Чим порадував?

Спільне життя з polo тільки яскравіше підсвітила його козирі. Наприклад, величезний багажник з доступом через гігантську підйомну двері (тепер це ліфтбек!) і лючком для довгомірів. Одна справа-захопитися ним в ході короткого тесту, інше-перевезти в ньому пів-дачі, як вийшло у мене. Тут шкодовское спадок (а адже новий polo — суть перелицьований rapid) в масть.

Але та сама двері багажника вимагає навіть не німецької, а нордичної витримки. Закривати її треба з певної висоти точно розрахованим рухом: якщо бавовна буде слабкіше або сильніше якоїсь величини, вона не замикається повністю. Інший раз думаєш – а чи не простіше кинути сумки в салон, щоб не мучитися з дверима багажника?

Зате на нашій машині п’ята двері не стукає на нерівностях — скарги на погано працюють бічні розпірні клини, напевно, найчастіші серед повені. Народ змінює їх на суцільнорезинові від октавії, але у нас поки нормально тримають штатні — пластикові, підпружинені.

Яка витрата?

Друга яскрава риса нашого polo-мотор 1.4 tsi. За “їздовитості” у нього серед однокласників конкурентів немає. Майже будь-який обгін – не проблема. Ще б поставити механіку замість робота dsg, який адекватно перемикається лише при самій повільній або найшвидшій їзді. У рваному міському трафіку доводиться включати спортрежим, щоб піти від затримок.

бачити після заправки такий запас ходу особливо приємно тому, що це не обман.

А ось економічності від турбодуета чекав більшої. Середня витрата 7,8 л / 100 км — такий же, як у соляриса 1.6 з автоматом, на якому я їздив попередні півроку. При цьому polo подавай як мінімум 95-й бензин. Плюс лише в тому, що з 55‑літровим баком і неспішною їздою за містом легко досягти запасу ходу 820-830 км, а це дуже зручно.

Тільки треба стежити за рівнем масла: за 8000 км з першого то двигун з’їв вже ¾ рівня на щупі. Не критично, але на тому ж солярисі, зізнатися, я вже призабув, де розташований масляний щуп. До речі, саме те – 1 здивувало тим, що при чималій вартості майже в 14 тисяч рублів не включає в себе заміну повітряного фільтра двигуна!

Що зламалося?

для однієї зими бруду під капотом забагато. Невже на машині за 1,5 млн рублів треба» колгоспити ” ущільнювач самостійно?штатні щітки здалися ще до першого то, залишивши на пам’ять потертості на м’якому лобовому склі. Супутній фактор-затримка в подачі рідини на скло при включенні омивача: перший цикл щітки труть посуху.

Першу несправність приніс теж мотор – я вже розповідав, як після місячної стоянки загорівся check engine, а діагностика показала помилку по обмеженню рухливості клапана регулювання тиску наддуву. З тих пір проблема не поверталася.

Зате пішов цілий фронт інших електронних глюків.

Продовжилася нудьга в роботі «клімату». Час від часу, поза всяким зв’язком з установками на пульті, зовнішньою температурою, навантаженням, пробками та іншими факторами, починав хаотично включатися-вимикатися вентилятор кліматичної установки. На дисплеї все прекрасно, але» то дме — то не дме ” з періодичністю то в 5 секунд, то в хвилину. Траплялося таке кілька разів, і особливо весело було в 35‑градусну спеку. Сподіваючись “довезти” глюк до сервісу, я продовжив їздити – і в один дійсно прекрасний день зрозумів, що все пройшло саме!

Регулярно гас екран медіасистеми. Тут теж вловити залежність не вийшло – то це відбувалося при прибиранні камери заднього виду (вона висувна, від бруду), то при роботі радіо, то в режимі android auto. Сама “музика” при цьому працює, а дотик дисплея, як правило, його оживляє. Але ж так бути не повинно!

Як не повинні за ніч скидатися на нуль годинник і пам’ять тріп-комп’ютера – а таке траплялося вже двічі. При підключеному android auto не проходить на колонки звук телефонного виклику. І так, за півроку у мене не було жодного пасажира, у якого з собою виявився б зарядний шнур зі штекером usb-c — а інших гнізд в polo немає. І в цих струм невеликий: solaris поповнював батарею телефону швидше.

каюсь, нештатне втручання в проводку-моє. Але підключати відеореєстратор в штатне 12-вольтове гніздо незручно: воно під напругою навіть після виключення запалювання.зі зміною поколінь polo перейшов на електронну архітектуру, аналогічну платформі mqb. Істотно зросла кількість функцій, які можна програмувати безпосередньо в «мізках» — навіть самостійно.

Чого не вистачає?

Чіпляюся? але саме з таких дрібниць і складається “портрет” автомобіля, з яким живеш постійно. Ось чому hyundai не складно зробити відключення дгз при затягнутому ручнику, пам’ять обігріву сидінь, роботу склопідйомників після виключення запалювання, а у фольксвагена не виходить? причому не секрет, що всі ці функції можна включити в глибинах налаштувань, підключившись до «мізків», наприклад, за допомогою примітивного адаптера elm327 і програми для смартфона. Ціна питання – не більше тисячі рублів.

Який поло вибрати?

Polo відмінно рулиться, стоїть на шосе як влитий і відносно нешумен серед однокласників-це ми і так знали. Додам тільки одне: сидіння з нерегульованим “провалом” в районі попереку на подив виявилися зручними, і навіть вояжі москва-пітер не викликають втоми.

Звичайно, наша машина — в топ-версії. Для інтересу поїздив я і на каршерінгових “барабанах” – там значно більше шуму від дороги, і мотор 1.6 з істеричним автоматом крадуть задоволення від їзди.

Базовий polo-просто ординарна машина, а з мотором 1.4 tsi з’являються приємні їздові відчуття. І вже якщо ви в змозі взяти багату комплектацію за ціною від 1,2 млн (тільки для таких пропонується турбомотор), доплатити за нього 48 тисяч рублів коштує.

Volkswagen polo, 1.4 т (125 к. С.), р7

  • виробник – фольксваген груп рус
  • рік випуску — 2020
  • в експлуатації» за кермом ” — з грудня 2020 року
  • пробіг на момент звіту – 23 000 км

Витрати на експлуатацію та обслуговування (0-23 000 км)*

  • витрати на утримання (0-13 500 км): 50 860 руб.
  • з них на бензин (аі-95, середня витрата 7,80 л/100 км): 50 860 руб.
  • витрати на утримання (13 500-23 000 км): 46 783 руб.
  • з них на бензин (аі-95, середня витрата 7,77 л/100 км): 32 250 руб.
  • то-1: 13 800 руб.
  • щітки склоочисника: 733 руб.
  • загальні витрати: 97 643 руб.
  • вартість 1 км пробігу (без урахування то): 4,25 руб. (3,65 руб.)

* без урахування витрат на поліси осацв і каско.