодні?

Ми плануємо, що до кінця 2021 року буде вироблено близько 7000 мотоциклів, а в наступному році їх кількість досягне 10 000.

у позаминулому році ви оголосили про укладення угоди з китайською компанією loncin про виробництво 350-кубових двоциліндрових двигунів. Воно ще в силі?

Мотоцикли малих і середніх кубатур залишаються в наших планах. Однак їх виробництво буде організовано аж ніяк не з loncin.

угода про співпрацю з компанією loncin була підписана наприкінці 2019 року. Воно передбачало створення мало – і середньокубатурних мотоциклів на базі китайських силових агрегатів. З різних причин воно так і залишилося на папері.

тим часом ви підписали договір з qjmotor, власниками марки benelli, який передбачає продаж мотоциклів mv agusta в китаї з подальшою частковою локалізацією виробництва. Чи означає це, що нам варто очікувати створення 350-кубових моторів в рамках цієї співпраці?

У нас є кілька сюрпризів, які я поки не можу розкрити, але все може бути. Можу сказати точно, що двигуни будуть двоциліндровими і об’ємом ближче до 500 см3.

судячи з усього, тимур сардаров говорить про рядну “двійку” benelli об’ємом 500 см3 (47,6 к.с.), якою оснащуються моделі leoncino 500 і trk 500. До слова, марка cagiva ніколи не гребувала покупними моторами. Так, на elefant 900 встановлювався l-твін ducati повітряно-масляного охолодження, на raptor 1000 — 105,5-сильна v-подібна «двійка» від suzuki tl1000, а на canyon 500 — 34-сильний «сингл» rotax.

сьогодні у багатьох виробників проблеми з поставками: дефіцит напівпровідників і мікросхем, порушення колишньої логістики, блокада суецького каналу … Вас це торкнулося?

На жаль. У меншій мірі, ніж великі корпорації, але ми теж відчули на собі наслідки цих проблем. За останні чотири місяці ми відстали від виробничого графіка на 30%.

російської статистики на руках немає. Але в італії станом на травень цього року було зареєстровано 259 мотоциклів mv agusta (у 2020 році — 570 штук). На такі цифри ви розраховували?

Це, безперечно, мало. Причому основна причина і єдиний наш обмежувач-недостатньо розвинена дилерська мережа. І вирішення даної проблеми-наше пріоритетне завдання. Зараз у планах-відкриття 10 великих монобрендових салонів в одній тільки італії. Першим з цього списку вже став шоурум в римі. Буквально слідом за ним, в кінці липня, відкрився новий дилер в мілані. У найближчі кілька років повинні з’явитися не менше 100 монобрендових дилерських центрів по всьому світу.

212 к.с. На 184 «сухих» кг — більш здатний нейкед на ринку ще потрібно пошукати. Наживо rush виглядає просто фантастично: російська прем’єра відбулася в кінці серпня на фестивалі «автокультура».

які ринки найбільш сильні?

Наш самий ємний ринок сьогодні-це німеччина, за якою слідує франція. Італія займає поки лише третє місце, хоча їй під силу вийти на лідируючі позиції: за всіма даними, на домашньому ринку mv agusta здатна продавати від 3000 до 4500 мотоциклів на рік. Після них йдуть великобританія, сша і китай.

в одному з інтерв’ю ваш менеджер з розвитку мережі енріко пеллегріно в якості пріоритетних ринків згадував європу і сша. Східним країнам доведеться почекати?

Наші основні сили зараз кинуті на розвиток ринку італії, за якою піде інша європа. Далі настане черга сша. І лише після ми збираємося взятися за зміцнення позицій mv agusta в китаї, японії та решті азії.

цього року всі мотоцикли mv agusta отримали модернізовані двигуни, що задовольняють еконормам “євро-5”, а також більш досконалу їздову електроніку. Відрізнити нові 798-кубові моделі можна за іншою формою глушника і 5,5-дюймової кольорової приладової панелі.

у 2019 році ви припускали, що повернетеся до прибутку в 2021 році. Прогнози збулися?

Очевидно, що з 2019 року все трохи змінилося. Проте в цьому році ми вперше в історії марки mv agusta зуміли домогтися збалансованого бюджету.

коли очікується поява нового двигуна об’ємом 950 см3?

Наш новий 950-кубовий двигун зараз проходить активні випробування. Це абсолютно новий силовий агрегат, який вийшов компактним і, поза всяким сумнівом, кращим у своєму класі. Готуються дві версії: перша буде налаштована на максимальну пікову потужність, нехай і на шкоду крутного моменту, а друга, більш тяговита, буде встановлюватися на туристичні моделі.

і коли ми побачимо нові туристичні»вседорожники”?

Скоро, вже цього року. Правда, поки ще у вигляді прототипів. Серійні версії почнуть надходити споживачам з початку 2023 року.

у вас новий провідний дизайнер. Як це вплинуло на вектор розвитку дизайну марки?

Ми кардинально змінили наш підхід до дизайну і створення мотоциклів взагалі. Після багатьох років побудови роботи навколо якоїсь однієї, нехай навіть вкрай талановитої і харизматичної фігури, ми вирішили переключитися на командний формат. Концентрація управління в одних руках мало того що породжує часом серйозні проблеми, так ще й являє собою економічно нежиттєздатну і погано стійку до стресів систему. Зараз пост провідного дизайнера посідаетстефан заш – і зовсім скоро ви побачите перші результати його роботи: на майбутній міланській виставці eicma ми покажемо мінімум чотири нові моделі.

от би заглянути в дизайн-центр mv agusta і підглянути хоч одним оком, що готується на найближчі роки.

ви давно розповідаєте про плани відродити марку cagiva, причому в якості виробника електромотоциклів. Це будуть тільки мотоцикли? як щодо інших електричних засобів підвищення мобільності?

Електричних-так, але не тільки. На жаль, розвиток електротехнологій відбувається надто повільно, в зв’язку з чим нам доводиться думати і про традиційні мотоциклах з двигунами внутрішнього згоряння. До того ж у марки cagiva вельми багате позашляхове минуле (досить згадати, що на її рахунку дві перемоги в «дакарі»), тому первістком відродженого бренду може стати туристичний ендуро або кросовер. Взагалі я дивлюся на електротему вкрай позитивно, але зараз — виключно в контексті міського транспорту. Вважаю, що більше немає ніякого сенсу виробляти двс робочим об’ємом нижче 250 см3.

еді оріолі приносив головний приз легендарного “дакара” марці cagiva двічі: в 1990 і 1994 роках. Тому логічно, що первістком відродженої марки може стати реінкарнація туристичного ендуро elefant.

краса мотоциклів mv agusta не підлягає сумніву. Але як справи з надійністю? чи є збільшення гарантії до 3 років поворотним моментом?

Прямо зараз ми здійснюємо справжню революцію в управлінні і виробничих процесах. Перш в mv agusta геть був відсутній будь-якої контроль якості, не було внутрішньої процедури самооцінки. Тепер все змінилося. Контроль якості продукції-моя повсякденна робота, якій я присвячую найбільше часу. Наші мотоцикли стандарту “євро-5” надзвичайно надійні, що позитивно позначається на сприйнятті якості і привабливості бренду mv agusta. Зупинятися на досягнутому ніяк не можна, але на перелом колишнього негативного ставлення до марки буде потрібно певний час. Шкода, через ситуацію навколо епідемії covid – 19 окремі постачальники стали втрачати в якості, що серйозно ускладнює нам роботу.

mv agusta запустила сервіс онлайн-бронювання мотоциклів в наявності. Що далі?

Поступово ми рухаємося до повноцінних продажів через інтернет та інших дистанційних сервісів, для чого продовжуємо розвивати нашіОнлайн-майданчики при безпосередній участі дилерів. При покупці мотоцикла на нашому флагманському сайті його доставлять з центрального складу до обраного клієнтом дилерського центру. Сам процес придбання продуктів повинен бути простим і приємним. За допомогою онлайн-сервісів можна буде, серед іншого, записатися на тест вподобаної моделі або оформити на неї кредит.

всі 110 одиниць лімітованого неоретро mv agusta superveloce 800 alpine, створеного у співпраці з французьким виробником спорткарів alpine, були реалізовані через веб-портал компанії буквально за кілька годин.

два роки тому в одному з інтерв’ю ви висловлювали думку, що марці mv agusta навряд чи варто брати участь в гран-прійних гонках moto2 з двигунами triumph. При всьому тому бренд все ж бере участь в чемпіонаті світу. Правда, мало результативно: сімоне корсі з сімома очками займає в турнірній таблиці 27-е місце, а лоренцо балдассаррі – з трьома очками 30-е. Які плани на наступні роки?

Давайте скажемо прямо: без результатів. Контракт зі швейцарською командою на представлення інтересів марки в чемпіонаті світу moto2, чий термін дії закінчується в цьому році, ми успадкували від старого керівництва. І якщо команда не змусить нас передумати, продемонструвавши до кінця сезону сенсаційні результати, продовжувати цю угоду ми не станемо. При цьому ми зовсім не проти взяти участь в тендері на поставку уніфікованих двигунів для класу moto2, які зараз для всіх учасників надає triumph (в кінці серпня організатор чемпіонату dorna і компанія triumph домовилися про продовження угоди про постачання рядних «трійок» об’ємом 765 см3 до 2024 року — прим.).

один з важливих пунктів вашої стратегії-розвиток навколо марки mv agusta унікального стилю життя. Як просувається ідея?

Дуже добре. Скоро ми представимо ще одну колекцію одягу, яка буде продаватися не тільки в дилерських центрах, але і в найпрестижніших магазинах. Крім того, ми хочемо створити (і фактично вже створюємо) лінійку засобів індивідуальної мобільності преміальної якості, включаючи електровелосипеди та електросамокати. Ці продукти будуть вироблятися виключно в італії. Починаємо ми з міських електровелосипедів amo rr і amo rc, створених в тісній співпраці з престижною німецькою компанією mahle. Трохи пізніше продовжимо з підключаються до мережі велосипедами крос-кантрі. Крок за кроком.

електровелосипед mv agusta amo представлений відразу в двох виконаннях-базовий rr і топовий rc. Обидва варіанти комплектуються електромотором mahle з віддачею 250w, який асистує водієві на швидкості до 25 км/год, і розташованої в алюмінієвій рамі батареєю panasonic ємністю 250 вт·год, що гарантує автономність до 75 км на одній зарядці. Використання карбону в вилці, гальмівних механізмів magura, шин pirelli і посиленого вуглеволокном ременя gates дозволило домогтися маси 15,5 кг.

між електровелосипедами і мотоциклами у виробничій лінійці mv agusta безумовно намічається пробіл. Чи збираєтеся ви його заповнити, скажімо, скутерами?

Цілком ймовірно. Але якщо коли-небудь в гамі mv agusta з’явиться скутер, то він буде, швидше за все, в вінтажному стилі. Враховуючи, що в історії марки скутери вже були (досить згадати моделі 125 csl, 150 cgt або 155 chicco, що випускалися в 1950-1960-х роках), ми могли перейняти деякі стилістичні риси того часу.

Якщо майбутній скутер mv agusta буде схожий на модель chicco 1960 року випуску, то чому б і ні?